Verstandig gehandeld door er een vakman bij te halen. Ik ben blij dat het probleem is opgelost.
Welk merk remblokken was het waarvan het frictie materiaal losliet?
@ Johannes,
Gelukkig is er nog wat meer kennis van zaken aanwezig op het forum. Keurige uitleg, niets aan toe te voegen.
Je hoeft niet onder water te zitten om mee te maken wat kopervet doet wanneer het op de verkeerde plaats
wordt gebruikt.
Pas nog gezien dat wielbouten met kopervet werden ingesmeerd bij een auto. Dat is echt niet de bedoeling.
Wielbouten alleen droog aanbrengen, dan maar wat meer kracht gebruiken wanneer ze weer los moeten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — zo okt 27, 2013 9:53 pm
]]>
]]>
De koperdeeltjes van het kopervet veroorzaakten een spanningspotentiaalverschil tussen de verschillende metalen. In plaats van gemakkelijk losneembaar, vrat het a.g.v. spanningscorrosie op wat langere termijn in, en werkte het averechts.
Er zullen gerust goede toepassingen zijn voor kopervet, maar op auto en motorfietsen ( categorie onedele metalen) gebruik ik het persé niet.
http://www.certifiedlabs.com/certified/ ... =LOK+CEASE
Statistieken: Geplaatst door Johannes — zo okt 27, 2013 9:47 am
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — zo okt 27, 2013 9:21 am
]]>
Nee, bij het vervangen van de gloeibougies ook speciaal vet van Beru gebruikt.
Statistieken: Geplaatst door DJS — za okt 26, 2013 9:43 pm
]]>
]]>
Sleutelen aan auto's en motoren is maar beperkt iets voor een DHZ er.
Begin niet aan zaken die je niet kunt overzien.
Met overmoed aan het remsysteem gaan prutsen nadat je hier gevraagd
hebt hoe het moet is echt onverantwoord.
Statistieken: Geplaatst door Gast — za okt 26, 2013 9:24 pm
]]>
Kopervet is echt nuttig, ik dip er alle draadeinden altijd even in, zo ook de bougie's, ik wil ze niet graag doormidden draaien wat anderen wel eens overkomt, bij de auto de gloeispiralen ook aan de draad.
Statistieken: Geplaatst door Hulzie — za okt 26, 2013 7:01 pm
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — za okt 26, 2013 6:43 pm
]]>
Statistieken: Geplaatst door Johannes — za okt 26, 2013 5:57 pm
]]>
PS tevens vandaag nieuwe achterbanden gemonteerd: Fulda Ecocontrol 195/65/R15 91V. Erg te spreken over deze banden, goed en niet duur.
Statistieken: Geplaatst door Gast — za okt 26, 2013 5:28 pm
]]>
deze manier is meestal van tijdelijke aard
uiteindelijk gaan de zuigertjes toch weer vast zitten
er zit vuil van tiental jaren opgehoopt
remvloeistof hoor je om de 2 a 3 jaar te vervangen
wil je er voor lange tijd vanaf zijn zou ik ze reviseren
of setje goede gebruikte reviseren en die er onder zetten
dan is het in een dag te doen
wij kunnen ze ook reviseren voor je
Groet A & N
Statistieken: Geplaatst door Gast — ma okt 07, 2013 9:11 pm
]]>
en herhalen,bij mij werkte het perfect .
alleen het wiel eraf en de rest lekker laten zitten.
succes harley
Statistieken: Geplaatst door Harley — ma okt 07, 2013 7:59 pm
]]>
Ik heb al een origineel revisiesetje gevonden (online), echter hier zitten geen veertjes/plaatjes in. Enkelt de rubbers (afdichting en stofkap). Over de handrem heb ik geen klachten, deze functioneert perfect. Een aangezien de schijf zelf echt warm wordt lijkt mij dat de klauw zelf echt de boosdoener is. Ook heeft het betreffende wiel altijd verdacht weinig remstof vergeleken met de rest..
Statistieken: Geplaatst door Gast — ma okt 07, 2013 6:49 pm
]]>
Ook ik was redelijk onervaren met het vernieuwen cq reviseren van de achter rem klauwen van mijn 300SE. Een andere auto maar denk dat de remmen niet zo gek veel van elkaar verschillen. In principe zijn het allemaal klauwen met cilinders.
Kijk op mijn topic op het W126 forum http://w126club.nl/handrem-afstelling-300se-t13271.html
Voor het invetten van de cilinders mag je geen remolie gebruiken, je gebruikt hiervoor het speciale ATE vet. Dit is speciaal voor remonderdelen.
Je cilinders krijg je eruit door op 1 cilinder een lijmklem te zetten en lucht in het remleiding gat te blazen. Dit doe je om en om want als er 1 uit is krijg je de andere er niet uit omdat je teveel lucht verliest uit de gaatjes in het cilinder gat waar het cilinder uit is. Dat is wat geschipper maar goed te doen. Ik heb de klauwen er helemaal afgehaald, dit kun je zien op mijn bijgesloten topic. Laat als je aan het demonteren bent de klauw niet aan de leiding bungelen, hang hem even op aan een touwtje tot je hem helemaal los hebt, touwtje los en eraf nemen. Als je de boel netjes schoon wilt hebben moet je alles netjes ontvetten. Ik doe dat met benzine in een emmer. Als alles mooi ontvet is, doe ik de losse onderdelen van de klauw in een bak met azijn, daar wordt het prachtig schoon van. Ik zou als ik jou was revisie setjes bestellen, dan heb je nieuwe veertjes, nieuwe rubbers en ringen voor in het zuigerhuis en nieuwe plaatjes voor op de cilinders. Als je de klauwen in de azijn legt moet je dat niet langer dan 1 nacht doen en om en om. Ik wilde geen azijn in de holtes waar de remvloeistof inloopt hebben omdat in de klauwen nog afsluitrubbers zitten, en rubber zet uit door lange aanraking met azijn. Laat je niet verleiden de klauwen die uit twee delen bestaan uit elkaar te halen of te demonteren, dat is uitnodigen tot lekkage.
Dan even over het aanlopen van de remmen achter. Ik weet niet of het systeem van handremmen en klauwen bij jouw auto hetzelfde is. Bij mij zitten in de schijven de trommelremmen van de handremmen. Bij het afstellen van de handremmen stel je de remmen zo af dat je het wiel nog nauwelijks kunt ronddraaien en stel je daarna de remmen iets terug. Een heel klein beetje aanlopen doen ze al snel.
Als het rem systeem bij jou het zelfde is als bij mijn 300SE zou je kunnen overwegen om meteen ook de handremmen te vernieuwen, als je het allemaal zelf doet kost het je aan materialen echt de kop niet.
Succes met de klus.
Lex
Statistieken: Geplaatst door Gast — ma okt 07, 2013 6:38 pm
]]>