Er zit nu een nieuwe koppakking tussen en de klepseals zijn vervangen. Hij rijd weer stukken beter.
Ik ben benieuwd wat het olieverbruik en de bougies nu gaan doen. Gaan vast wat langer mee.
Statistieken: Geplaatst door Gast — zo apr 29, 2018 3:03 pm
]]>
Er is nergens iets van een gasinstallatie te vinden.
De km stand lijkt mij te kloppen, ik heb een fahrzeugbrief uit 1986gericht aan de firma Hans Sixt op naam van dhr franz arnold. Daarnaast heb ik verschillende facturen uit tussenliggende jaren, als laatste een brief uit 2007 van een garage in munchen gericht aan dezelfde meneer, met daarop een km stand van 132907.
Daarna stopt het en gaat het over in groene kaarten en keuringsrapporten uit nederland v.a. 2009.
Heeft sinds 2013 bij de garage in ons dorp gestaan tot afgelopen jaar.
Statistieken: Geplaatst door Gast — zo feb 25, 2018 7:59 pm
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Na het vervangen van de klepseals nooit meer last van gehad. Seals zelf kosten je de kop niet.
Het is alleen een klusje waar je wel wat kennis, kunde en speciaal gereedschap voor nodig hebt.
Onder andere een nippel die je in het bougiegat kan draaien en waarmee je perslucht in de cylinder kiunt blazen. Hiermee voorkom je dat de klep tijdens de reparatie in de cylinder valt. Snuffel anders eens of het forum. Over klepseals vervangen is denk ik wel het 1 en ander te vinden. Hieronder Alsvast wat foto's die ik heb gemaakt tijdens mijn klusje.
Op 1 van de foto's zie je nog net de plug in het bougiegat zitten. Ook is op die foto de verenspanner te zien waarmee je de veer kan indrukken. Je moet dan na het indrukken 2 halve maantjes weghalen die de klepteel vasthouden. Daarna kan je de veer ontspannen en verwijderen. Voordat je dit kunt doen moet je eerst de brug die de veer zelf op zijn plaats houdt losschroeven. Daarbij goed opletten dat de 2 plaatjes die bovenop de veer liggen niet krijt raken. Een sterke magneet(antenne) komt dan zeker van pas. Op zich is het niet zo'n hele moeilijke reparatie als je weet hoe het moet en je het gereedschap hebt. Het is alleen te doen maar eigenlijk is het een klusje voor 2 man. EN dan met name omdat je tijdens het opspannen van de veer de maantjes moet weghalen (of plaatsen) en het is gewoon makkelijker als iemand anders dat op dat moment kan doen.
IMG_0188.JPG
IMG_0192.JPG
IMG_0190.JPG
IMG_0191.JPG
IMG_0189.JPG
Statistieken: Geplaatst door Semrick — di feb 20, 2018 9:46 am
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — di feb 20, 2018 8:47 am
]]>
Hoe komt die olie daar? enorme overdruk? Leg de olievuldop eens los, word die eraf geblazen met lopende motor? carterventilatie in orde?
De overdruk (=met olie vernevelde lucht) gaat via een leiding rechtstreeks het luchtfilter in en komt in de verbrandingskamers. Haal die eens los en kijk hoe die dan loopt.
Versleten zuigerveren? compressie (laten) meten.
Rij er eens mee naar een garage met oldtimer-ervaring..
Die kilometerstand kan je niet van uit gaan en is geen enkele indicatie
Statistieken: Geplaatst door Raytheman — di feb 20, 2018 8:35 am
]]>
]]>
De koelvloeistof heb ik gister voor het eerst bij moeten vullen sinds mei 2017.
Statistieken: Geplaatst door Gast — ma feb 19, 2018 10:54 pm
]]>
Lekke koppakking zou ik uitsluiten als hoofdreden gezien ze alle 4 zo vettig staan. Versleten segmenten zouden dit kunnen veroorzaken maar vrij onwaarschijnlijk dat de wagen dan nog in staat was goed te rijden. Ontsteking zou voor een droge zwarte aanslag zorgen (te rijke verbranding) dus ook niet de dader. Blijft er idd niets anders over dan via de kleppen...
Je gaf in je ander topic ook aan de koelvloeistof te hebben bijgevuld, moet je dit frequent doen?
Statistieken: Geplaatst door Bart_vg — ma feb 19, 2018 10:29 pm
]]>