W124Club.nl

Beste allen.

ik zit met een klein probleempje.
Ik heb onder mijn 250D statiewagen een ander subframe gemonteerd.
Hiervan zijn alle rubbers beter en ook het frame is zo goed als roestvrij.
Nu komt dit subje onder een 300 benzine ding vandaan.
De klok heeft een langere overbrenging wat mij ook wel wat leek. Kan ik misschien nog zuiniger rond cruisen...
Het probleem is het volgende:
De aansluiting van de hardyschijf (diff klok) heeft een andere steek dan de originele aandrijfas.
Zijn er hardyschijven met twee steek maten?

Zo niet ben ik genoodzaakt de flens (41) van het diff te halen.
Nadeel is de montage, hierbij trek je twee conische lagers op elkaar en normaliter trek je die aan met voorspanning (te meten als de klok leeg is)
Nu ben ik lui en wil ik niet de hele klok uit elkaar halen.
Is er een gouden regel qua aanhaalmoment als je alleen de flens (41) demonteerd en weer monteerd?
Het lijkt mij sterk dat de mercedesdealer bij een lekkende keerring (42) het complete diff uit elkaar sloopt. Die zal vast ook op "gevoel" die borgmoer (40) van de flens (41) weer monteren.
En zo de voorspanning behouden...

iemand een gevoel? Of een idee?

hier een plaatje van de flens die ik bedoel:

Inmiddels de flens los.
Moest nog een trekker aan te pas komen om hem van zijn plek te krijgen.
Maar goed morgen maar weer even knoeien op het werk.
Dan past de flens weer op de bij deze Benz horende hardyschijf.
Wel zo makkelijk met hardyschijven bestellen, anders zit je met twee chassisnummers.
Morgen avond weer terug erop en dan maar aandraaien tot de borgmoer weer op dezelfde plek zit.
Dan zou de spanning op de lagers gelijk moeten zijn.
We gaan het meemaken... Wie niet waagd die niet wint zeg ik dan altijd maar...

hOi Zoert,

Kan je misschien aangeven wat het verschil is, bv. in mm?
Maar misschien ook in leeftijd?

Wist niet dat er verschillen waren.

Mijn Benz is een '86 er 250 Kombi wagen. (diesel)
Het diff komt onder een schnelle AMG vandaan. (E300 '91)
Daar zit dus verschil in.
Ik zal morgen op het werk de exacte steek cirkel eens meten.
Ook de moer waarmee de flens vast zit is groter. De as ook.
Het is ook een verschil tussen 90pk en 180pk.
Die zal bij mijn dieseltje dus wel noooooit meer stuk gaan.

Hoi Zoert,

Dank voor de info.

Hallo,
Wat doe je met je snelheidsmeter?
Nadat je een ander diff. overbrenging hebt gemonteerd, klopt er niets meer van de aangegeven snelheid, ook de km-teller telt te weinig km's.
Je kunt de verhouding uitrekenen met de "124-Geschwindigkeitsrechner" op de site http://w124archiv.de/ onder de "Zahlenwueste". Je zou het beste ook de km-klok uit die 300E kunnen overzetten.

Ik zou graag willen weten of de ombouw bevalt. Geef je nog aan wat het brandstofverbruik gaat worden? Ik ben benieuwd. Ik heb ook interesse in een langere eindoverbrenging om een lager motorgeluid op de snelweg.

Nou, ik kom net onder de auto vandaan.
Het veranderen van de steekcirkel op de flens aan de diff is gelukt.
Nu kreeg ik met geen mogelijkheid de aandrijfas op de diff.
Dus diff laten zakken en in een knik het spul op elkaar.
Diff weer omhoog en monteren alles aandraaien en klaar dacht ik.
Ik schuif op mijn rug verder naar voren om het tussenlager te monteren.
Tot mijn verbazing past het tussenlager niet meer op zijn plek.
Wat blijkt, het diff is 2,5cm langer. daardoor schuift de aandrijfas naar voren en heb ik lengte te veel op de as zeg maar.
Maar goed, morgen dus weer de aandrijfas er tussenuit en maar even 2,5 cm inkorten.
Dan moet het spul weer gaan passen...

