W124Club.nl

http://www.telegraaf.nl/watuzegt/215500 ... ing__.html

Tjonge zeg, meningen genoeg. Sommige denken dat de gemeenschap meebetaalt aan de belastingvrije oldtimers. Onzin, oldtimers belastingvrij houden (of geringe belasting, oke dan) is de ENIGE en REELE manier om oude en goede oldtimers te behouden. Anders worden ze opgeruimd.
Er worden toch ook mooie oude gebouwen met subsidies in stand gehouden (monumentenzorg, etc.).

Niet mee eens Mr. 500, neem er nog eens de (juiste) cijfers bij.

Men doet net of de straten voor tot achteren vol staan met oude Benzen. De echte hobby-kant is vele malen groter en die is nu de sigaar!
En wat moet je iedere keer bij de RDW afrekenen voor een import keuring? Zijn toch ook inkomsten voor de schatkist.
Denk ook eens aan de Amerikaan liefhebbers, een hele grote groep die vaak zelfs een Amerikaanse levensstijl er op na houden. Bijna allemaal LPG rijders, maar echt geen veel-rijders. Ik durf zelfs te beweren dat er meer Amerikanen van 25+ op kenteken staan dan Benzen.

Een reden waarom oldtimers tot 40 jaar weer MRB moeten gaan betalen? :
http://www.rtl.nl/components/actueel/rt ... lgaren.xml

Of moeten we nù het dubbele gaan betalen?? ( we zijn zó vervuilend!)
Ach ja, dan de btw maar weer naar 22%....opgelost.

De Witte Kat tractie is al mislukt door te weinig laadpunten.
Diverse grote automerken hebben de ontwikkeling al stilgelegd, er wordt niet meer in geinvesteerd.

De omvang van de bv rijders wordt schromelijk overdreven.
Jaarlijks maximaal enkele tienduizenden bv auto's tegen 500.000 nieuwe en 1,2 miljoen gebruikte door
BOVAG leden.
Ze kunnen de zon niet bij een ander in het water zien schijnen.
Hun lobby is gelukt, de BOVAG leden kunnen tevreden zijn.

Waarom zoveel bv rijders die ook te maken krijgen met extra kosten voor achterstallig onderhoud en
hogere uitgaven voor reparaties.
Dat heeft te maken met de absurd hoge MRB voor diesels in Nederland.

Inderdaad, die accu's gaan een fors afvalprobleem vormen. Dat daar maar eens een heel forse tax op geheven gaat worden.

Eigenlijk zijn de grootste milieucriminelen de Prius rijders... Ze ontduiken de MRB, ze ontduiken de bijtellingen. Tot zover maken zij dus grof 'misbruik' van de regels, althans zo schijnt dat door sommige bestempeld te worden. Tevens steken zij de kop in het zand voor wat betreft het afvalprobleem waarin zij zich voortbewegen. Is gewoon een 'uitgesteld milieudelict'.

Helemaal niets?
Een importkeuring/schouwing bij de RDW is geen APK en (niet veel meer dan) een controle of de auto & Brief/Schein
kloppen voor de aanvraag van een Nederlands kenteken/papieren, en kost(te) zo'n 100 Euro ex. kentekenplaten.....!
Als de auto geen TÜV meer heeft en je laat de RDW een APK doen, komen die kosten er gewoon bij.
Een aparte AU & AU is er niet meer in Duitsland, alles zit/komt nu in de TÜV.

Ja dat klopt Klaas, de kosten zijn ongeveer €100,- ex kentekenplaten. Maar ik doelde op de kosten van een APK door de RDW. Die kosten kun je voorkomen door al in D een wagen te kopen met een verse twee jaar geldige HU/AU (Tüv). Los van die kosten is het sowieso verstandig om bij de handelaar in D te vragen om een verse Tüv als je een wagen koopt.

Kwam dit nog tegen.
Lijkt me een goede benadering door mensen die weten wat er leeft bij eigenaren van oldtimers.


Ben jij de trotse bezitter van een of diverse oldtimers of youngtimers, dus auto’s, motoren, vrachtwagens, 4x4, customs en alle daaraan aanverwante stromingen? Raakt deze gewijzigde regeling jou keihard in je portemonnee? Draag je op een andere manier het in stand houden van ons rijdend cultureel erfgoed een warm hart toe? Dan kun jij ons helpen.

Onze missie:
Onvoorwaardelijk behoud van de regeling vrijstelling motorrijtuigenbelasting (MRB) zoals we die tot nu toe kennen.

De insteek:
Vertrouwen. Een overheid moet immers betrouwbaar zijn. Een regel zonder dringende noodzaak in een tijdsbestek van enkele jaren herhaaldelijk veranderen wekt bij de burger geen vertrouwen.

