W124Club.nl

Die regeling hebben alle diesel motoren die in de W124 worden toegepast, ook de turbodiesels.
Wel of geen airco speelt geen rol.















.

Bij de oudere 2.5D en 2.0D motoren zonder airco ging dit echter via een vaccuümgestuurd systeem in plaats van ELR. Dat is hier echter niet van toepassing.

Daarstraks langs de ex-mb dealer geweest die mijn uitlijning gedaan heeft..hij trok toch nog nr rechts..en nu nog steeds een beetje Alleszins heb hem laten kijken nr het probleem en zij komen tot de diagnose motorsteunen. Ze zijn idd wat ingezakt, tja..zoveel mensen zoveel meningen en bij garagisten blijkt dit ook zo te zijn voor het verhaal vd pomp hadden ze geen oor want hij loopt stationair zeer stabiel.
Rest de vraag of ik ze verander aan 130 a 140 eur/stuk zonde BTW en werkuren (een dik uur blijkbaar)..
Groeten

Bestel ze bij taxiteille en vervang ze zelf, is niet zo moeilijk.
Eerst de inbus aan de onderkant er uit draaien, dan aan de bovenkant losmaken, blok een beetje liften en vervangen.
Ain't the end of the world.

Succes,
Jos.

Bij Taxi-teile kost een motorsteun van originele kwaiteit (Corteco) slechts 45 euro. Voor 27 euro heb je al een motorsteun van Meyle. Alleen staat Meyle niet echt bekend als een topmerk.

Ok dank je allemaal, zeer bruikbaar
Jammer dat ik geen 2de wagen meer in verkeer heb, anders probeerde ik het zeker zelf! Kan me nml niet permitteren om toch ergens vast te zitten tijdens het werkje, heb die tank echt wel nodig zonder gezever. Heb geen ambitie om tegen 05u in de ochtend anderhalf uur te fietsen bij vriesweer. En openbaar vervoer is hier al evenzeer een ramp.
Tenzij..Is dat schudden nadelig voor nog iets anders of kan ik daar rustig mee rondtuffen en beetje gas bijgeven in vrijloop, want in April heb ik een week verlof

A prospos, tank en tankfilter al gereinigd?

Je hoeft geen week vrij te nemen voor tank, tankfilter en motorsteunen.
Afhankelijk van de uitrusting en je handigheid moet het in maximaal 4 uurtjes kunnen.
Een garagekrik is al voldoende om de motorsteunen te vervangen.

Deze poster neem ik niet langer serieus.
"Dank je wel zeer bruikbaar deze tips"
Interessant doen maar niet in staat of niet bereid een oaar honderd euro aan onderhoud uit te geven.
Waarom vraagt kcnit om advies wanneer hij er toch niets mee doet?





.

Ik neem geen week verlof om die steunen te wisselen he Gullwing , maar kan wel gebruik maken van mijn vrije week om dit te doen, gezien mijn handigheid

De uitrusting en ervaring is mager gezien ik voorheen weinig heb moeten investeren in materiaal voor mijn vorige wagen (Subaru legacy station 4wd 1996 LPG). Op regulier onderhoud na ging er nooit iets aan stuk tot ergens in Oktober..vandaar de Mercedes, vermits ik in het verleden hiermee ook al goede ervaringen had gehad. Het valt tot nu toe dus wat tegen

Soite, ik heb anders wel een garagekrik gekocht voor de bandenwissel...de vraag is waar juist krik ik dat blok op?
Wat die tank en tankfilter betreft ben ik aan't zoeken nr een andere dieseltank voor de station, liefst in goede staat en zonder smurrie erin. Eventueel ook nog een grotere (90 liter), als dit voor de S124 bestaat tenminste? Dat zou ideaal zijn, de ganse boel veranderen met een nette tank om problemen hiermee in de toekomst te vermijden.
Anders ben je 2 dagen of langer kwijt als je die tank ook nog is moet reiningen en drogen..
De inbussleutel en lange krachtarm heb ik ook 'nog' niet. Morgen rij ik er haast langs dus zal er ff passeren om te zien wat dit moet kosten.

https://www.youtube.com/watch?v=mRdn0HQgLAI
Bovenstaande ook nog tegengekomen op't net, een electrische fuel boost pump..voor wat extra power bij oude diesels? Iemand ervaring hiermee of is dit gewoon crap?

