W124Club.nl

Gisteren tijdens het monteren van mijn nieuwe uitlaat, heb ik gezien dat er een lek is aan de pakking van mijn oliecarter van mijn 200D met OM601 motor.

Ik heb een nieuwe pakking van Elring besteld bij Mister Auto ( ELRING - 175.142)

Heeft iemand tips om die makkelijk te vervangen...Ophanging zit in de weg om die gewoon eraf te halen...

Diverse keren heb ik mijn carterpan los gehad dit i.v.m. schade verlaagde auto.

Bij de om603 turbo

Motor steun bouten losmaken 2x.
Dat kleine schokbreker onder de motor losmaken bestuurderskant.
Steunbalk los halen 4 boutjes.

Motor opkrikken 4 - 5 cm

Schroefjes losmaken van carter en eraf halen.

Ik neem aan dat bij jou dezelfde werkwijze van toepassing is.

Zelf gebruik ik nooit de orginelen pakking voor de carter in plaats daar van gebruik ik vloeibare pakking van Locktite (zwarte) uit ervaring kan ik jou zeggen dat ik mijn carter met 2 schroevendraaiers en een breekijzer moeilijk eraf krijg met deze pakking, en lekken heeft die nooit gedaan.

We hebben gisteren een poging ondernomen om de pakking te vervangen, helaas niet gelukt..

We hebben de ventilator en tunnel losgehaald, de 2 motorsteunen...en hebben een krik onder de versnellingbak gezet om de motor te liften. Ongeveer 30 boutjes losgedraaid...maar we kregen de motor niet ver genoeg omhoog om de carterpan er vanonder te krijgen.

Toen we de krik onder de versnellingsbak omhoog deden, ging heel de wagen omhoog...niet de motor alleen..

Mijn maat zijn motortakel was niet bruikbaar boven de smeerput.

Na 2 uur geprobeerd te hebben, hebben we alles weer gemonteerd met de oude pakking...

Je moet de motor niet via de versnellingsbak opkrikken, ik krik mijn motor altijd op via de dynamo steun en dat gaat prima. Omdat de zwaarte punt te ver naar achteren ligt bij jou automaat lijkt het mij normaal dat je niet genoeg afstand hebt kunnen creeren. Als je hem van voren opkrikt gaat hij verder omhoog.

Mieschien een tweede poging...?

Heb je dat kleine schokbrekertje losgemaakt langs je motorsteun dit omdat ik dit niet kan terug lezen in jou comment..?

Bij mij gaat het wel om een OM603 turbodiesel en daar zit een gigantische karterpan onder, deze zit wel in een W126 gemonteerd maar ik denk dat het bij een W124 4 cilinder net zo makkelijk op de zelfde manier moet gaan of iemand moet even een tegen suggestie geven die dit bij een W124 heeft uitgevoerd..?

Hier ook helaas niet dezelfde auto, maar wel (veel te) vaak mijn carterpan er onder vandaan gehad. Dit ivm vervuiling; dagen staak schrapen en pulken, toch steeds weer troep voor mijn zeef. Dus in een maand tijd een keer of tien. Gezien de kanalen en stukken waar ik niet bij kon, maar bewust zo gedaan.

Anyway; de manier waarop ik het gedaan heb is nagenoeg gelijk aan de beschrijving van w126560td.
Ik had dan geen last van een schokdempertje, moest wel ff op de koelfan letten, maar de voorste twee motorsteunen los, krukje er onder (onder carterpan met blok hout) en omhoog. Zo ver mogelijk vooraan.
Dan een paar blokken hout tussen de steunen en je hebt genoeg ruimte.

Let wel even op de zeef; kan geen kwaad om even te zien of hij goed schoon is.
Haha, toen ik dat die maand zo deed, werd ik er wel erg handig in; drie kwartier! Gebruikte de tussendoor keren wel dezelfde pakking.

Carterpan kun je het beste met goede vloeibare pakking dicht maken

Toegegeven; dat dicht heus wel af, maar op de lange termijn vaak niet. Ook omdat de marterpan toch metaal op metaal contact maakt. Iets waar de boutjes ook van onder de indruk raken. Origineel is bijna een millimeter dik, de "indrukking" en "vering" daarbij, maakt deel uit van die afdichting.
Als het echt beter zou zijn, had meneer Mercedes dat zelf ook gedaan.
Plus; waarom zou je voor die paar knaken niet een originele pakking gebruiken waarvan je zeker weet dat hij goed is?
Dicht prima af als je de vlakken goed schoon hebt.

Om een goed resultaat te krijgen moet de opervlak helemaal vlak zijn en ontdaan zijn van de oude pakking. En neem maar van mij aan dat er ook bij jou motor fabrieks af vloeibare pakking wordt gebruikt en juist op delen waar veel oliedruk is. Als je goede vloeibarepakking gebruikt kan dit makkelijk een motor leven mee zonder problemen. Keuze is persoonlijk. Wanneer ik alle boutjes van mijn carterpan eraf heb gehaald begint het werk voor mij, carterpan zit zo vast en dicht door de vloeibarepakking waardoor ik met 2 schroevendraaiers en een breekijzer moet werken om hem los te krijgen bedenk zelf maar is welke pakking beter afdicht...?

Dat het plakt door de vloeibare troep, is geen goed argument dat de pakking "perfect" is.

Op delen waar veel oliedruk is, zit normaal gesproken een pakking of rubber ring.......dus wat je beweert is niet altijd zo.

Mijn motor heeft -af fabriek- gewoon een "papieren" pakking, net als bijna alle motoren; nog iets wat totale onzin is dus.

Maar als je gelijk wilt hebben, prima.

@fronteradriver

Hoe is het inmiddels met de pakking? Al een oplossing??

Aan de voorzijde waar je blok bijeen komt zit fabrieksaf vloeibarepaking.... ik wil hier geen discusie veroorzaken, deze forum is om sommige dingen makkelijker en duidelijker te maken mijn manier is gewoon een optie en ieder kan voorzich zelf kiezen welke manier hij gebruikt.

Mijn reactie was eigenlijk bedoeld voor frontdriver deze heeft alles terug gemonteerd met de OUDE papieren pakking, dit zal waarschijnlijk meer problemen veroorzaken dan dat er was.

Hier nog een paar foto's van een motor van een Mercedes 4.0 liter AMG bouwjaar 2020 (hand gemaakte motor) hier wordt ook vloeibare pakking gebruikt tijdens de productie. Beetje off topic maar ik vond het toch nodig om dit te publiceren. Onderdeel wat wordt gesmeerd met vloeibare pakking is de de voorste stuk van de motor waar de kettingen achter zitten.

De Mercedes manier.

Vloeibare pakking wordt gauw veelste veel van aangebracht, dat pers je dood en komt aan de binnenzijde van het motorblok. Die slierten kunnen los laten en een hoop gedonder veroorzaken.

Na de poging toch een 50km gereden zonder olie lek..

Na 3 weken stilstand toch weer vloeistof op de motorafdekplaat en op de garagevloer...en ik heb de indruk dat het niet alleen olie is maar ook diesel (de dieselpomp zit daar ook in de buurt)..raar dat het lekt tijdens stilstand...

Maandagavond ga ik hem afzetten bij kenny. Hij denkt dat het ook de voorste krukaskeering kan zijn...

Hopelijk kan hij het oplossen...want ik heb er na aankoop al meer aan gesleuteld dan mee gereden...

Branstof lek komt waarschijnlijk van de dieselverwarmer net na de prefilter...wordt gebypassed.