W124Club.nl

hallo
ik heb een vraag over mijn 250 diesel van 1986.
Hoe ik de pomp kan bijregelen voor een beetje meer trekkracht.
groeten ben

Heb je de O ring in de Alda al vernieuwd Benny.
Ik kan mij zo voorstellen als die O ring lekt je bij kunt stellen wat je wilt, zonder resultaat.
diesel-pomp-alda-afstellen-30-meer-power-t18324.html

Zoals ik in dat topic al heb aangegeven heeft een atmosferische diesel geen ALDA.

Wat je kunt doen om de pomp meer diesel te laten leveren en dus meer vermogen te geven is het "governour rack" te verstellen, en de "roetstop" te verstellen. Dit zorgt er echter voor dat je max toerental verhoogt word (niet prettig bij de roetmeting) en dat je bij een atmosferische motor erg snel krijgt dat hij zwart rookt.

Beste oplossing voor meer vermogen: 300D of een turbomotor plaatsen.

Vergeet niet dat je een atmosferische "oude" diesel rijdt uit een tijd dat alle diesels berucht waren om het traag zijn.
Check eerst eens of alles goed staat/is qua timing en injectie.
Check je timing van je pomp, simpel te doen, ook zonder speciale werktuigen.
Verwijder je kleppendeksel, draai de motor met de hand (dop 27 op bout aan de voorzijde van de motor), rechtsom totdat de inkeping op je nokkenas gelijk staat met de streep op het nokkenas zadel.
Kijk dan op de krukas poelier op hoeveel graden deze staat. 0 is perfect, elke graad meer is rek van je ketting.2 tot 4 graden is nog geen probleem.
Verwijder nu je luchtfilter kast en verwijder de 17 mm bout kop uit de zijkant van je injectie pomp.
Eigenlijk moet je een speciale meting hebben of een blokkeerstift maar met een sterke zaklamp en een spiegeltje of simpelweg het fototoestel van je mobiel kun je al veel checken.
Als je 0 graden rek had draai dan de motor met de hand langzaam naar 15 graden NA het bovenste dode punt.
Kijk of maak een foto in het gat aan de zijkant van je injectie pomp. Er zou precies in het midden van de opening een horizontale "streep" zichtbaar moeten zijn.
Staat deze streep boven het midden staat je pomp te laat.
Als je rek had op je ketting, stel 2 graden, dan zou de streep bij 16 graden NA het bovenste dode punt precies in het midden moeten staan.(helft van de graden rek + 15 is de juiste timing van je pomp)
Als deze goed staat kunnen je verstuivers ook na zoveel jaar/kilometers ipv verstuiven slecht vernevelen of niet meer op de juiste druk staan, dat zorgt ook voor vermogens verlies. Dit kun je alleen checken door de verstuivers te verwijderen en met een druktester de druk en verstuiving te controleren.

Voordat je ergens aandraait zou ik eerst zorgen dat alles in orde is. Een 250D kan normaal gesproken gewoon redelijk goed met het verkeer mee, zelfs mijn handgeschakelde 200D lukt dat en ik geef echt geen volgas. Een nadeel van alle atmosferische diesels, 200D, 250D en 300D met een automaat is dat ze allemaal een fractie vertraging hebben met wegrijden, alle exemplaren waar ik in proefgereden heb hadden dat. Dat is ook 1 van de redenen dat ik geen automaat wilde, daar zou ik me elke dag aan ergeren. Een handbak heeft daar geen last van.

Wil je echt veel sneller zul je een benzine of een moderne turbodiesel moeten kopen, een atmosferische W124 diesel zal NOOIT snel worden!

Ik zou echt niet beginnen kloten met de afstelling van je injectiepomp. In het beste geval zul je gewoon meer rook krijgen..
Zoals eerder gezegd, als je echt gehaast bent is een truboloze diesel niet geschikt.

Waarschijnlijk gaat het om 250 turbo diesel aangezien je dit aangeeft in je profiel, zoals bram Jansen aangeeft alda afstellen en o-ring vervangen en eventueel je wastegate (turbo) later zetten zodat je iets meer turbo boost hebt.

(alda en watstegate zitten alleen op turbo modellen)

Zorg ook dat je bowdenkabel goed afgesteld is zodat je niet te vroeg overschakeld. Te vroeg overschakeld betekend lage toerental + lage koppel = weinig vermogen

Inderdaad, doe wat Gombal zegt. Voor de rest: vervang de dieselfilters (alle drie) als je niet weet hoe die zijn en je over trekkracht klaagt. Zorg daarnaast dat je luchtfilter mooi schoon is.

Snel zullen deze motoren zonder turbo nooit worden. Er kan simpelweg niet genoeg lucht atmosferisch de motor in worden gezogen, om meer brandstof toe te kunnen voegen voor merkbaar beter vermogen. Daarvoor heb je geforceerde inductie nodig.

Maar het zijn nog steeds motoren die urenlang op snelwegtempo kunnen rijden zonder enige problemen. Op de snelweg continu 130 naar Calais? Geen Probleem!