Prettig weekend

Je koopt een 20-25 jaar oude auto met achterstallig onderhoud.
Daar kun je alleen fatsoenlijk mee rijden wanneer je bereid bent dat achterstallig onderhoud voor je de auto gaat gebruiken in orde te maken.
Naast de aankoop dien je afhankelijk van wat je zelf kunt doen of alles moet laten doen minimaal 2000 euro te reserveren voor het wegwerken van achterstallig onderhoud. Dat is de realiteit.
Over preventief onderhoud zal ik maar niet beginnen.

Gezien je vragen raad ik je aan een kleine werkplaats te zoeken die ervaring heeft met Mercedes.
Zoals het nu is rij je de laatste reserves die de auto heeft eruit.

Vergeet de TC en laat de auto eerst goed op veiligheidspunten controleren.
Stuurinrichting, wielophanging voor en achter, remmen.

Remmen controle betreft met name de toestand van de remklauwen.
Met 99,9% zekerheid zitten de zuigers vast door roestinwerking vanwege het jarenlang doorrijden met verouderde remvloeistof.
Remklauwen reviseren of ruilklauwen inclusief de en montage kost 600-1000 euro.
Remslangen zullen ook wel vervangen moeten worden, dikke kans dat de eerste montage er nog onder zit.

Een goed verzorgde W124 is waarschijnlijk de goedkoopste auto waar je veel veilige kilometers mee kunt maken.
Werk het achterstallig onderhoud weg voor je gaat rijden. Dan heb je lang plezier van een auto die niet om de haverklap om aandacht vraagt.

Ik heb flink geinvesteerd in onderhoud en rij nu al ruim 100.000 km, afgezien van normaal onderhoud, zonder storingen.
Alleen de H4 lampjes, die kennelijk maar 2000 branduren hebben, zijn pas vervangen. Die lampjes heb ik voor ik ging rijden vervangen door moderne extra licht gevende Flipsen.

Volledig akkoord Gullwing, maar de wagen was effectief op onderhoud bij de Mercedes-Benz dealer..er werd alleen zeer weinig mee gereden gezien de ouderdom van de eigenaar. Ik heb de wagen gekocht en 3-weken later is de vorige eigenaar overleden..Volgens het onderhoudsboekje kreeg hij elk jaar een oliewissel bij die dealer en zelfs de remvloeistof werd niet vergeten. Een overzicht van de wissels van gloeikaarsen ed heb ik ook. Of de flexibels werden gedaan aan de remmen weet ik niet, vml niet. Tot nu toe heeft hij bij mij een onderhoud met filters gehad, alle o-ringen aan de brandstoffilter wegens lucht in de leidingen en slecht starten bij koud weer. Een uitlijning (2x)- waarvan ik niet helemaal tevreden ben kreeg hij dus ook. Graag had ik de versnellingsbakolie nog gedaan..

Ik hield idd rekening met bijkomende kosten, meestal altijd het geval. Ik heb nog nooit geweten dat er onder het reservewiel van een 2dehandswagen een klomp goud lag. Soms wel een roestgat ter grootte ervan, dat wel.

Tijdens de testrit was mij bijv. het schudden in vrijloop niet opgevallen, wellicht toch niet lang genoeg gereden al was het minstens 30'..Wel had ik wat roest gezien op de bekende plekken. Die stonden op het 'to do' lijstje.

Het werkt me alleen wat op de zenuwen als er zaken bijkomen zoals die tank, zijn filter en motorsteunen maar dit enkel omdat ik momenteel geen andere wagen voorhanden heb. Er moest nml ASAP een vervanger komen voor die Subaru, die om de haverlap in vrijloop stilviel op een kruispunt bijv (met 2 koters od achterbank) en vervolgens niet meer te starten was voor de eerste 10'. Na 3 garages van Subaru moest men de oplossing nog steeds schuldig blijven...dus er moest iets anders od oprit komen. Het had evengoed een nieuwe kunnen worden..

