W124Club.nl

Hallo,

Wie kan me meer vertellen over de 60X motorenserie vanaf 2,5L met en/of zonder turbo t/m 3 liter?
Ik ben op zoek naar zo'n motor om een ander project van me te motoriseren.

Klopt het dat de 60X serie voor alle motoren dezelfde onderdelen gebruikt? (zuigers,drijfstangen, kleppen e.d.) blok, kop en krukas is natuurlijk afhankelijk of het een 4,5 of 6 cilinder is.

ik heb gehoord dat er een 2,5 en een 2,9 en een 3 Liter motor is, zijn die allemaal met of zonder turbo?

wat zijn de vermogen/tork waardes van deze motoren? (Pk/Nm)

de bedoeling is dat ie een 4x4 gaat aandrijven, die leeg 2300Kg weegt, en een aanhanger tot 3,5 ton mag trekken, dus het geheel weegt dan 7 Ton.

is er een (technische) tekening van de aansluiting op de versnellingsbak te vinden ergens? (de vorm en plaatsen van de boutgaten en de plek van de krukas) zodat ik eventueel een pasplaat kan maken?

en is er in deze serie motoren een die beter/stabiler is als een ander,een bepaald model die eerder warmloopt o.i.d. of zijn ze gewoon allemaal goed?

Groeten, Bert

Ik geloof dat de 2,5td 127pk heeft en ergens rond de 200nm koppel

turbo's hebben andere zuigers.

mutliekleppers zijn iets gevoeligers kwa koppakking,

mocht je het meeste vermogen willen, een 300D turbo uit een W210,

er staat trouwens ook een te koop op dit forum

Tja, heb ik gezien, maar 7500€ voor een motor?
Die zijn ook goedkoper te krijgen, en ook met minder als 750.000Km erop.
bedankt voor de tip, maar ik blijf nog bij mijn bovenstaande vraag.

Motoren vind je rond de 500-600euro. Wie heeft gezegd dat die 7500euro kosten??

Als je goed leest, zie je 3 posten naar boven dat Thijs (gekkehenkie) vertelt dat er een te koop staat.
wel zit er dan de auto nog omheen.
en die vraagt daar 7500€ voor.

ja klopt dit is een komplete auto waarvan alles aan gemodificeerd is en aangepast aan het vermogen namelijk 275 pk.
het is een kompleet plaatje dus niet alleen een motor.

Hallo Bert190,

Je stelt nogal wat vragen, dat is OK natuurlijk, echter een directe beantwoording met argumentatie betekent dat het al snel een paper van 10+ kantjes kan worden

Daarom een wat korter, maar zo goed mogelijk antwoord.
Komt 'ie:

Het treingewicht komt uit op omstreeks 7 ton.

Dan zijn blijven er van de 60X-motoren grofweg nog drie smaken (andere 602/603's zijn geen optie lijkt me) over die daar goed mee overweg kunnen:


1) a) De 5-cilinder 2874cc Turbodiesel (direct ingespoten): OM602.980 .982 .983 (deze variant zit in de G-klasse met 4x4) & .986 Deze OM602 2874cc deed zelfs dienst in de 812D, dus zeker geschikt voor jouw zware werk.
Dieselmeken merkt op dat met eenvoudige middelen en weinig moeite dit blok al 160pk levert, ik moet het maar geloven maar ik heb geen reden om daar aan te twijfelen Er zijn trouwens ook Sprinters geweest die zijn geleverd als 4x4, dat je het weet.

b) Verder is deze OM602-variant ook nog te vinden in de Ssangyong Korando, Musso en Rexton, maar dan met het voorkamerprincipe en een mechanische lijnpomp i.p.v. de Bosch VE roterende pomp met electronische sturing zoals bij een E290turbodiesel >> deze motor in een Ssang Yong heet dan OM662. Misschien is dat wel het goedkoopste, een Ssang Yong kopen met zo'n 2874cc Turbodiesel. Misschien is dit ook wel handig i.v.m. je 4x4 (geen idee welk voertuig je hebt).