De feiten:
De staatssecretaris heeft zijn standpunten grotendeels gebaseerd op verkeerde feiten en subjectieve rapporten. Tevens heeft hij met de verkeerde instanties gesproken; de alliantie vertegenwoordigt immers maar een heel klein deel van de oldtimerliefhebbers, en enkele leden van die alliantie hadden zelfs geheel andere belangen te verdedigen.

Wat ging er tot nu toe mis?
Zo’n beetje alles. Vanaf de vooringestelde aversie tegen youngtimers en oldtimers van de staatssecretaris tot de jammerlijk gekozen strategie van FEHAC en KNAC. Om over de overige blunders nog maar te zwijgen.

Kunnen we de zaak nu nog omdraaien?
Ja. Wij denken van wel. Het is nog niet te laat, maar we moeten nu wel alle zeilen bijzetten. Garanties zijn er dan ook niet, maar we gaan het proberen!

Wat kun jij doen?
Wij moeten de politiek bewijzen over een sterke en grote achterban te beschikken. Hoe groter onze achterban, hoe sterker onze lobby. Schrijf je nu in op http://www.vrijstellingoldtimer.nl, ook al heb je al eerder een petitie ondertekend. We hebben vóór 14 mei minimaal 70.000 inschrijvingen nodig, anders gaat het niet lukken.
Abonneer je ook op de Facebookgroep ‘Oldtimerliefhebbers’ (http://bit.ly/oldtimerliefhebbers) en blijf op de hoogte van alles wat speelt. En nog belangrijker: deel dit met je vrienden, je club, de forums waar je in zit of de redactie van je lijfblad. Help ons mee met het terugdraaien van deze draconische maatregel. Ons motto: Samen Sterk!

Wie zijn wij?
Wouter van Embden – voorzitter Stichting Autobelangen
Hans Horwitz – ondernemer
Stefan van Waals – ondernemer
Arjan Lenoir - fanatiek klassiekerliefhebber
Edwin Melotte - verzamelaar en ondernemer
Marco Hof - hoofdredacteur Auto Motor Youngtimer
Maria Pels - ondernemer
Maarten Wilbers - uitgever Auto Motor Klassiek

Gewoon doen!

Mijn zusje moet straks ook gewoon 1000 euro per jaar betalen voor een Volkwagen wegwerpmodel 3 cylinder diesel, die waren ook altijd taxfree, spul loopt 1 op 25 en ruimte heeft zo'n doos niet, en toch 1000 euro dokken, vindt ik veel voor zo'n bakkie.

Dit soort extreme belastingheffing is het gevolg van een overheid die nooit kijkt naar de uitgaven maar alleen oog heeft voor de inkomsten.
De Bulgaren en andere systeemfraudes kunnen jaren lang plaatsvinden omdat er geen controle plaats vindt.
Het excuus dat er geen mensen zijn om te controleren deugt niet. Dat is de plicht van de overheid, toezien op correcte besteding van belastinggeld.
Je hoeft echt geen economie gestudeerd te hebben om uit te rekenen dat 100 amtenaren die de toeslagen controleren hun geld ruimschoots opbrengen nu er alleen al naar Bulgarije minimaal 95 miljoen euro verdwenen is.

Aan gezondheidszorg besteedt Nederland per inwoner 50% meer geld dan België of Duitsland.
Na jaren komt iemand op de geniale gedachte eens te zien waar dat geld aan besteed wordt.
Meteen blijkt dat ziekenhuizen regelmatig te hoge declaraties indienen bij verzekeraars.
Een propje oorsmeer verwijderen voor 1000 euro is zeker geen eenmalig incident.

Niets is makkelijker dan met geld smijten dat door de belastingbetaler moet worden opgebracht.

" Vertrouwen is goed maar controle is beter '' Lenin

Van die MRB op de (verzamelnaam) Priusgebakjes wist ik ook niet. Ik dacht dat daar de vrijstelling van verviel bij verkoop van het voertuig naar een 2e eigenaar, niet bij bestaande situaties.

Dat die batterijen volledig recyclebaar zijn wordt inderdaad beweerd, maar duik er maar eens inhoudelijk in met wat voor troep die dingen gebouwd en later weer ontleed worden. Zo gelukkig hoef je daar nog niet over te zijn.

Daarnaast is een V6 benzine bij gelijk gebruik zuiniger dan de Prius op benzine. De MRB vrijstelling en bijtellingskortingen zijn gretig afgenomen door de rijders, echter voor een groot gedeelte vand e gebruikers ook voor gebruik op de lange afstanden. Het effect van de Hybride combinatie werkt dan niet, de benzinemotor draait in verhouding teveel en moet teveel gewicht mee sjouwen. Niks groens aan. Dus ook hier slaat het milieuargument volledig de plank mis.