W124Club.nl

Hallo

Enkel bij warme motor gaat mijn Mercedes E250 TD wiebelen (trillen) in vrijloop. Je zit dan vorstelijk te wiebelen in je zetel. Heb me laten wijsmaken dat dit de dieselpomp zou kunnen zijn? Iemand een idee?

Mvg

Ik zou eerst even meten of de motorsteunen niet zijn ingezakt.

Motorsteunen al gecontroleerd? Ps automaat od handbak?

Naar motorsteunen nog niet gekeken..155.000km ongeveer
Handbak

Als de motor rommelig aanvoelt bij het starten en afzetten, zijn het de silent blocks van de motorsteuenen.
Ik had dit ook eens en na vervanging was ie weer smmoth.

Jos,
France.

Neen hij voelt niet rommelig aan bij starten of afzetten, enkel wanneer de motor flink warm is in stationair.
Kan je die brandstofpomp laten afstellen? En wat ben je dan kwijt?
Mvg

Vergeet de dieselpomp maar.
Je hebt een multiklepper die waarschijnlijk meer gelopen heeft dan de 155.000 km die je opgeeft.
De oorzaak zou best eens uitgestelde kleppen van een of meerdere cylinders kunnen zijn.
Dat is minder goed nieuws, gaat wat meer kosten.

De brandstofpomp is, zover ik weet, niet afstelbaar. Het lijkt mij vreemd dat het probleem daardoor veroorzaakt wordt. Het enige wat ik mij bij de brandstofpomp kan indenken is, dat er wat lucht wordt meegezogen door slechte dichtingen. Dit zou echter ook tijdens het rijden problemen geven. De brandstofpomp wordt aangedreven door de krukas, daarnaast zit er nog een elektronische koudestartregeling op die invloed kan uitoefenen op de inspuiting.

Ik zou toch even de motorsteunen controleren. Het rubber moet meer dan 13mm dik zijn.
engine_mounts1.jpg
http://www.w124performance.com/images/W ... ounts1.jpg

Het probleem kan, zoals Paul al aangeeft, ook in de kop van de motor zitten. Daarnaast denk ik nog aan de verstuivers. Al geven deze rakkers meestal geen problemen bij een warme motor, maar juist bij een koude motor.

Motorsteunen kun je uitsluiten nu de TS stelt dat het verschijnsel alleen bij warme motor optreedt.
Ook motorsteunen die perfekt op hoogt staan kunnen defekt zijn, visuele inspektie is eigenlijk niet mogelijk.
Alleen door de steunen te vervangen kan met zekerheid worden vastgesteld of ze al dan niet defekt zijn.

Zorg er eerst eens voor dat de tank en het tankfilter schoon zijn.
Dan sluit je weer een mogelijke oorzaak uit.

De dieselpomp is natuurlijk wel af te stellen, het inspuitmoment is te varieeren.
Bovendien kan de maximale opbrengst afgesteld worden.
Dat zijn echter geen afstellingen waarmee het schudden bij warme motor verklaard kan worden.

Heb op een ander forum iets gevonden, weet niet of ik het hier posten mag (moderator?) maar het lijkt verdacht veel op mijn probleem. Er is eigenlijk geen verschil behalve dat het bouwjaar iets jonger is..
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=227542
Ik ga dit alvast eens proberen met wat injectorreiniger nadat ik de filter en vlotter heb aangepakt in de tank..

Bij die link komen ze idd uit bij de brandstofpomp afstellen. Maar die geeft ook aan trilling bij koude motor (wel minder maar toch). Heb je de ketting al gecontroleerd, deze kan ook gerekt zijn.

De afstelling van d pomp zelf kan ik niet terugvoeren tot de klacht.
De TS bij problemcar heeft ongeveer alles wat mogelijk is uitgezonderd een koprevisie gedaan/vervangen.
Dat is een beetje de dealer methode met hagel schieten dan raak je altijd iets.

Op dit moment is het enige aanwijsbare defekt een vervuild tankfilter.
Dat eerst en dan verder kijken.

Als ik een heel klein tikje meer gas geef, eigenlijk niet te zien op de toerenteller, dan valt het bij mij al weg..het scheelt 'm een paar omwentelingen..het proberen waard, mssn wat hoger op stationair zetten..

Hoe rekt zo'n ketting dan, door misbruik van de wagen in de zin van hoge belasting of..?

Op hoeveel toeren zou zo'n E250 Diesel met warme motor idealiter moeten draaien?

650 tot 750

merc toerental warmloop (1).jpg

Dat lijkt mij prima. Een ketting rekt op door de kracht die erop werkt. Dit wordt opgevangen door een kettingspanner. Als jouw kmstand betrouwbaar is, is dit echter nog lang niet het geval.

De spanner vangt wel de rek op zodat de ketting op spanning blijft.
Wat de spanner niet opvangt is het verlopen van de timing van inspuitpomp en nokkenas.
Door verlies van optimale timing verliest de motor merkbaar vermogen en trekkracht.

Makes sense.
Heb laatst de Blauwe van een andere motor voorzien.
De pomp stond er 6 graden naast.
Kan alleen maar ontstaan zijn door slijtage van andere onderdelen.

Ik heb bij een E300 multiklepper bij stationair last gehad van 'zagen' in het toerental.
Je zou dit ook het wisselen van stationair toerental kunnen noemen waarvan de frequentie min of meer overeen stemt met die van hout zagen.

Lijkt dit euvel op hetzelfde?

Ik kreeg het toen opgelost door aan de stationair toerentalregeling een regelunit te vervangen welke of achter de accu of in je zekeringenkast zit. Het is al meerdere jaren geleden dus kan het mij simpelweg niet meer herinneren waar precies.
Ik meen dat we toen tot de ontdekking kwamen dat ook bij warme motor die regeling nog steeds wat doet door de stekker van de electroklep aan de achterzijde van de brandstofpomp los te trekken.

Dit was overigens een E300 met airco. Weet niet of een een multiklepper zonder airco uberhaubt een stationair toerental regeling heeft.

Hoop dat je er wat aan hebt.

Gr's Niels