0097C681-D4E7-4795-AACF-3BDF639AD009.jpeg
Statistieken: Geplaatst door 300TDT — za mei 26, 2018 10:20 am
]]>
Het zelfde probleem wat jij omschrijft had ik ook met mijn 300TD. Berg opwaarts liep mijn temp behoorlijk op.
Nieuwe radiateur geen resultaat
Nieuwe thermostaat geen reseltaat
Nieuwe Visco fan geen resultaat
Uiteindelijk motor reviesie gehad (ongeval carter kapot vast gelopen) na reviesie is mijn motor nooit boven de 85 graden gekomen ondanks 35+ graden buiten tempratuur vol geladen auto stijl berg opwaards.
Ik denk dat het met inwendige slijtage van het motor blok te maken heeft waardoor de motor heet loopt.
-inwendige slijtage lagers krukas
-inwendige vervuiling
-slechte verstuivers - pomp , vermogen verlies
In Nederland zul je met deze boven opgesomde problemen niet zo snel een overhit geraakte motorblok krijgen omdat het klimaat matig is en Nederland plat is. Echter in het buitenland met gebergde landschap en warm klimaat begint het probleem.
Na reviesie heb ik de zelfde radiateur viscofan en thermostaat gebruikt en auto wordt niet warmer als 85c. onder de zelfde omstandigheden.
Even terug komend op jou vraag over jou olie druk:
Ik gebruik in de winter 15w40 en in de zomer 20w50. Zeker in warme landen zou ik u kunnen aanraden om dikkere olie te gebruiken. Ik heb gemerkt dat ik met 15w40 in de zomer (turkije) de nominale oliedruk moeilijk behaal maar met 20w50 zit ik ruim boven het nominale oliedruk. In de winter voldoet 15w40 wel.
Mercedes min - max oliedruk
0.7 bar is minimaal bij warm motor
3.0 bar bij 1500 Rpm warm motor
Oliedruk:
ZOMER:
20w50 circa 1.5 bar stationaire , 1500 rpm 3.0 bar
15w40 circa 1.2 bar stationaire , 1500 rpm 2.8 bar
Winter:
20w50 circa 1.7 bar stationaire , 1400 rpm 3.0 bar
15w40 circa 1.5 bar stationaire , 1500 rpm 3.0 bar
Ik heb mijn oliedruk cijfers even boven opgesomd om een indicatie te geven wat dikke en dunne olie werkelijk doet in praktijk bij gebergde landschap ( turkije)
Statistieken: Geplaatst door w126560td — za mei 26, 2018 2:04 am
]]>
Wie weet het?
In de gebruiksaanwijzing heb ik het opgezocht, het koelvloeistof begint te koken bij 130 graden Celsius (mits het voldoet aan de specificaties). De temperatuur mag oplopen tot maar liefst 120 graden Celsius volgens het boekje.
Uit ervaring weet ik dat dat niet mag gebeuren, aangezien ik met de 250D + caravan en beiden flink zwaar in de bergen heb gereden (zelfs terug naar 1e versnelling) bij 45+ graden Celsius (Balkan). Toen kwam de temperatuur nooit hoger dan een klein beetje boven het streepje tussen de 80 en 120 graden.
Dus inderdaad, met het koelvermogen van een 250D is niets mis, dat is gewoon super!
Statistieken: Geplaatst door -SK- — di mei 15, 2018 4:11 pm
]]>
Ik ben net terug van weekje Duitsland met de tabbert en 1100km gereden en wijzertje ging wel paar keer over het streepje heen enkel berg op dan, meestal deed ik dan handmatig terug schakelen ( in zijn 3)dat hij rond de 3000 toeren zat dan hield hij hem wel vast op 90km/u.
En heb 1x een flinke klim gehad van 4km lang toen liep hij wel flink op , daarna weer berg af terug net boven de 80 graad.
Of zou dat middelste streeptje zijn voor 85/90 graad ?
Statistieken: Geplaatst door 300TDT — di mei 15, 2018 10:09 am
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Bart_vg — vr mei 04, 2018 7:10 am
]]>
Als je bij een goed warme motor en nieuwe olie op 2,5 bar blijft staan is dat veel aparter. Echter kan dit aan je oliedrukmeter liggen (zijn de wijzers er wel eens afgeweest bijv.) of aan je sensor. Hoeft niet meteen op een probleem te duiden dus.
