W124Club.nl

Beste lezer(s),

Ik zit met problemen die mijn algemene gezondheid aantasten sinds ik - in 2016 (juli-augustus) - de eigenaar werd van een 250 Diesel, bouwjaar 1986 (W124.125), met een automatische versnellingsbak (722.4). Ik pieker, ik weet niet wat doen, ik ben triest, kwaad en gefrustreerd. Ik heb een miskoop gedaan, maar eigenlijk is de wagen wel een pracht, én het is ook mijn eerste wagen; kan ik die zomaar opnieuw verkopen? En dat verkopen gebeurt sowieso met een pak verlies; gezien ik er nauwelijks mee gereden heb, kan ik stellen dat ik een maand voor niets zou gewerkt hebben...

Deze wagen had toen ongeveer 313 000 KM op de teller gereden. Ondertussen, zo goed als een jaar later, zijn we nog niet op de 314 000 KM gekomen. En daar wil ik uiteraard iets aan doen.

Ik heb lang getwijfeld om mij hier te registreren en de poging te wagen om mijn verhaal te doen, maar na heel wat denkwerk lijkt het me aangewezen om even de experten te laten praten - jullie dus.

Het (hoofd)probleem van de wagen:
- Bij koude start komt er witte rook uit de uitlaat.
- De wagen heeft geen enkel vermogen als hij koud staat. Hij gaat letterlijk voorruit als een slak. Een wandelend kind (ernstig!) gaat sneller vooruit. Enkel als je de pook in stelling "2" zet, kan het zijn dat de wagen vertrekken kan - levensgevaarlijk dus. Als de wagen warm heeft, rijdt hij wel met het vermogen die hij zou moeten hebben.
- Wanneer de wagen op temperatuur gekomen is, rijdt hij vlot. Schakelt ook vrij vlot, al zij het met soms een "boenk" (daarmee bedoel ik dat als de RPM van de wagen niet hoog genoeg ligt, en de versnellingsbak te 'vroeg' schakelt, dat de wagen naar voor gekatapulteerd wordt en plots 3 à 5 KM/u sneller rijdt). Hoe dat dat verholpen kan worden, weet ik zelf niet, maar dat is op zich geen gigantisch probleem.
- Er is geen 'mayonaise' te zien. De koelvloeistof mengt zich dus niet met de olie, voor zover ik kan zien.

Ik heb zelf de diagnose gesteld, na het keurig reinigen van de motorblok en versnellingsbak: Bij de koude start komt er een streepje koelvloeistof uit de koppakking. Het verlies is op zich niet heel groot dus. Zodra de wagen op temperatuur komt (in dit weer kan dit al na minder dan een KM rijden; op een 'gewone' dag zit je na 3 KM al op goede temperatuur), rookt de wagen niet meer en lekt hij ook niet meer. Mijn vermoeden is dus dat er een klein lekje bij de koppakking zit en dat de koppakking vanzelf toe gaat door de warmte.

Vandaar de vraag: Wat kan ik hieraan doen? Ik zie vier opties:
- De koppakking vervangen. Ik heb echter weinig technische kennis en het gereedschap hiervoor, buiten de momentsleutels, heb ik niet direct liggen. Moet de wagen opgekrikt worden, of kan dit ook zonder de wagen op te tillen? Een motortakel kan ik wel huren, dus dat kan geregeld worden op zich.
- Een product uit Amerika importeren die zegt dat het product het kleine lek zal dichten. We weten echter allemaal dat dit verkoperspraat is en dat dit geen oplossing zou zijn.
- Rondom de koppakking silicone aanbrengen en zo een externe pakking creëeren. Echter, is er dan geen gevaar dat de koelvloeistof zich vermengd elders, bvb. met olie? En dan hebben we een groter probleem, toch?
- De wagen verkopen en net zoals de vorige eigenaar de nieuwe eigenaar niets laten weten. Is niet echt mijn stijl, zo wens ik geen zaken te doen met anderen.

Kan iemand me met raad voorzien? Ik hoor jullie allen denken: Koppakking vervangen. Dat ligt voor de hand... Maar opnieuw, ik heb Duits-Zweeds gestudeerd en ben op zich geen handige Harry. Dat is dus niet echt voor de hand liggend. Een collega beweert overigens dat een oldtimer met een koppakking-probleem best gewoon verkocht wordt. Dat lijkt mij toch een straffe uitspraak, niet?

