Dat is als je een 124.185 hebt...
nu heb ik de diff van een jongere '91 er.
Diff is 2,5cm langer dan van de diesel, aansluitdlens op de diff heeft een steekcirkel van 90mm de diesel van '89 heeft een steekcirkel van 80mm (voor en achter)
Ook zijn de taximodellen anders, vaak wat robuuster uitgevoerd...
Dus helemaal plug and play is het toch allemaal niet.
Daar heb ik me ook even op verkeken.
Bij mij moet mijn aandrijfas 2,5cm korter.
Dat moet volgens plan morgen gaan gebeuren. Eens kijken of ik dat slingervrij kan doen...
Statistieken: Geplaatst door Gast — do nov 25, 2010 1:17 pm
]]>
Ga er nog maar eens rustig een poosje over nadenken.
Heb ook geen haast.
Bedankt en groet
Statistieken: Geplaatst door Schiedam-ster — di nov 23, 2010 8:15 pm
]]>
Wil even reageren op je vraag van 5 handbak naar automaat.
Ik ben momenteel bezig mijn 250 handbak om te bouwen naar een 6 cilinder automaat.
Daarbij kom ik tegen dat de overbrengingsverhouding van het cardan van de 250 1;3.64 is en die van de 300 1;2.87. Het zou niet ondekbaar zijn dat die van jou ook afwijkt.
Dat is een groot verschil en dus moet het cardan ook omgezet.
Dan heb je een andere hoofdremclinder, een ander pedalenstelsel onder het gaspedaal een kickdownschakelaar ( met elektrische bedrading natuurlijk) op je brandstofpomp zit een vacuumbediening voor de automaat, een ander schakelgebeuren en je hebt ook nog een oliekoeler in de radiateur zitten.
Dan zou het ook nog zomaar kunnen zijn dat je aandrijfas van de 5 handbak langer is als die van de automaat, maar dat weet ik niet zeker.
Al met al een hele hoop andere dingen wat de een wel en de ander niet heeft.
Ik zal vast nog wel iets vergeten zijn. Voor mij maakt het niet veel uit ik heb een donorauto gekocht en heb dus alles uit voorrraad leverbaar.
Hoop dat je hier wat aan hebt.
Groet Jan
Statistieken: Geplaatst door schil1 — ma nov 22, 2010 9:43 pm
]]>
Nog wel in lagere toeren.
koppelingsplaten vervangen incl drukgroep.
(geen origineel set maar met 4 veren ipv 8)nog steeds schokken.
Ophanging cardan aan subframe vervangen.Bonken bij schakelen bijna weg maar nog wel af en toe schokken
Toen demper gasmechaniek geplaats.......helaas niet eerder ontdekt!
Eigenlijk reed hij toen het beste, af en toe schokken.
Door de forums wilde ik toch liever een originele koppelingssetmet acht veren, 4wat slappere en 4 stevige.
Origineel set erinmaar toch in lage toeren af en toe schokken.
Veel hangt af van rij gedrag!
Moet nu brandstof toevoer ,verstuivers e.d. nog eens door laten meten.
Rijd verder eigenlijk wel heel goed op het af en toe schokken na dus twijfel hier nog aan.
groet
Statistieken: Geplaatst door Schiedam-ster — zo nov 21, 2010 4:55 pm
]]>
Ook ik heb last van dat Bonanza effekt, al is het al iets minder door bij een hoger toerental te schakelen en een betere koppeling/gaspedaal overgang. We leren
.Maar zou jij in : iets meer willen schrijven wat je gedaan hebt en of het 'iets' of 'niets' geholpen heeft?
Dat zou ons weer verder helpen misschien.
Statistieken: Geplaatst door Pena — zo nov 21, 2010 4:19 pm
]]>
Ook je kilometerteller zal verkeerd aan gaan geven ivm andere overbrengingin je bak t.o.v. de handbak.
Weet zo even niet wat je nog meer nodig hebt buiten natuurlijk ook de bediening.
Statistieken: Geplaatst door Gombal — zo nov 21, 2010 2:01 pm
]]>
Heeft iemand ervaring met het ombouwen van handbak naar automaat in een 250D
Kan dit zo wie zo? en past dan een automaatbak van een 260E?
En zo ja wat zijn de aanpassingen in de aandrijflijn?
Heb nu last van het zgn bonanza effect.Heb alles laten vervangen wat er op de div. forums staat aangegeven. Op te lossen is het dus niet alleen automaten hebben er geen last van
blijkbaar.
Hoor het graag van de deskundigen.
Bedankt en groet.
Statistieken: Geplaatst door Schiedam-ster — zo nov 21, 2010 1:53 pm
]]>