W124Club.nl

Hallo ik ben nieuw op dit forum. Ik heb vorig jaar in mijn W124 uit 1986 een originele MB
ruilmotor uit een 300 Turbo van 1990 gebouwd. Was veel werk. Ook de aut.bak en differentieel
meevervangen, alsook de tacho, die van een turbo anders is. Gaat tot 220 km.
Luchtfilter, ABS verplaatst, nieuwe koeler, motorrubbers, uitlaat, r.spatbord (i.v.m luchtinlaat).
Extra oliekoeler ingebouwd. Alle vloeistoffen vervangen, en nog veel meer.
Met de vakantie heb ik probleemloos 4000 km. gereden. Olieverbruik was een halve liter.
Twee maanden geleden ging plotseling het olielampje even aan. En sindsdien wel vaker af en toe tijdens het rijden. Het oliepeil houdt ik altijd ruim op niveau. half tot driekwart op de peilstok.
Ik heb het idee (misschien verbeeld ik me dat) dat wanneer ik olie bijvul tot max. of iets hoger op de peilstok, dat het probleem zich dan niet of althans niet meer zovaak voordoet.
Ook had zag enige tijd geleden de wijzer van de oliedrukmeter 'zenuwachtig' heen en weer gaan
van twee naar drie bar. Maar dat doet hij nu niet meer.
Inmiddels heb ik beide censoren aan het blok al vernieuwd maar het heeft niets geholpen.
Weet iemand raad ??
Groet, Jos.

het lijkt me logisch dat als je er ook meer olie indoet,
dat het ook langer duurt voordat het lampje weer gaat branden.
dat zenuwachtig heen en weer gaan van je oliedrukmeter
zou kunnen duiden op een kapotte koppakking.
maar als hij dat nu niet meer doet zou ik me er niet druk om maken.

maar wat is nu het werkelijke probleem?
het brandende lampje?
het olie 'verlies' ?

Ik zou in de vlotter van het olieniveau vervangen.
Wanneer je het beeld dat er te vroeg gemeld wordt dat het oliepeil te laag is niet storend vindt
kun je de vlotter laten zitten.

Snel wisselende aanwijzing van de oliedruk kan meerdere oorzaken hebben.
Oliedruk is nog belangrijker dan olieniveau.
Zendertje vervangen is niet zo duur. Dat sluit in iedergeval iets uit.

Het meetsysteem is eenvoudig: met een gestabiliseerde spanning worden een aantal functies
in de W124 gemeten.
Brandstofvoorraad
Temperatuur
Oliedruk

dan ligt het probleem zoals gullwing al zei bij de vlotter, dan meet hij een te lage waarde en geeft hij dat door als te weinig olie.

Je hoeft niet meteen een nieuwe olieniveausensor (is gewoon een vlottertje) te halen, het kan ook zijn dat je niveausensor/vlotter vervuild is. Volgende keer als je olie wisselt hem er even uit trekken (zit aan de zijkant van je carter met 2 boutjes) en even met benzine/diesel/wasbenzine oid dergelijks uitspoelen.
Als je slim bent ga je eerst naar de dealer voor een nieuwe O-ring (kost een paar losse centen), vang je 2 vliegen in 1 klap, gaat hij de komende jaren niet meer lekken.
Heb het ook gehad, genoeg olie maar af en toe het lampje aan.Ik had echter geen nieuwe O-ring bij de hand bij het schoonmaken en daarna bleef hij ietsje lekken. Vandaar de O-ring advies tip

Bedankt Arjen, de olieniveaucensor heb ik vorige maand al vernieuwd, maar dat heeft toen niets geholpen.
Enkele dagen geleden heb ik de klok eruit gehaald en weer teruggemonteerd. Dit omdat ik het vermoeden had dat
er wellicht iets mis zou zijn in het elektrische circuit.(massa). Na het terugplaatsen, sindsdien 300 km, heb ik het lampje
nog niet teruggezien. Maar ik rijdt nog steeds met het olieniveau op max. aan de peilstok. Dus maar even afwachten
hoe het zich ontwikkeld als het niveau na een paar duizend kilometers zakt. Of misschien meldt het lampje zich eerder.
Gr. Jos.

Hallo,
In je profiel staat dat je een 300D turbo 4matic hebt.
4matic is 4 wielaandrijving.
Is dat echt zo of heb je hem verwart met automaat?

Hoi Jos,

Kan heel goed bij je klok zitten, tijdje geleden bij mijn 300TD turbo vergerlijkbaar probleem gehad, ik kon met mulimeter meten dat vlotter olieniveau goed schakelde en dus kontakt maakte maar toch brande lampje af en toe. Na enig zoekwerk heb ik toen kleine printje wat dwars op print klok brandstofmeter/tempmeter en oliedrukmeter staat uitgewisseld en goed doorgesoldeerd, sindsdien geen onnodig drandend lampje meer gehad

Gr Erik