Normale kw temp is 85 graden, de juiste thermostaat bij een diesel staat op 85 graden namelijk. Ook hier geldt, de kw meter schaal is redelijk grof en als de wijzer er een keer afgeweest is dan zal hij ook afwijken. Het wordt pas vreemd als je wijzer ergens anders gaat staan terwijl jij niets veranderd hebt.(vind het al knap dat je 82-83 graden af kan lezen, schaal gaat van 80 naar 120 zonder graden aanduiding erop en een streepje ertussen in waar niemand van weet welke temperatuur dat nu eigenlijk is
)Bij 110 graden zou wel je fan aangegaan moeten zijn. Bij een 250D is dat geregeld met zoals al genoemd een viscokoppeling. Indien deze niet meer functioneert is de enige remedie vervangen.
Een diesel heeft meer als genoeg koelvermogen aan boord dus ik zou eerst checken of de visco het doet (motor temp dus op laten lopen en kijken/luisteren of de fan meedraait. Vooral luisteren, het is duidelijk hoorbaar en ook zoals meneer Mercedes het voorschrijft om te checken, motor tussen 4000 en 5000 toeren laten draaien, kw temp naar 90-95 graden brengen en dan zou de fan mee moeten gaan draaien. Weet uit ervaring dat dit duidelijk hoorbaar is.
Check tevens meteen of de radiateur helemaal warm/heet is, over de hele oppervlakte.)
Indien hij dat wel doet dan zou ik idd mijn thermostaat eens checken hoewel deze meestal de andere kant op falen en je motor juist te koud blijft. Dan zou ik meteen je radiateur eens spoelen, met gewoon water is al genoeg om te zien of er troep inzit en daarna weer temperatuur controleren.
Radiateur zit met 2 clipjes vast dus is heel makkelijk te verwijderen om dit laatste te doen.
De fan zou aan moeten gaan bij een kw temp tussen de 90 en 95 graden. De lucht die dan door de radiateur gaat warmt de viscokoppeling op tot boven 71 graden en dan schakelt hij in.
Dit werkt alleen goed als er achter de radiateur ook netjes de windtunnel zit die er hoort te zitten!
Statistieken: Geplaatst door Gombal — do mei 03, 2018 2:44 pm
]]>
Dat dingetje met de olie baart me wel zorgen, deze hoort vanaf ongeveer 1500 toeren altijd op 3 bar te staan. Dit is afhankelijk van de dikte van de olie natuurlijk, hoe warmer de olie: hoe lager de vicoïteit hoe lager de oliedruk. Misschien raadzaam om eens te testen met een andere oliedrukmeter of die hetzelfde/iets anders aangeeft. Te weinig oliedruk is niet ideaal, vooral niet als je veel vermogen van je blok vraagt/veel toeren maakt
Statistieken: Geplaatst door Gast — do mei 03, 2018 9:01 am
]]>
]]>
Rij al een tijd in mijn 250D met 176.000km 5 bak.
Er is sinds dag 1 om de 10dkm 10W40 olie ingegaan. Altijd zonder problemen.
Ben er nu mee op vakantie in een warme land (gemiddeld 30-33graden nu). Bij normaal (lees zonder bergen) rijden gaat alles perfect. Echter, zodra ik in de bergen ben gaat de motortemperatuur hoger staan dan de 82-83 waar hij altijd op staat. Heb laatst zelfs gehad dat hij tegen de 110graden aan kwam waarna ik gelijk ben gestopt om de auto te laten af koelen. Hierbij merkte ik dat de oliedruk ipv 2.5 stationair op 1.5 tot 1 stond. Dit heb ik ook gemerkt toen ik enkele minuten lang 180 reed. Zelfs met gas geven behaalt hij de oliedruk 3 met moeite. Maar na het afkoelen geen probleem.
Wat is jullie advies/ervaring?
Kvs is oke en recent vernieuwd. Olie is 2dkm geleden vervangen incl alle filters door castrol.
Statistieken: Geplaatst door Gast — wo mei 02, 2018 7:38 am
]]>