W124Club.nl

Misschien goedkoper hier:

https://www.123roulement.be/

Jos.

Ik vraag me af of er niet een "lager/kraakbus setje" bestaat, of desnoods een setje alleen voor diverse kraakbussen.
Als je daar een beetje goed mee kan werken en goed de zaak voorbereijdt, dan scheelt dat toch weer flink wat werk, en de oven of gasbrander heb je dan eventueel nog achter de hand.
Ik zie wel dat er veel zelf gemaakt gereedschap gebruikt wordt, en op zich is het natuurlijk ook wel leuk om zo iets te maken.
Maar met een goede set van de betere gereedschap leverancier gaat het mogelijk beter!?
Punt is dat je moet weten hoe je het moet gebruiken, en niet met veel domme kracht te werk gaat lijkt me.
Heus ik heb daar ook al heel wat keren mee te maken gehad, lees leergeld betaald

Groet, Henk

met een bout en wat grotere bussen kan je ze er ook wel uit krijgen als ze onder de auto zitten moet alleen zorgen voor de juiste bussen .
en de ankerplaat van de remmen een hoekje weg halen zodat je er met je gereedschap bij kunt.
succes harley

Zou iemand de adapters willen opmeten welke je nodig hebt voor de W124? Ik heb ooit eens een set gekocht voor de BMW's en dan kan ik even checken of ik de juiste al in huis heb. Alvast bedankt!

Ben een lager aan het vervangen van linksachter.
Maar ik kom er niet achter welk gereedschap ik nodig heb om het cardan van het diffentieel los te maken, ziet er uit als een torx, maar welke maat? Ik wil namelijk niet het risico lopen het van binnen naar de mallemiezen te draaien doordat ik het verkeerde gereedschap heb gebruikt.
Blauwe Benz is van '88, 250TD.

Bij voorbaat dank,

Jos.

Is XZN, veeltand, lijkt op Torx maar is fijner. Setje met deze bitjes kost ongeveer een tientje online.
Maat is XZN 8 of 10.

Beste Arjen,

' ge zeit unne goeie mees,' om zo snel met een antwoord te komen, nu even op zoek naar zo'n XZN stift.

Hardstikke bedankt vanuit het Franse land.

Jos.

Graag gedaan!

Is het de bedoeling de beschermhoes los te maken en terug te schuiven, of gewoon opzij duwen?
Ze zijn nogal wat stijfjes.

Jos.

Is het niet makkelijker om de reactie armpjes los te halen (nadat je de as moer los gemaakt hebt) en deze een stuk naar buiten te trekken zodat je de as eruit kunt halen?
Zo heb ik het ook gedaan, de 6 boutjes bij het diff kreeg ik toen niet los omdat ik de rest al los had en de aandrijfas niet tegen kon houden.

Inderdaad Arjen, ik heb daar zojuist ook aan zitten denken.
En kan ik netjes het nieuwe lager er in persen.
Tevens kan ik het lager in de viezer leggen zodat het wat krimpt en het huis wat opwarmen zodat het wat uitzet.
De zo ontstane toleranties zijn genoeg om het lager er handmatig in te drukken.Ik hou er niet zo van om lagers koud te demonteren en monteren.
Het dient allemaal goed op de plaats te zitten zonder enig geweld van hamers etc. toe te passen.
Op dezelfde manier doe ik dat met mijn Engelse motorfietsen.
Wij leerden nog op de technische school ('72-'76) hierover.
Want tis niet zo leuk om op straat de cardanas los te maken, tevens wordt aangeraden de bouten dan ook te vervangen.
Ik denk dat als alle stangen los zijn de rest vanzelf komt.
Ik heb trekkers enzo dus het gaat wel goed komen.
De Blauwe gaat naar de buurman en die wil ik graag te vriend houden.
Dus de wagen netjes afleveren.
Ik heb onlangs een E250 uit eind '94 gekocht in Nederland en deze naar Frankrijk gebracht.
Het hele verhaal komt nog.
Maar een geweldige wagen, met slijtplekken op beide spiegels van de wekelijkse wasstraatbeurt.
Enige wat ik te doen heb is het schuifdak, het kantelt wel, maar schuift niet open.
Daarbij valt het niet mooi vlak dicht.
Wonderbaarlijk komt er geen spat regen binnen.

Groet,

Jos.

Dat met het schuifdak heb ik ook, exact hetzelfde. Als je pech hebt dan is 1 van de kunststof hoekdingen (geen idee wat de goede nederlandse benaming is) gebroken, bij mij in ieder geval wel. Kosten een honderd euro het stuk bij de dealer, heb er nu van ebay besteld voor 50 euro per 2. Zodra ze binnen zijn meer daarover in mijn logboek.
(Schuifdak is zowieso niet perfect waterdicht, daarom heeft de gehele cassette ook op alle 4 de hoeken een afvoerslang . Bij mij lekt hij overigens ook niet.)

Omdat ik helaas mijn goede fuseestukken niet kon gebruiken wil ik bij kij ook nog de achterlagers doen dus ze mogen er dan weer af. Zal weer inclusief kabels worden want die zijn er zonder geweld niet meer uit te krijgen. Heb ook een lagerperstooltje gekocht voor de wiellagers, Aliexpress dus ben benieuwd. Ook daarover meer in mijn logboek als het binnen is.

Omdat ik ook makkelijker mijn stangetjes los kreeg als mijn aandrijfas het aldoor op die manier gedaan, sommige bouten gaan ook niet makkelijk vanwege de plaatsing maar niet onmogelijk.

Ik heb alle bevestigingen aan de wielplaat vanavond goed ingespoten en schoon gemaakt..
Zie er namelijk weinig nut in de cardanas los te maken, beter lijkt het mij de hele wielgroep te demonteren.
Ik houd U op de hoogte.

Jos.

Kan me voorstellen beide achterwielen in de lucht te hangen om zou makkelijker de 6 bouten van het cardan los te maken.
Maar ik vind er meer logica in de zaak vanaf de buitenkant te demonteren, immers, daar zit het probleem, niet aan de andere kant van de aandrijfas.
We praten hier Mercedes Benz, en wel over de laatste echte, de W124.
Die filosofie moet dan toch terug te vinden zijn?
De logica van een automobiel.
Zoiets als 'Zen en de kunst van het motoronderhoud'
Gelezen?


Jos.

Zo gezegd, zo gedaan, naaf gedemonteerd, lager verwijderd, blijkt de naaf op één loopvlak 49mm te meten, op het voorste 48mm, beschadigd door het kapotte lager.
Dus andere naaf van een donor gehaald en alles weer terug gezet.
Is allemaal niet zo ingewikkeld, als je eenmaal weet hoe het te doen.
Deze site en haar bezoekers zijn daar een enorme hulp mee.
Je zet een vraag 's morgens op het forum, en meestal dezelfde dag heb je een zinnig antwoord.
Ik heb hier al veel geleerd over onze 250TD's, dank daarvoor.

Op de E250TD de brandstofslangen vervangen.
Voor meer daarover zie mijn topic.

Ik ga komende weken een ritje van een paar duizend doen.
Ik houd U op de hoogte.

Jos.