]]>
]]>
]]>
Sent from my i-brick using a hammer
Statistieken: Geplaatst door Jurjen S — wo aug 24, 2016 7:37 pm
]]>
bedankt voor de informatie. Maar ga er maar eens aanstaan, wel starten, afslaan na 2 seconden, maar als hij blijft lopen danrijdt hij verder super. Ja en inderdaad, alle stappen doorlopen en alles 1 voor 1 nakijken. Inmiddels is de ECU vervangen ( geen risico mee lopen want er was al in doorgesoldeerd en kon nog een slinternieuwe kopen!), alle leidingen en slangen zien er prima uit, de stappenmotor, ook zo'n boosdoener gangbaar gemaakt. benzinepomp werkt, het relais slaat normaal in.. Inmiddels weet ik dat als ik de zaak handmatig op " druk" breng door de pomp door te verbinden bij het relais ik wel voldoende druk heb om na de koudstart te blijven lopen. DAt kan naar mijn idee maar 2 dingen betekenen... de drukregelaar op de injectie zelf, of de accumulator bij de pomp. Dat gaat de volgende stap worden
Statistieken: Geplaatst door Gast — wo aug 24, 2016 9:09 am
]]>
ik denk dat ik nu richting de oplossing ga komen. het relais werkt prima. Hij geeft keurig aan de pomp aan dat hij aan moet. Alleen als ik hem handmatig doorverbind en even laat lopen start de auto wel. Dat geeft aan mijn het idee dat de druk in het systeem niet voldoende is, of voldoende wordt " opgepompt" door de benzinepomp. Dat kan naar mij idee alleen maar betekenen dat het systeem niet op druk komt., DAt kan twee oorzaken hebben; de klep bij de pomp laat teruglopen toe, of en dat denk ik eerder, de drukregelaar aan de injectie is gewoon stuk
Statistieken: Geplaatst door Gast — wo aug 24, 2016 8:56 am
]]>
De M10x motoren zijn een mooi stukje duurzame en betrouwbare techniek, maar ouderdom komt met gebreken en slecht starten of beroerd lopen wil nog wel eens een bevestiging zijn dat deze vermogensbronnen al op leeftijd zijn en derhalve onderhavig aan daaruit voortvloeiende kwaaltjes.
Geen ultiem recept voor alle start- en loopproblemen, maar vooralsnog een voorzet met tips die wat licht op de donkere motorruimte kan werpen.
Allereerst uitgaan van een goede basis, dus controleren op scheuren in de (vacuum) slangen en zorg voor frisse bougies, kabels, filters en rotor !!!
Koelwatercircuit dient correct te functioneren en goed ontlucht te zijn i.v.m. evt. foutieve meetwaardes door sensoren.
Notoire probleemveroorzakers zijn de keramische 'torpedozekeringen' die nog al eens geen of slecht contact maken.
Motoren die op LPG lopen of hebben gelopen kunnen kostbare (motorische) schade hebben. Uitgedroogde pakkingen, vastgelopen injectiemodule (spinnekop), door backfire(s) beschadigde stuwschijf / plunjer, verbrande kleppen enz., maar ook K-stop relais en modificaties op de EHA kunnen lastig te traceren problemen opleveren.
Check de aarding van het motorblok. Er dient een, in goed conditie verkerende en goed (elektrisch geleidend) gemonteerde, gevlochten metaal strip tussen carrosserie en motorblok bevestigd zijn.
Accu voltage > 11,5 V
Nimmer aannames doen !!
Het uitgangspunt "Gisteren deed ie het nog" is, technisch gezien, uitermate naief want b.v. een nieuwe bougie die er gisteren ingedraaid is kan vandaag wel degelijk kapot zijn !
(hoog of slecht) Stationair
Stationair dient een M10x motor rond de 700 rpm te lopen en de afstelling kan, afhankelijk van type en uitvoering, door de afstelschroef op het inlaatspruitstuk of op de zijkant van het luchtfilterhuis aan de kleppendekselkant of is zelfs helemaal niet aanwezig.
Controleer met name de vacuumslangen naar, afhankelijk van de uitvoering, de verdeler of de elektronische ontstekingsmodule op het schutbord.
Hoog stationair door lekkage in het vacuumcircuit is bij b.v de latere M10x motoren minder voor de hand liggend omdat de voorontsteking bij dit type niet door het vaccum geregeld wordt, maar door een BDP en toerental sensor.
Valse lucht:
scheuren in bv carterventilatieslang onder het luchtfilter of tule onder de injectie spinnekop
Slecht sluitende stuwschijf van de luchtweger.
Defecte luchttemp sensor in het luchtfilter *
Defecte koelwatertemp sensor
Defecte Koelwatertemp vacuumventiel verhoogd toerental *
Defecte LMM (Lucht Massa Meter) potmeter (groen)
Defecte stationair schakelaar (geel)
Vastzittende IACV (Idle Air Control Valve) ofwel LLR (LeerLaufRegler) (rood) *
Defect OVP relais (relais met doorzichtig kapje achter de accu)
En als ie staionair ook sterk naar benzine stinkt: een lekkende koudstartinjector (blauw)
Als ie bij optrekken inhoudt of uitvalt: verstopt brandstoffilter.
Verkeerde lucht/brandstof verhouding: af te stellen door de stelschroef naast de stuwschijf (paars) maar vereist een CO2 meter.
Statistieken: Geplaatst door Gast — vr aug 19, 2016 8:31 am
]]>
]]>
]]>
]]>
inmiddels weet ik al het navolgende: het koudstartventiel krijgt gewoon spanning. Er zit een sensor voor op het blok wat kennenlijk de temp meet. Haal ik die eraf; dan blijft hij wel met de koude start doorlopen. Dan loopt hij heel onregelmatig met gas geven; maar blijft ondanks dat hij koud is wel doorlopen. Dat lijkt vooralsnog de oorzaa. Nieuwe sensor is besteld
Statistieken: Geplaatst door Gast — ma aug 15, 2016 1:41 pm
]]>
Hij rijdt verder super, co2 staat goed, houdt niet in of niets. wie o wie heeft er een antwoord?
Statistieken: Geplaatst door Gast — vr aug 12, 2016 3:48 pm
]]>