De garages (2) die ik bezocht zijn Mercedes specialisten in de buurt, de ene een ex-dealer (waarom ex: omdat hij niet wou investeren in uitbreiding showroom en niet meer wou dansen nr de verzuchtingen en eisen van Mercedes zelf) de andere doet vnml oude Mercedes. De laatste heeft de wagen od brug gezet en goed bekeken. Zeer goede toestand, behalve dan de zaken die ik opnoemde zeker

Een fuelbooster is niet nodig als je de auto op gewone diesel laat rijden. Als de tank niet roestig is, kun je hem gewoon reinigen. Mercedes gebruikte toen al soepele hydraulische motorsteunen. Daarom voel je normaliter de motor ook bijna niet lopen, een uitzondering voor dieselmotoren uit de jaren '80/'90. Alleen slijten ze wel door de tijd heen en moeten ze af en toe vervangen worden. Voor nog geen 150 euro is de auto weer trillingsvrij als je het zelf doet. Dit is volgens de Citroën reclame minder dan een beurt van een Citroën C1. Erg veel gereedschap heb je ook niet nodig voor het vervangen van motorsteunen. Omdat je zelf aangeeft dat de remolie regelmatig is ververst, zullen je de remklauwen hoogstwaarschijnlijk nog in orde zijn.

@DJS die fuelbooster is idd niet nodig bij gewone diesel, maar wat deze man zei was dat die fuelbooster die men monteerde voor dikkere biodiesel te rijden een aardig neveneffect heeft bij oudere diesels die nadien voor één of andere reden weer rijden op gewone diesel (zie de link hierboven). Namelijk een extra boost te vergelijken met een turboboost..? Ik vroeg me af of er iemand op dit forum een dergelijk systeem heeft of heeft gehad en/of hij dit al dan niet kan bevestigen. Anders vind ik dit wel een leuk extraatje niet?

Het is natuurlijk te proberen maar zelf heb ik er niet veel vertrouwen in. De druk die zo'n pompje levert is namelijk verwaarloosbaar met de druk die de Bosch opvoerpomp levert. De verstuivers hebben een openingsdruk van 120 bar en een werkdruk die daar nog wat boven zit. Wil je echt meer vermogen, dan moet je een turbo installeren en grotere elementen in de opvoerpomp inbouwen. Daar zijn deze motoren echter niet op gemaakt. Een turboversie van deze motor is nooit geleverd in de W124. Deze werd slechts in de W202 C-klasse geleverd.

Het vertrekpunt ziet er iets gunstiger uit wat onderhoud betreft al steek min hand niet in het vuur of werkelijk alle onderhoud ook is uitgevoerd, zelfs niet wanneer het op faktuur staat. Door ervaring leert men.
Staar je niet blind op de kwaliteit van zogenaamd dealer onderhoud. Onderhoud door een garage die echt bekend is met de oudere W124 zegt me meer.

Geen enkele dealer doet iets aan het tankfilter zelfs niet wanneer je al twee keer! bent weggesleept wegens stilgevallen motor. Het is droevig maar waar.
Het gebeurde mij 25 jaar geleden met een Mercedes 1013 vrachtwagen die jarenlang bij de officiële dealer in onderhoud was zonder beperking wat de kosten betreft.
Dan maar zelfs aan de gang. Het tankfilter zit voor 3/4 vol met zwarte prut. Filter en tank schoongemaakt opvoerdeel van de brandstof pomp gedemonteerd en gereviseerd.
Met de foto's als bewijs naar de dealer en bij die gelegenheid afscheid genomen.
Pittig geprijsd onderhoud is nog te verdragen wanneer het kwalitatief goed is. Dit soort onderhoud is weggegooid geld.
Ik kan een aardig boekje schrijven over de prestaties van dealers maar zal het hierbij laten.

Maak die Benz nu maar gauw in orde of laat het doen.
Ieder euro die je er op verantwoorde wijze in steekt krijg je terug met rente. DWZ je krijgt er een fijnere Mercedes mee die als alles op punt gesteld is, veel veilige en betrouwbare kms teruggeeft.

Gunstig of niet, je hebt een vertrekpunt nodig en een onderhoudsboekje kan een indicatie zijn tenzij je zelf wat ervaring hebt wat auto's betreft. Uiteraard heb ik contact genomen met de Benz-dealer die de wagen in onderhoud had. Je moet dan alleen nog beslissen of je koopt of niet.

Wat me opvalt: of het nu een ex-dealer, Mercedes specialist of..is ze hebben allemaal wel een mening omtrent een probleem. En ik heb de keuze uit een aantal te nemen maatregelen. Het is geen exacte wetenschap, eerder trial and error.