Er zit zelfs verschil tussen de verschillende OM662's:

info van

Rexton
5, in lijn
infokleppen per cilinder 2
infocilinderinhoud 2874 cc
infoboring x slag 89,0 x 92,4 mm
infocompressieverhouding 22,0 :1
infomax. vermogen 88 kW (120 pk) 4000 tpm
infomax. koppel 256 Nm 2400 tpm
infobrandstofsysteem indirecte inspuiting
infoklepbediening ohc
infoturbo ja, met intercooler

Korando
5, in lijn
infokleppen per cilinder 2
infocilinderinhoud 2874 cc
infoboring x slag 89,0 x 92,4 mm
infocompressieverhouding 22,0 :1 22,0 :1
infomax. vermogen 88 kW (120 pk) 4100 tpm
infomax. koppel 256 Nm 2100 tpm
infobrandstofsysteem indirecte inspuiting
infoklepbediening dohc
infoturbo ja
infokatalysator nee

2) De 12V 6-cilinder 2996 cc Turbodiesel (voorkamer) : OM603.960 & .961
Bij deze motoren is het verstandig een bypass te maken in de motorolieflow (zoek op youtube bij 'Dieselmeken') zodat ik meen uit mijn hoofd cilinder 5 de koeling krijgt die het verdient;

3) De 24V 6-cilinder 2996 cc Turbodiesel (voorkamer): OM606.961 .962 & .964 (deze laatste variant zit in de G-klasse met 4x4). Dit blok zal het meeste koppel en vermogen leveren, maar heeft technisch ook wat nadelen t.o.v. de oudere OM603. Ieder zijn smaak zullen we maar zeggen.

Dit forum, andere fora, het internet staat vol met informatie over deze motoren, de verschillen, de zwakke en sterke punten. Daar is eigenlijk alles al wel geschreven over dit onderwerp/motorvarianten, dus met de zoekfunctie zal je het zeker tegen komen

Ik hoop dat ik je zo op weg heb geholpen. Voor wat jij zoekt, blijven grofweg deze drie blokken over.
Veel succes en misschien wil je met ons delen in welk voertuig je het wilt inbouwen en wat foto's plaatsen?

Kijk, Dit zijn de betere reacties!
met dit soort adviezen kom je ergens. Bedankt!

Well, sinds ik al 28 jaar Dodge rijd, waar ik inmiddels mee kan lezen en schrijven, en die ik veel gebruik voor het betere sleepwerk met aanhangers e.d., wil ik bij Dodge blijven, die heeft alles wat ik wil m.b.t. gewichten (laadvermogen en trekgewicht).

Nu woon ik in het midden van Frankrijk, en de dichtstbijzijnde tankstation waar ik LPG kan tanken is hier 50Km vandaan. en dan ook nog in een richting waar ik nooit kom, (alleen om te tanken)
Dus is dat iedere keer 100Km wat voor mij geen nut heeft.

Frankrijk is nu eenmaal een dieselland, en daarom kijk ik in die richting.
nu hoorde ik dat er rond 2000/2001 iemand in de buurt van Doetinchem ook bezig geweest is met het inbouwen van een MB diesel in een Dodge, maar dat heb ik nooit uit kunnen vinden wie dat was, of welke motor die gebruikt heeft, en/of dat project uberhaubt wat geworden is?

Een andere mogelijkheid zou zijn een Cummins diesel, omdat die door Dodge zelf ook al gebruikt zijn in mijn auto.
het probleem daarbij is dat als ik een Dodge zou moeten vinden met zo'n motor/transmissie, dit onmiddelijk zo in de papieren gaat lopen dat dit niet meer interessant is. (voor zover ik weet)

Foto's, dat weet ik nog niet, omdat ik helemaal vanaf nul begin, Ik heb hier een chassis, dat ik ga stralen, en dan ga ik langzaam opbouwen. (terwijl mijn originele nog rijd, zodat ik hem nog gebruiken kan)

Waar ik erg benieuwd naar ben, is of ik deze motor gewoon tegen mijn bestaande Chrysler727 automaat aan kan schroeven, (of dat dat past met de bellhousing en krukas), of dat ik een Mercedes transmissie moet gaan gebruiken?
Waar ik ook een mogelijkheid voor heb.

Nou, mochten er nog mensen zijn die van deze goed bruikbare informatie hebben, erg graag!!