W124Club.nl

Dag,
Mijn 200D van 1986 (met 140.000km) loopt zeer onregelmatig bij koude start, na ongeveer 6 seconden komt de wijzer van de oliedrukmeter pas in beweging. Gaat dan wel ineens naar 3 en dan loopt de motor meteen rustig. Echter niet mooi. Ook bij warme motor niet echt lekker stationair. Na een kortere rit blijft de motor lopen, ook al draai ik de sleutel om. Na ongeveer een minuut gaat hij dan vanzelf uit. Na een langere rit gaat de motor wel meteen met de sleutel uit. Verder gebruikt hij wat koelvloeistof, ongeveer een halve liter per 2500 km. De oliedrukmeter 'danst' niet. Kan evt toch de koppakking zijn. Of (ook) de verstuivers of (ook) de kettingspanner? Ik kom er niet uit, garage ook niet, wie heeft raad? Heb al een reinigingsmiddel door de diesel gedaan, zonder effect. Hartelijke groeten, Bart

Die motoren slaan toch af met behulp van vacuüm??? Heb je geen vacuüm slangetje lek ergens?

Bedankt voor je reactie. Dat klopt maar wie weet houdt dit, samen met de andere zaken die ik mn bericht noemde, mogelijk een andere oorzaak in. Daarop hoop ik via deze oproep antwoord te krijgen.
groeten,
Bart

Dat je motor niet goed stationair loopt kan inderdaad door de verstuivers worden veroorzaakt. De motor slaat inderdaad af met behulp van vacuüm. Ook regelt het vacuüm de koudestartregeling. Loop eerst eens het vacuümsysteem na om te kijken of ergens een lek is. Een probleem in het vacuümsysteem kan namelijk ook in principe zorgen voor een slechte regeling van het stationaire toerental. Als het koelvloeistof niet duidelijk ergens lekt, is het inderdaad aannemelijk dat het via een lekke koppakking de cilinders instroomt.

Bij de accu zit een koudstart relais dat er voor zorgt dat de motor bij het starten iets meer toeren heeft.
Wanneer dat relais niet of niet goed werkt loopt de motor koud niet goed stationair.

Daarnaast zal er wel iets mis zijn met het vacuüm. Meestal ligt er ergens een slangetje los.
Koplamphoogteregeling controleren, daar zit ook vacuüm op.

Koelvloeistofverbruik is hinderlijk maar niet ernstig.
Het koelsysteem onder druk zetten met een pompje geeft vaak duidelijkheid over de oorzaak van het verlies.
Koppakking vervangen wanneer dat de oorzaak blijkt is wel verstandig.

Met zo weinig kms moet dat dieseltje lopen als een naaimachien.
Vreemd dat er zoveel klachten zijn.

Bedankt Daniël en Paul voor jullie reacties. Ik zal het vacuumsysteem en het relais nalopen. Wat de evt lekke koppakking betreft, het gekke is dat er koelwater verbruikt wordt zonder dat ik externe lekkage kan opsporen. En een intern lekke koppakking zou druk op het systeem geven en een op en neer gaande oliedrukmeter. Van beide is geen sprake. Ook is het koelwater in het reservoir schoon plus geen tekenen van koelwater in het carter. Heeft jullie (Paul en Daniël en andere leden) nog andere ideeën bij de 'klachten' die ik omschreven heb? In combi met een evt lekke koppakking? Voordat ik de de boel uit elkaar haal bedoel ik....

met deze klachten is het niet aannemelijk dat jouw 200D maar 140.000 km heeft gelopen.

koelvloeistofverlies van een halve liter op de 2500 km is absoluut niet normaal. als er geen uitwendige lekkages zijn en er ook geen olieresten in het koelwater zitten kan het toch zijn dat de koppakking kapot is en spoortjes koelvloeistof in een cilinder terecht komen. dan is er alleen een defecte bij een koelkanaal en (nog) niet bij een oliekanaal.

maar ik zou eerst nog eens een nieuwe radiateurdop proberen, kan zijn dat die niet meer geheel afdicht en dan kan er koelvloeistof in dampvorm ontwijken als het koelsysteem onder druk staat.

Paul, een 200D en 250D van de oudere bouwjaren heeft geen koudestartrelais tenzij er fabrieksairco op zit. De koudestartregeling wordt geregeld door vaccuüm. Op het blok zit een temperatuurgevoelige vacuümklep die opent wanneer de motor een temperatuur van ongeveer 40 graden heeft bereikt. Deze vacuümklep onderbreekt een vacuümleiding die naar de actuator achterop de bradstofpomp gaat.

Bart, Je kunt wel degelijk een lekke koppakking hebben. Niet altijd bij een interne lekkage krijg je last van een schommelende oliedrukmeter. Het hangt van de locatie van het lek af. Wanneer het koelvloeistof nergens weglekt zou ik toch mijn 2 centen inzetten op een defect in de koppakking.

Rob, een defecte koppakking kan ook al bij 2000 kilometer plaatsvinden. Wanneer de 200D daadwerkelijk maar 140.000 kilometer heeft gereden, is de kans groot dat dit allemaal korte rondjes om de kerk zijn geweest. De motor wordt dan niet goed warm en door het gebruik van een aluminium kop op een gietijzeren blok, wordt de koppakking behoorlijk onder druk gezet door verschil in expansie tussen het blok en de kop.

Een externe lek in het koelsysteem kan soms moeilijk zichtbaar zijn, als de koelvloeistof meteen verdampt. Probeer is te zien of je geen sporen van verdampte koelvloeistof kan vinden.

Rookt de auto veel bij het schommelen stationair? Dat zou kunnen duiden op een slechte verstuiver.

Dag Daniël, Rob, Crunchy ea,
De diagnose lekke koppakking lijkt dus steeds waarschijnlijker. De motor rookt inderdaad bij en vlak na het starten. Ik zal iig de verstuivers ook bekijken. De dop van het koelwaterreservoir gecheckt: die laat geen damp door. Verder de slangen en radiator gecontroleerd: geen lekkages zo te zien. Wat ik bijzonder blijf vinden is dat de motor na het starten pas rustiger gaat lopen als de oliedrukmeter op 3 staat. Dat is niet meteen maar na een seconde of 6/7 zoals ik al aangaf. Het kan een apart probleem zijn (naast de evt lekke koppakking bedoel ik). Olie en filter kort geleden vervangen. Ik had gelezen dat een verstopt filter ook voor moeizaam stationair draaien kan zorgen namelijk. Echter geen verbetering... Zijn er nog meer aanwijzingen die op een lekke koppakking kunnen duiden?