W124Club.nl

Hey iedereen

Zoals jullie weten ben ik nog volop bezig met restauratie van mijn E300. (Binnenkort veel foto's )

Deze staat stil en is niet ingeschreven, toch start ik deze om de 2 weken met startkabels daar ik geen druppellader heb.

Start altijd Direct en blijft minstens een uur aan.

Vandaag startte ik hem en stond zeker 45 min aan zonder problemen, ik zet mij in de wagen en verwarming op max ook de ventilator.

Deze stond 3 a 4 min. Aan en plots hoorde ik de ventilator minderen zonder dat ik iets deed en dan terug op max (kklein schokje)

Tot ineens de wagen uitging !!!

Ik kijk onderaan aan de voetrem en zag lichte rook en rook iets verbrand, precies een verbrandde condensator.

Doe de motorkap open en aan de kant van de zekeringkast ook lichte rook op te merken!!!

Nu start de wagen niet omdat het alarm raar doet (voorgloeilampje wil niet branden) of de 4 pinkers slaan altijd aan.

Wie kan mij hierbij helpen aub of wat zou er verbrand zijn ?

Morgen zal ik deze inspecteren.

Accukabel er af en dan beginnen in de zekeringkast. In het meest gunstige geval een relaiskast uitgefikt. Die kun je er zo uit trekken en vervangen.

Ik heb alle zekeringen gecheckt en dan alle relais achter de zekeringkast. Staken er 5 in en bij eentje waren er verbrande contacten maar bij het openen was er niks wat rook of er verbrand uitzag. Zitten er zekeringen links onder het stuur of relais ? Omdat de rook precies van daar ergens kwam.

Maak de zekeringenkast maar eens los.
Dan zul je zien dat de contacten van de zekering die de aanjager motor zekeren zijn weggesmolten.

Andere zekeringenkast monteren of de zekering voor de aanjager motor extern aanbrengen.

Thx gullwing dat zal het zijn . De blower doet het ook niet meer.

Waar vind ik die zekering, gewoon achter de zekeringkast toch?

Vlug vraagje: dit gebeurd door slijtage?

Waarschijnlijk zekering 12, kan per auto verschillen.
Kijk maar even op het kaartje in de deksel van de zekeringhouder.

Was al gaan piepen en is inderdaad nr 12 blower. De zekering op zich is niet gesprongen waarschijnlijk zoals je zei contacten gesmolten.

Spijtig dat wij geen Belgische gullwing hebben

Oei, klinkt niet fijn. Wel apart dat hij er op de hoogste stand mee stopt, omdat dan de beide weerstanden niet gebruikt worden. Het kan zomaar zijn dat je aanjagermotor lagers niet ok meer zijn, en dat daar een nieuwe in moet. Maar dat is wel vreemd bij lopen op volle snelheid. Misschien is er wat tussen geschoten.

Wat ook kan is dit:
Zelf een paar maanden geleden zitten klooien met zowel die motor als ook het electrische deel van het contactslot (achterslot heet dat). Er is hier een topic wat daar ook over gaat: djs-250td-1986-t4909-40.html#p83840
Door slechte contacten in je slot ontstaat er een versmelting die leidt tot een kortsluiting. Dat kan het bij jou misschien ook zijn. Je moet dan die stekkers en die voorschakelweerstanden zien te fixen, en ook je contactslot reinigen of het elektrische deel vervangen. Omdat je ook problemen hebt nu met andere verbruikers kan het best in het contactslot zitten.

Ik hoop voor je dat het meevalt. Succes.

Dus hieronder ff goed kijken of er wat gesmolten is
P1000915.JPG
P1000916.JPG

Mocht je hier schade hebben en een nieuwe zekeringenkast nodig hebben. Die heb ik wel voor je.

Niet apart maar logisch dat de motor uitvalt in de hoogste stand.
Dan wordt de grootste stroom gevraagd en is de kans des te groter dat er problemen ontstaan bij de zekering.

Oorzaak zijn slechte contacten waardoor ter plaatse extra warmte ontwikkeling ontstaat.
Een van de eerste preventieve klussen die een nieuwe eigenaar van een W124 kan doen is het vervangen van alle zekeringen en het reinigen van de contacten in de zekeringen kast.
Het handjevol zekeringen kost een paar losse euro's. Je voorkomt hiermee veel elektrische storingen.

NB: Nooit zekeringen van een hogere waarde monteren dan is voorgeschreven.

Oké Gentlemen ik weet wat doen en Dank jullie voor de hulp.

Ik bekijk dit morgen en laat weten waar ik ben geraakt.
Gullwing:
Ik zal uw raad opvolgen en alle contacten proper maken en de zekeringen vervangen met nieuwe. Kost inderdaad twee keer niks. En uw uitleg klinkt allemaal heel logisch
Gullwing off topic:

Ik vroeg je onlangs waarom geen E300 24v diesel inbouwen.
Heb onlangs een 300 Turbodiesel gezien.
Ik begrijp je nu zeer goed waarom die keuze. Wat een tank

Gertaap
Ik zal eerst alles eens bekijken vooraleer ik naar contactslot kijk. Het kan zijn maar lijkt me eerder zoals gullwing zei. Klinkt logischer op dit moment


John m
mocht zekeringkast schade hebben Contacteer ik je .
Dank voor het aanbod.

Off topic 2

De multiklepper is een fanrastische motor alleen heeft de verniewing, 24 kleppen, wel een nadeel.
Rond de 400.000 km komt het regelmatig voor dat de kleppen uitgesteld zijn.
Dit euvel treft vooral de auto's waar stevig mee gereden is.

Een goede turbodiesel waarbij de koeling goed inorde is overtreft de multiklepper en haalt probleemloos het dubbele aantal kms.
Wat rijden betreft is de 300 turbo de fijnste diesel, geen discussie mogelijk.

Hey mannen

Probleem opgelost. De kabel die van het contactslot liep naar de kachel/zekering was helemaal gesmolten. 0.75 mm draad van de vorige eigenaar ipv 2.5 mm. Daar bleef dus niks van over.
Alles mooi en proper vervangen en nu werkt de Mercedes terug!
Geen.beter gevoel dan wanneer je wagen terug start

Gullwing en gertaap merci voor de gouden tips !!!

Gullwing pb ontvangen?