Ik kan me niet zo druk maken of de aangegeven snelheid niet klopt op het dashboard.
Desnoods plak ik met de gps wat plakkers op de nieuwe 50 80 100 en 120.
Meer snelheden kennen we hier in Nederland toch haast niet.
En de stand van de kilometers? Bij een 250 diesel? Is er hier iemand die zich daar wel eens druk over heeft gemaakt? Dat is nou precies waarom ik zo'n ding heb gekocht, daar hoef je je niet druk over te maken....

Ik zal jullie na de operatie (wanneer geslaagd) op de hoogt brengen van mijn bevindingen.
Let wel als je voor een andere overbrenging gaat zoals ik heb gedaan je misschien beter de aandrijfas van dat ding er ook bij kan scoren. Dan heb je de problemen niet waar ik nu tegenaan loop...
Hoewel je dan ook de juiste flens op de bak nodig hebt.
van mijn 250D is de steekcirkel van de hardy 80mm zowel de voorschijf als de achterschijf.
De flens van het langere diff heeft een steekcirkel van 90 mm...
Helemaal plug and play is het dus niet!!!! Maar voor de handige doethetzelfer is alles pas te maken natuurlijk....

ik ben net als jij (Marius) wel benieuwd naar het rijgedrag.
De verhouding zoals hij was vond ik niet lekker. 3e versn te kort 4e te lang.
Dus misschien is 3 nu wel heel lekker. En hele rustige toertjes op de snelweg...
Ik houd jullie op de hoogte.

Groetjes,
Sjoerd...

Hoi Sjoerd,

Dat valt niet mee .
Ja, die km's en de snelheid is allemaal niet zo belangrijk.
Maar ben wel benieuw naar het resultaat.
Vooral of hij nog vooruit wil? (met/zonder terugschakelen)
Geluidsnivo?
En verbruik?

Ben ook benieuwd of hij inderdaad nog wel voorruit wil, weet niet welke overbrengingsverhouding het diff heeft. (Er bestaat volgens mij geen originele 300E AMG, er bestaat wel een originele E36 AMG.)
Als hij uit een 300E 12 klepper komt heeft het diff een overbrengingsverhouding van 3,07, uit een 24 klepper is het 3,27. Een E36 AMG heeft 3,06 dus ongeveer gelijk aan een 12 klepper. Een E36 AMG coupe diff heeft een verhouding van maar 2,82, hoopt niet dat het die is.
Max koppel van een 250TD is bij 2800 toeren, max vermogen bij 4600 toeren.
Als je met het originele diff 120 km/uur rijdt, draai je dus 3059 toeren en dus zit je in het juiste toeren gebied.
Als je met het 12 klepper diff 120 km/uur gaat rijden draai je maar 2394 toeren,dus je zou zomaar eens veel te weinig kracht kunnen hebben om in de 5de versnelling 120 km/uur te rijden! (In de 4de versnelling met dit diff draai je net zoveel toeren bij 120 km/uur als met het originele diff in de 5de versnelling!)
Met een 24 klepper diff en 120 km/uur draai je 2556 toeren, nog steeds onder het toerental van je max koppel.
Ben uitgegaan van originele banden en velgen, 195/65 15 inch dus.
Ben reuze benieuwd welke overbrengingsverhouding je hebt en of hij het gaat trekken!

(Vermogens/koppel kromme W124 250D)
Koppel-vermogens kromme W124 250D.jpg

Hallo Arjen,
Heb je ook een vermogens/koppel kromme van de 250D-20 klepper (113 pk) ? Wil je die hieronder posten? Bij voorbaat dank ik je. Is er misschien een site waar dit te vinden is?
Groet, Marius.

