W124Club.nl

Beste allen,

Ik ben vandaag kort bezig geweest met de auto, dit topic kan in principe ook in het andere rubriek maar omdat er meerdere problemen zijn en ik de komende dagen ook bezig zal zijn om de problemen "hopelijk" op te lossen, vind ik het nuttig om hier een topic aan te zetten en mischien anderen met een soortgelijke probleem te voorzien van extra info.

Het is een 300E uit 1986 met automatische transmissie

Ik heb de auto afgelopen januari gekocht en toen is mij door verkoper verteld dat de auto met koud motor goed aanslaat en loopt maar met warme motor afslaat. Tijdens het bezichtigen van de auto liep die ook met koude motor goed maar met het schakelen van de keuzehendel van P naar D sloeg die af. Ook bleef het ABS lampje branden. Toen ik de zelfde avond de auto wilde ophalen startte die met pijn en moeite en veel gedoe (motor koud) maar eenmaal warm, heb ik zonder problemen 25km over de snelweg gereden naar mijn huis.

Ook heeft de verkoper verteld dat de auto langere tijd stil heeft gestaan, en dat was ook duidelijk te zien door het groene mos aanslag op verschillende plekken, verstopte waterafvoerbuisjes en heel veel takken en bladeren onder het voor en achterruit.

Maargoed, auto is op dit moment geschorst en zonder APK. Alvorens die naar de APK keuring gaat wil ik hem wel technisch in orde hebben. Alle onderdelen voor reguliere onderhoud heb ik besteld en die zijn binnen. Aankomende dagen ga ik ze vervangen.

Maar ik heb ook de hele ontsteking onder handen genomen en vandaag alvast vervangen. Dat zijn:

Bobine (Bosch)
Verdeler (Bosch)
Rotor (Bosch)
Bougiekabelset (Bosch)
Bougies (NGK V-line)

Alle bovenstaande onderdelen zijn uiteraard nieuw.

Auto start nog steeds heel moeilijk, wat bedoel ik met moeilijk; motor slaat vrij makkelijk aan maar na 1 SEC slaat ie weer af. Extra gas geven is geen optie want dat slaat ie juist nog sneller af. Na ongeveer 10e poging kan ik hem beetje op toeren houden. Niet alle cilinders draaien mee, dat is duidelijk voelbaar en bij het gaspedaal snel indrukken houdt de motor eventjes in en dan maakt die hogere toeren maar ook dan lopen niet alle cilinders mee. Zodra de motor op 80graden is loopt hij heel mooi en zuiver. Geen gepruttel of geschud en ook bij het snel/spontaan intrappen van het gaspedaal reageert hij direct en alle cilinders doen mee.

Maar in alle gevallen dus met koud, middelwarm, en op bedrijfstemperatuur slaat de motor af zodra ik de gaspedaal los laat.

Ik vermoed dat er op een of andere manier geen genoeg brandstof komt om het te kunnen verbranden. Ik had ook 6 nieuwe injectoren (Bosch) besteld en die zijn ook binnen. Zodra de rubbers van de injector afdichtingen binnen zijn ga ik ze vervangen. Vandaag bij de dealer geweest maar die zijn helaas niet meer leverbaar. Dus straks even op internet zoeken en bestellen.

Ook het ovp relais heb ik vandaag vervangen met een nieuw exemplaar inzake het ABS lamp en met het hoop dat de motor enigzins beter zou lopen, maar helaas.. ABS lampje blijft branden en motor loopt er niet beter op.

Ik ben de komende dagen nog bezig met de auto en zal dan uiteraard alles hier posten omtrent de werkzaamheden. Er is nog in iedergeval genoeg te doen..

Hallo Hako veel succes ik hoop dat je kunt vinden wat het probleem is ik heb ook een 260E gehad met bijna dezelfde problemen.
Die liep koud als een zonnetje en zodra hij op bedrijfstemperatuur was hield hij er mee op.

Verder heb je aan mij niet veel ik zit alleen aan de benzine te denken ik neem aan dat je er wel nieuwe in hebt gedaan en eventueel zo n busje reiniger om je brandstof systeem door te spoelen het kan wel zijn dat er jaren oude benzine in je leidingen zit?????

Hi Nico,

Toen ik de auto had opgehaald heb ik er ongeveer 15 liter euro 98 in gegooid met een jerrycan daarna niet meer getankt. Reiniger heb ik er niet in gedaan omdat ik van plan was om de injectoren en brandstoffilter te vervangen maar mischien is het inderdaad toch wel verstandig om dat te doen.

Ik heb sinds vanochtend toch wel iets vooruitgang namelijk, ABS lampje brand niet meer

Ik had een nare onderbuikgevoel en heb maar vanochtend vroeg het nieuwe ovp relais weer er uit gehaald en het stekker van het ovp relais los gemaakt om te kijken of ik raare dingen zou tegenkomen. En ja, er was degelijk geknoeid met kabeltjes van het ovp relais en zag er niet heel fris uit ( nog steeds niet, maar staat op het klus lijstje ) Ik had ooit een schema opgeslagen van het ovp relais waarop ik terug kon zien welke kleur kabeltjes op welke terminal/pin van het ovp relais hoorde. In mijn geval:

30 dik rood - plus accu
31 dik bruin - massa
15 roze/rood - naar brandstofpomp relais
87E rood/geel - naar ecu
87L roze/baluw - idle speed control valve ( deze is bij mij, ik weet niet waarom een dikke zwarte kabeltje )

Alles weer aangesloten en getest, ABS lampje brand niet meer maar hij loopt er helaas niet beter op. Eerder vermelde problemen zijn er nog steeds.

