W124Club.nl

Hallo,

Omdat na het volledig reinigen van mijn vlotter mijn brandstofmeter de juiste stand nog steeds niet aangeeft ben ik van plan om het groffilter te reinigen dat onder de tank zit. Ik heb onder de auto bij de tank gekeken en zag daar een slang de tank in gaan. Wat moet je precies losdraaien? de grote bout die op de tank zit of de bout die aan de slang zit? ben er maar mee opghouden aangezien de tank nog halfvol was en had geen zin om een plens diesel over mij heen te krijgen

Voor mensen die ook een mening willen vormen over het niet werken van mijn brandstof meter zijn dit de symptonen:
-tot aan het een na laatste streepje (het streepje dat een kwart aangeeft) doet hij het naar mijn inszien perfect. Geen schommelingen en een verbruik van tussen de 15/20 km per liter.
-als het naaldje de kwart gepasseerd heeft dan gaat het oranje lampje branden en schommelt het naaldje telkens voor en na het kwartstreepje.
-dit blijft zo tot de brandstof op is.
-als het lampje gaat branden zit er nog ongeveer 20 liter in de tank

Dit was die van mij afgelopen zondag met draaiende motor, en het duurt zeker nog 100 km voor het lampie gaat branden, daarna weet ik uit ervaring dat ik nog 175 km kan rijden.

Schoonmaken, daar waar die 2 slangen uitkomen, steeksleutel 47 gaat erop meen ik.

10473734_592512137542292_8704655480702786690_n.jpg

Heb jij een 70 of 90 litertank Hulzie? ik meende dat er nog 7-9 liter in zou zitten als het lampje gaat branden (bij een 70 liter tank die ik heb)

90 liter

Zorg dat je bijna alle diesel uit de tank hebt gereden.
In het midden van de tank heb je een belachelijk grote bout die je los moet draaien.
Dan valt het groffilter naar beneden, en alle overgebleven diesel komt er uit.
Zorg dus voor goede rubberen handschoenen en middelen om de diesel op te vangen.

Ik denk dat PPO je probleem letterlijk en figuurlijk oplost.
Heb hetzelfde gehad en na wat PPO toevoegen kwam er veel rotzooi vrij uit de tank.
Filters vervangen en geen last meer gehad van een vreemde tankmeter. Daarna groffilter bekeken en die was brandschoon...

Hoe gaat dat in zijn werk met ppo dan? gewoon plantaardige olie (bijvoorbeeld sla, zonnenbloem, olijf of wat voor olie dan ook uit de supermarkt) en dan gewoon doorrijden of spoelen met ppo?

DSC00029 (Large).JPG

Zo zag mijn filter bij mijn W123, de auto liep toen niet harder meer dan 80 km per uur.

Uitkoken in heet water heb ik gedaan, en het was weer nieuw.

DSC00035 (Large).JPG

Oh wat fijn dat je die foto stuurt! ik zie dat het filter dus rechtstreeks op de bout zit en het is meteen duidelijk hoe je alles tactisch los kan schroeven.

wilde hij niet meer harden omdat hij gewoon te weinig brandstof doorliet? best apart eigenlijk want een brandstofpomp pompt altijd veels te veel brandstof naar de verstuivers, vandaar de retourleiding. Dit betekend dus dat er een maar een paar drupjes per minuut door wilden haha

Zal wel een how to proberen te maken voor de volgende persoon met hetzelfde probleem! kon niet zo 1-2-3 een goede handleiding vinden. Tank is volgens mij nog net vol genoeg om van het weekend naar huis te rijden (wageningen -> noordoostpolder) en heb 5 liter diesel mee voor het geval hij zonder komt te zitten. de tank zal dus zo goed als leeg zijn bij thuiskomst!

nou, dat is het vreemde, er zat veel troep in mijn brandstoftank en filters.
De tankmeter deed het niet altijd en was erg vreemd. Met ppo werd het groffilter brand en brandschoon.