Toen mijn vorige wagen de Subaru een probleem was, werd hij uitgelezen op foutcodes. Luchtmassameter. Toen die vervangen was ging het na 2 dagen weer slecht. Hoofdrelais..dag nadien nokkenassensor..nadien temp sensor en ga zo maar door... tot injectiemodule vd LPG en tenslotte afkoppeling in't geheel van de LPG. Hij valt nog steeds stil!
Tot je met een factuur zit van boven de 1000 eur voor een wagen die mssn in de verkoop nog geen 500 eur waard is.

Ben wat bang dat het hier dezelfde kant opgaat met het schudden vd W124. Motorsteunen, dieselpomp, verstuivers, te laag toerental...De ene garage zegt met gemengde zekerheid dieselpomp afstellen en de andere zegt stellig motorsteunen nu. Stel dat ik de motorsteunen 'laat' veranderen bij die ene ben ik 350 eur kwijt en wat als dit nu niet het probleem is? Dan zit ik te schudden met nieuwe motorsteunen De enige optie is het dus zelfdoen. Heb ik een factuur van pakweg 100 eur en nieuwe steunen.

Hetzelfde met de dieseltank en zijn filter. De ene zegt filter en tank reinigen de ander zegt bullshit het is de vlotter.

Ik kan ook zo nog een tijdje doorgaan hoor. Neem nu bandenspanning. Ga je uw winterbanden laten plaatsen bij een bandenspecialist pompen ze die 0.6 bar harder op dan aangegeven op je tankklep of deurstijl. Vraag je waarom, ja dan is nu zo. Nieuwe technologie Meneer neem het van ons aan. Dan dender je hier in België over een kasseiweg met 2.7 bar in de hoop dat je dempers niet door je wielkast vliegen. Laat je dan 2 weken later uw kleppen stellen (ivm LPG) bij de Subaru specialist, krijg je geheid onder uw voeten.
Rij je enkele maanden later lek in een kutdorp in de Ardennen, dan krijg je met de beste wil van de wereld je bouten niet los omdat ze die bij de bandencentrale hebben vastgezet met zo'n pneumatisch ding op te hoge NM.
Dus ja, dan koop je zelf een garagekrik en een momentsleutel en doe je het zelf

Enkele maanden geleden heb ik ergens onderweg een oliewissel laten uitvoeren bij een bekende keten die uitlaten, banden en onderhoud uitvoeren. Net voordat ik aardig wat kms ging maken. Resultaat teveel olie in de motor bleek achteraf maar na het vullen van de ruitensproeiertank vulde hij netjes mijn koelwatertank bij met hetzelfde goedje uit hetzelde gietertje. Ik stond erbij en keek ernaar! Ik stelde de vraag wat doe je nu kerel? Hij bekeek me alsof hij een koe was in een wei, die naar een trein keek :-/ En stellig blijven ontkennen ook!!
De chef atelier of zoiets zei dat het niet kon en als het wel zo was dat het nog geen kwaad kon. Beter genoeg vloeistof dan te weinig..

Maar goed ik wijk af..ik doe het nodige
Prettig weekend

Van wiebelen gaan we nu naar horrorverhalen.

Ik ben het niet met je eens dat het geen exacte wetenschap is maar trial and error zou zijn.
Wat zwaar weegt is de ervaring van de werkplaats met oudere voertuigen die hoge kilometerstanden hebben.
Dat sluit het dealerbedrijf uit, daar komen geen oudere Benzen met 500.000+ kilometer op de teller.

Wil je je auto laten verprutsen ga dan naar een kwik fit bedrijf.
Verder zeg ik [er niets over.

Ik zei het al, ik wijk af

Kijk, het is erg simpel. Als de motorsteunen zijn ingezakt, moeten ze sowieso vervangen worden omdat ze dan geen trillingen meer kunnen opnemen. Wellicht dat jouw probleem dan niet over is, maar het moet sowieso gebeuren wanneer het rubber minder is dan 13mm dik. Het stationaire toerental is prima, dat is goed te zien. Even alle brandstoffilters vervangen is simpelweg onderhoud. Dat kost je de kop ook niet. Het schoonspoelen van de tank is even wat werk maar kost je niets. Iets in het brandstofsysteem kan je bijna uitsluiten, omdat het stationair toerental wel stabiel en op goede hoogte is.

Via een pb contact opgenomen met een forumlid. Hij poneerde het volgende..
een E250D (OM605) heeft een ARA, AntiRuckelAufschaltung (Ruckel = schokken.....)
Relais daarvoor zit bij de accu met ARA er op gedrukt..
Kan ik daar wat mee ivm het schudden als hij stuk is?
Groeten