Ik bedank allen voor hun bijdrage, hoe klein die ook moge zijn.

Met vriendelijke groeten uit Gent, België,
Lennert De Backer.

1 Afstellen bowden kabel
2 Controleer of je lijnpomp gecentereerd staat
3 Controleer of je disel injectoren nog goed zijn

Die koppakkingen gaan nie zo rap kapot bij een om602. en zeker nie op 3 ton.
Mijne staat op 415 duizend kilometers met originele pakking en originele verstuivers.
Nognooit iets aan gedaan.
Controleer uw injectors en pomp voor eventueel vuil. Een dieselpurge kan wonderen doen.

Ik zit 'in de buurt' van Gent (Wetteren) en wil gerust wel eens kijken...
Mijn ervaring is bij OM602 motoren, is dat als de cilinderkoppakking door is, dit meestal op het oliekanaal v/d eerste cilinder is. Met als gevolg: olieverbruik.
Gaat het om een automatische versnellingsbak? Zoja kan het evt wel zijn dat deze slipt bij koude motor (oliepeil bak ok?)
Ivm zichtbare lekkage, zeker dat dit van de koppakking is en niet van een vriesdop?

Witte rook uit uitlaat duidt (zeker bij een OM602) vermoedellijk toch echt op een lekke koppakking Ram zo'n 602 bij koude toestand en bij voorkeur met een caravan erachter, lekker door naar de max. toeren en dan gaat ook bij deze motoren geheid de koppakking eraan.
In dit geval lijkt het op doorslag tussen koelkanaal en verbrandingsruimte.
Van de automaat idd eerst even oliepeil controleren. Dat kan schokkend schakelen opleveren doordat bij gebrek aan olie de koppelomvormer het Koppel niet lineair (meer) doorzet. Wat ook veel voorkomt bij deze OM60x motoren is een verstopte VCV (vacuum control valve). Soms gewoon ff een kwestie van schoonmaken (zit tegen de inspuitpomp geschroefd met 2 boutjes, te herkennen aan het groene dekseltje met de vacuumleidingen)
NOOIT 'stop' middelen gebruiken. A. Het helpt niet bij lekke koppakkingen en B. het verstopt de kanalen in je (kachel)radiateur en gaat in de waterpomp zitten die sterk in 'vermogen' wordt gereduceerd.
Ook siliconen tegen de buitenkant kwasten is een 'oplossing' die niet gaat werken. Daar is de druk (1 bar) van het koelsysteem al te hoog voor.
Advies: Neem contact op met Toontje in

Beste vrienden,

Ik bedank voor de antwoorden en wens even verder te gaan op het onderwerp. Ik begin eerst bij de bijdrage van w126560td:
1. Ik ga ervan uit dat de bowden kabel bij de gas'kabel' zit. Dit heeft mijn broer aangepast (hij zei tegen mij dat door het aanpassen van die kabel, het stationaire toerental verhoogd wordt) - Dit heeft alleszins een positief effect gehad en de motor valt al niet meer stil.
2. Ik heb eerlijk waar nog nooit van een lijnpomp gehoord, dus dit zal ik door iemand met kennis moeten laten controlleren - bedankt voor de tip!
3. De injectoren werden getest en zijn allemaal binnen de goedgekeurde waarden bevonden.

Nu Stefan1969: Een dieselpurge klinkt goed - enige voorkeur van merk? Is "Lubro Moly Diesel Purge" goed?

Even verder naar een landgenoot, Kennytuning: Als je bereid zou zijn om even kort naar de wagen te kijken, rij ik graag eens langs hoor! Ik merk op zich geen olieverlies, maar de motorblok - toen ik de wagen kocht - was volledig beölied. De versnellingsbak is inderdaad een automaat. Ik heb problemen met het aflezen van het oliepeil - het lijkt telkens een slecht resultaat op te geven. Ik kan hiervan wel eens een foto maken, zodat je ziet wat ik bedoel. Het lek ziet er uit alsof het van tussen het motorblok en de kop komt... Ik heb net even een foto gemaakt met een iets minder goede GSM - ik probeer zo snel mogelijk een duidelijk verlichtte foto te maken.

Ten laatste Prometheus: Inderdaad, het lijkt een lekke koppakking te zijn. De VCV.... Ga ik eens bekijken! Stop middelen en silicone gaan we dus niet proberen in dat geval; bedankt voor de tips.

Beste groeten,
Lennert De Backer.