W124Club.nl

Hallo,

Ja ik begin mijn titel maar zo

Maar , het viel me op dat de motor bij stationeer aardig tikkelt,
is dat normaal???
Ik had het idee het nooit zo eerder gehoord te hebben.
Iemand een idee???

Gr Carel

Vermoedelijk zijn je hydraulische klepstoters aan vervanging toe. Komt regelmatig voor bij de dieselmotoren.

Denk er om, de vacuümpomp kan ook een ratelend geluid geven, en nog wel meer componenten ook.

Maar als het werkelijk uit de klepstoters komt, hoeft het niet direct aan de stoters te liggen.
Zie je af en toe ook je oliedrukmeter dansen?

Klepstoters kunnen gaan tikken als de koppakking kapot gaat/is. Dat hoeft niet van de ene op de andere dag te gebeuren, je kunt er mogelijk nog maanden mee rijden voordat de pakking echt kapot gaat.
De koppakking slaat dan door tussen een oliekanaal aan de voorzijde van het blok en cilinder 1. Cilinder 1 pompt dan compressielucht in het oliecircuit, luchtbelletjes komen in de olie en dus in de hydraulische plunjers en dat geeft dat gerikketik. Op een gegeven moment slaat de pakking echt door, dat zie je wel aan de blauwe pluim, dan zuipt hij je olie zo op.

Heren ,
Sorry voor de late reactie, maar bedankt voor jullie bevindingen.
Ik zal eerdaags na een maat van me gaan en het hem eens voorleggen,
soms is het niet hoorbaar

Maar stel dat het de klepstoters of plunjers zijn, kost bare reparatie??


Gr Carel

Rond de 300 euro aan onderdelen, doe je het niet zelf dan komen daar werkuren bij.

bij mij zit er ook een tikje in dat weggaat vanaf 1500 toeren ... en ja de naald van mijn oliedruk danst soms eens een beetje. maar om dat nu meteen richting koppakking te gaan zoeken ?

Ik ga ook gewoon 1 of meerder klepstoters vervangen... waarschijnlijk wel allemaal als ik dan toch bezig ben.

Spaar je de moeite en de kosten... Als je de stoters er uit kunt nemen, ben je nog maar een half uurtje van de koppakking af.
Wat wil je nu gaan doen? Bij een 4-cilinder 4 keer de nokkenas er uithalen??

Doe dan eerst nog een compressielektest, speciale aandacht voor cilinder 1.

de mijne is een 5 cilinder en nee .. eenmaal nokkenas en 10 klepstoters lijkt me wel voldoende ? Als het daadwerkelijk de koppakking is die doorblaast .. zou ik denken dat het erger wordt naargelang het toerental stijgt ? Nu fluctueert het tikken en neemt het af als het toerental stijgt boven de 1000 om dan te verdwijnen.

En ja ergens heb je wel gelijk dat je niet ver van de koppakking zit.. maar een koppakking, set cilinderkopbouten en als je het goed wil doen ook nog eens de kop laten vlakken ... dat begint aardig op te lopen.

Als je de kop licht bij volledig afgekoelde motor en de motor is van te voren niet heet gelopen, hoef je de kop niet te vlakken. Je tilt hem er dan vlak af. Met een rei kun je dat controleren. Normaal gesproken niks mee aan de hand.

Je symptomen blijven op een beginnende koppakking wijzen. Cilinder 1 blaast lucht het oliecircuit in. Beetje gas geven en je hoort er niets meer van. Soms als je een flinke stevige rit hebt gehad en je komt van hoge snelheid van de snelweg onderaan de afrit, dan hoor je er ook niets meer van. Hij kan het nog heel lang volhouden zo. Misschien moet je wel wachten tot het echt doorslaat, dan weet je het zeker.

Het olieverbruik hoeft er nu ook nog niet eens onder te lijden, wel kan je bij de roetmeting de bovengrens bereiken. Dat zijn indicaties.

hij heeft 2 weken geleden roetmeting gehad op de APK hier in België waar ze STEVIG gas hebben gegeven ... dat was geen probleem.

Ik kijk de kat wel even uit de boom, eerste actie misschien eens een stevige motorflush en verse olie met één of ander additief voor hydraulische klepstoters. En als dat nog niks verandert, vervangen we de klepstoters ... en dan zien we wel weer verder.

Ik heb gewoon niet veel zin om de kop te trekken en de in en uitlaat collector te lossen ...pffff .

Dat zal ik dan wel doen als het echt nodig is .