W124Club.nl

Zoals jullie weten ben ik druk bezig met mijn 300E

Ik heb sinds kort de potentiometer vervangen door een nieuwe(Zo genaamde black edition)

Ik krijg deze maar niet precies op 0.7 plus er is iets raars met mijn duty cycle

Heb zelf alles opgevolgd zoals in de instructies maar hij blijft van 0.8 tot op 1 volt lopen

Daarna heb ik gekeken wat de duty cycle is van mijn O2 en het volgende gebeurd:

Hij stond op 0.18 procent en als ik hem een klein beetje draai dan gaat hij helemaal richting de 80 langzaam draai ik hem een klein beetje naar de andere kant op dan gaat hij weer langzaam richting de 18? en blijft tussen de 18 en 19 steken?

Ik moet hier wel bij vermelden dat bij de adjustment veel schroevendraaier sporen zijn ,alsof iemand hier flink aan gedraaid heeft.

Of kan het ook gewoon zijn dat de gehele luchtmassa(waar de stuwschijf op vast zit) kapot is ?

Of dat de contacten waar de potentiometer in zit zelf krom zijn of niet goed meer contact maken ?

Dit is pas sinds ik de potentiometer vervangen heb dus kan het misschien gewoon zijn dat hij alleen met een Bosch fatsoenlijk werkt?

MVG Michael

Hoi Michael, ik heb die potmeter (totale apparaatje dus) ook vervangen.
Het viel mij toen ook op dat de spanning tussen de punten 1(massa) en 2(punt dat meetwaarde geeft aan de ECU) niet helemaal naar 0,7 volt te krijgen was, maar daar wat boven zat, vooral als ie nog koud was, maar dat hoort ook zo, want daar hoort een wat hoger toerental bij.
Als de motor warm is zie je de spanning langzaam richting 0,7 volt gaan, zwabbert wel een beetje hoor.

Maar hoe is jouw toerental bij een warme motor?

Groet, Henk Lith

Toerental was 1000 toeren en bij drive 700 reverse 700 duty cycle stond op 18 draai je een klein beetje aan de allen 3mm dan gaat hij langzaam de andere kant op maar hij blijft geen 50 houden (Lamba is nieuw).Als ik lees naar diag ke-jetronic dan zie ik dat de duty cycle bij koude motor uit 70 moet meten maar bij mij meet hij 50 ?dus er is iets mis met het systeem.Als ik dan volgens de manual de stuwschijf in duw dan heb ik geen duty cycles die bv 20 omlaag gaan of 10 maar helemaal niks.

Hoi Michael, Ik heb een heel "vroege" 300E, dus daar zat nog geen labda sonde in, en kon ook die niet high tech uitgelezen worden.
Dus ik heb gewoon ouderwets moeten meten en daar conclusies uit moeten trekken, vandaar dat ik je alleen maar ervaring met mijn metingen kan vertellen, maar jij kan ook gewoon de functionaliteit van de luchtmassa meter controleren met je multie meter toch?
Groet, Henk

ja die heb ik.

maar ik kan beter dit onderwerp bij techniek beginnen

mvg

Ik heb veel gezeik gehad met afgermarket potmeters.
Uitvallen bij koude motor en te ver terug zakken van de toeren bij stationair.
Heb er verschillende geprobeerd zonder goede werking. Gebruik nou licht versleten originele potmeters uit slopers en heb geen problemen meer.
Stationair 1000 toeren is niet goed.

Ik heb er nu een klein jaartje een chinesche LMM in zitten blijft tot nog toe goed, maar heb er voor die 6 euro nog maar een op voorraad liggen.
Groet, Henk

Wat zouden de toeren bij N -P-N-D moeten zijn?

Stationair in P of N hoort bij benzinemotoren rond de 700-800 te zijn.

Bij Duty Cycle meten een waarde van 80, betekend dat je je tempsensor los hebt liggen. Als je je luchtfilter weer opbouwd dan komt de stroming van de lucht erlangs en dan zal je zien dat die ook zakt naar 50 pendelend. En ja, je moet niet de contactvingers in de LMM aanraken.

Heb afgelopen weekend nog een 300E voorzien van een LMM potmeter, die liep mooi erop.
Heb wel meteen het CO afgesteld.

Het probleem is pas begonnen na het monteren van de pakking onder lmm(unit)

Hierna begon het feest pas:zelf stationair oplopen (of hoe ze het in de USA noemen revving on its own)net als een geest de gaspedaal opendoet

plus de duty cycle zelf blijft niet meer constrant (voor de montage wel) was tussen de 47 en 50
als ik nu de cycle aandraai lean gaat hij langzaam helemaal naar de 80 en als ik hem naar richer doe dan gaat hij langzaam richting de 18 en blijft niet tussenin hangen alle kabels zijn gewoon aangesloten zelfs van de temp sensor

kan het zijn dat ik per ongeluk de pakking rubber niet goed erop heb zitten en dat hij hierdoor rare waardes gaat aangeven en niet constant meer blijft?

Ik meet een voltage van 6.6 op pin 2-3 bij motor uit en 50 procent duty cycle en de stappenmotor wordt aangedreven door 6 volt tot 8 volt met gas

is dat een goeie waarde voor de ecu? of klopt er iets niet