Hoe werkt dat met PPO?
Met jouw diesel van 1985 kan je de goedkoopste slaolie of zonnebloemolie gewoon bij de diesel kieperen.
Ik deed dat een paar keer in de zomer (hoge temperaturen) jaren geleden. Dan was er een mix van 70% ppo en 30% diesel bij benadering. Dat rook je wel

De auto ging ook nog zuiniger rijden. Nu de herfst invalt moet je wel oppassen met PPO (vlokvorming). De viscociteit van PPO is hoger dan diesel. Maar met 15 graden Celsius boven nul moet je nog wel kunnen experimenteren met PPO.

Je filters gaan wel snel volzitten met alle troep die loskomt, dus vooraf filters bestellen en goed in de gaten houden (check brandstofvoorfilter).

Ja, hij ging gewoon niet harder meer doordat hij geen brandstof genoeg doorliet.

De tank heb ik afgetapt, ik had de tank vol toen, door de slang die naar het brandstof filter te verlengen tot voor de auto, en daar had ik 4 vaten van 20 liter staan, die zo volgetapt, en niks geen smeerzoi.
Wel moest ik af en toe even in des lang blazen om alles door te laten lopen, dat is goed te doen, hoewel ik dat met een compressor voorzichtig gedaan heb.

Kom net teruig uit mijn werk, en deze foto onderweg even voor je gemaakt.

Bij deze tankmeter stand behoort je reserve lampje pas te beginnen met branden, hij begon net op te flikkeren bij mij onderweg, maar ik weet ik heb nu nog ca 13 liter in mijn reserve (kan nog een keer zwolle op en neer voordat ie goed brand)

10357591_594844543975718_6075684091639906072_n.jpg

Groffilter van W124 heeft geen aansluiting voor brandstofleiding, althans niet voor mijn 250 20V. Ik heb nog een nieuwe liggen, A2104700506, MB Kraftstoffsieb, is te koop voor klein prijsje. Die draai je los met een inbus van 22mm, grote pijpsleutel erin werkt ook goed.MB3.JPGMB2.JPG

Het filter van Hulzie is voor een sedan, een Kombi heeft inderdaad bovenstaand filter zonder slangaansluiting. En mocht je geen inbus 22 hebben, met een M14-bout in een griptang komt het filter er ook netjes uit

Nou vandaag dus even de auto omhoog getakeld om eronder te kijken. ik had geprobeerd die slang los te draaien en dat ging wel goed, maar kon hem er niet van af draaien omdat de leiding niet ver genoeg mee kon draaien. Toen dacht ik de leiding gewoon los te maken van de vaste leiding maar dit lukte ook niet. alles zat muurvast. Ik gooi er wel gewoon wat ppo doorheen want het leek me onverstandig om de leiding te verwarmen. Morgen heb ik de auto weer nodig dus ik had niet veel tijd om er verder na te kijken. iemand verder nog tips voor de volgende poging? of is het gewoon veel makkelijker om maar gewoon wat sla-olie door de tank te gooien?

verrek, ik zie nu net dat ik te gehaast bezig ging want ik had gewoon de rubberen slang die het groffilter ingaat los kunnen halen of niet?

En juist de Turbo afgetank, met 15" originele wielen i.p.v. 16"" (kilometer teller weergave)

7,1 liter per 100 kilometer oftewel 1 op 14,08! Goed eigenhandig afgeperste verstuivers komen nooit ten nadele!

oh dat is niet erg zuinig wel? ik had laatst de 1:18,5 gehaald. nu moet ik wel zeggen dat ik altijd rustig rijd en ook veel over de snelweg maar toch...

Voor een Turbo wel, met een gewone 300D reed ik meestal 1 op 19/20

Turbo gaat als een speer hoor, 147 Pk geloof ik. Ik rij meestal op cruise controll, ook rustig en vaste afstand is 18 kilometer en 18 terug, woon - werk.

1:20 met een 300D joh? op welk toerental schakelde je dan? ik probeer altijd rustig te rijden en zorg dat na het schakelen de toeren niet onder de 1800 toeren komen. op de snelweg rijd ik altijd op 2800 toeren omdat de motor op dit toerental maximum koppel levert. (lees=op zijn effficientst is) Maar ik denk docht dat de efficientie stijging van de motor niet opweegt tegen de luchtweerstand die kwadratisch stijgt... ik zoek nog de goede balans! als je tips hebt zijn die meer dan welkom!