Heb het uit een brochure van de 200 serie, kun je hier verschillende van vinden, je moet wel even inloggen om ze te kunnen downloaden:

Het diff komt uit een 3 liter met de M103 motor.
De sticker op het subframe doet vermoeden dat de 3.27 erin zit.
De vijfbak 124.185 (mijn Benz) heeft volgens het WPH een diff met 3.91
Vandaag de aandrijfas ingekort (3,5cm) en na montage van al het nodige spul: uitlaat aandrijfas en nog wat klein spul wat nog los hing een proefritje gemaakt.
Hij loopt inderdaad niet in het max koppel gebied als je in z'n vijf cruised. (hoewel ik geen toerenteller heb dus het ook niet echt weet)
Maar lekker rustig is hij wel en hij trekt het zonder problemen.
Als je wilt inhalen zul je echt ff een versnelling terug moeten maar dat was bij het vorige diff niet veel anders...
Nu draait hij op de klok 100 km/u en op de gps 130 km/u.
Misschien toch ff naar die klok van het benzine ding kijken...
Morgen ga ik er weer even onder want ik heb wat trilling in de aandrijfas.
Nu zag ik in het WPH dat er bij het tussenlager ook markeerstrepen staan voor montage.
En ik heb hem gewoon op de splines geschoven en vast gebout, zonder op de hoogte te zijn van markeerstrepen.
Morgen dus ff checken en anders haal ik nog even de bij het diff passende aandrijfasje.
Dan is het inkorten toch niet helemaal gelukt. Morgen weer meer.
Tot nu is het wel een geslaagd projectje. Een heerlijke Gestapo Cruiser voor op de autobahn!

Hoi Sjoerd,

Volgens mij kloppen de getallen niet.
De overbrenging van de diff's staat op het huis, aan de achterkant, vlak onder (lees naast) het achterdeksel. Dus als je van achter kijkt is er vlak naast het achterdeksel een vlak plaatsje. Als je daar overheen schuurt met er de overbrenging staan.

Overigens heb ik nog een 300E teller liggen. Maar weet niet of het de goede is. Wil je een nummer hebben?

Een diff uit een 300E met 103 motor heeft een verhouding van 3,07, nog iets lager dus.
Qua verschil in snelheidsaanduiding klopt het wel, het theoretische verschil is 32,9 km dus dat klopt met jouw bevindingen maar wel met 3,07 als overbrengingsverhouding.
O en by the way, een 300E teller zou maar 3,8 kilometer afwijken ipv 32,9.

Vanaf 1989 wel, daarvoor was het 3,46. Hebben ze bij dat type waarschijnlijk ook gedaan om de toeren naar beneden te krijgen want aan de versnellingsbak verhoudingen hebben ze niets veranderd.

Er zit ook nog een snelheids sensor op het diff. Misschien dat die betere snelheids waardes geeft? Maar goed op zich rijdt het helemaal niet vervelend. Dus laat ik het maar even zo.
Alleen de teller weer op orde krijgen lijkt me wel handig.
Jij was ook met de teller bezig geweest?
je sprak daar over dat correctie mogelijk was?

Als het goed is is die sensor voor de ABS of ASD/ASR, heb je niets aan voor je teller, er waren wel W124's met een electronische teller maar volgens mij waren dat alleen 500E's.
Als je afwijking lineair is, simpel te testen met je gps en dan simpel 30, 50, 80, 100 en 120 gaan rijden op je gps en kijken of je het verschil met je teller zo'n 30 km blijft.
Weet alleen niet of je genoeg ruimte hebt om de wijzer terug te zetten, 30 km is best veel om te verzetten maar het proberen waard, staat in de How-To hoe dat te doen.

Dag Zoert,

Een 300E-24 klepper heeft een differentieel reductie van 3,27 en een eerder ontwikkelde 300E (12 klepper dus) een eindreductie van 3,07. Zal waarschiijnlijk te maken hebben met het max. koppel van de 24 klepper bij een hoger toerengebied.
Automaat en 5-bak hadden dezelfde eindreductie voor zover ik kan nagaan. Een 5-bak heeft meer overdrive, want de 4e van de automaat komt overeen met de 4e van de 5-bak ( d.w.z. 1:1).

Groet, Marius