Wordt vervolgd

Richard, bedankt voor je waardevolle tips. Ik heb zojuist het stationair regelklep gecheckt en het verzegeling waar jij het over hebt is vervangen door een soort van een zelf gemaakte stelschroef. Ik plaats zo foto er van. Deze heb ik gedemonteerd en gecontroleerd op enige werking dmv een 9v batterijtje er op te zetten om te kijken of er beweging in zit maar hij reageert er niet op.

Nou had ik ergens gelezen dat de oudere w124ers die op LPG liepen, de stationair regelklep ge-bypast werden of iig met een stelschroef of een kraantje het stationair toerental handmatig afgesteld werd. Ook na jou tip of er welis gas installatie op de auto heeft gezeten ben ik achterin gaan kijken. In het kofferbak zag ik niet direct iets vreemds maar na het checken van het tankklepje zag ik dat er links van de vuldop afgeplakt was met ductape en ja ja daar achter zat het gaatje voor het LPG vulnippel.

Voor wat betreft vacuumlekken zien de leidingen goed uit, iig geen scheurtjes oid en alles zit op zn plek.

Schijfje van de luchtweger ziet er opzich ook goed uit, als ik hem indruk voel ik wel ietjes weerstand en dat zou als ik goed begrepen heb goed moeten zijn. Hij loopt ook verder nergens tegen aan.

Ik ga morgen verder kijken

Hier onder het stationair regelklep met stelschroef

Ja benzine, je hebt er 15 liter in gegooit en hoeveel benzine zit er nu in? Want oude benzine is ellende.
!5 liter nieuwe en 15 liter oude benzine gaat ie raar van doen.

Marco, er zit nou sowiezo minder dan 10 liter in want het reserve lampje brand. Oude benzine zal idd ongekend invloed hebben op verbranding maar ik denk dat het probleem ergens anders zit. Maargoed, deze week ga ik de olie en filters verversen waaronder ook het brandstoffilter. Wellicht laat ik het tank helemaal leeglopen.

Richard, ik heb de stationair regelklep gespoeld met wd40 en gecontroleerd maar het lijkt er op dat die alleen bedienbaar is met het stelschroefje. Want dat stelschroefje heeft een lange uiteinde (+-2cm) die tegen het draaischijfje duwt en in dit geval is het praktisch onmogelijk dat het draaischijfje op de juiste postitie kan draaien . Overigens is de weerstand tussen 2 pennetjes is 8.1ohm. Ik heb onlangs een nieuwe (aftermaket) regelklep gevonden die ik morgen ga ophalen.

Maar om terug te komen, ik heb de regelklep weer gemonteerd en beetje staan te spelen met de stelschroefje. Het is me uiteindelijk gelukt om bij warme motor stationair te laten lopen op ongeveer 850rpm zonder zelf gas bij te geven. Toch weer iets vooruitgang.. Echter heb ik met een multimeter ook de 2 polige stekker van het regelklep gemeten maar er staat op 1 kant ongeveer 12v en andere kant 0.7volt, zowel bij koude als bij warme motor. Volgensmij klopt dat niet helemaal. Moet ik nog uitzoeken.

Update,

Vanochtend nieuwe stationairregelklep en een lmm potmeter opgehaald (beiden immitatie spul). Regelklep doet zijn werk , bij contact aan hoor ik hem klikken en ook visueel gecontroleerd en het draaischijfje draait mooi open en dicht. Hopen dat ie het lang volhoudt.

Potmeter heb ik vroeg in de ochtend gemeten naar aanleiding van vele soortgelijke problemen van mede forumleden, lang leve de "zoek" functie weerstand tussen pinnen 2 en 3 was 5.94ohm bij dichte stand en 4.52kohm met het schijfje helemaal ingedrukt. Tijdens het rustig indrukken van de schijf maakte die wel veel verschillende sprongen tot wel 11kohm.Voor de rest kon ik geen andere weerstanden meten tussen pinnen 1 en 2. Dus deze heb ik ook gelijk vervangen. Potmeter wat er op zat was ook geen oem en de koolbanen waren niet echt versleten maar blijkbaar was die toch niet goed meer. Ik weet niet of dit de juiste afstel manier is maar ik heb na de montage de motor tot bedrijfstemperatuur warm gedraaid en dan met motor uit (omdat die nie stationair nog steeds afloeg), met contact aan op 0.7volt afgesteld en bevestigd.

Ik constateerde wel duidelijke lekkage aan het EHA valve, waarschijnlijk is die ook één van de boosdoeners betreft slecht starten, geen of laag stationair etc. Ik ga even kijken hoe ik dat het beste kan oplossen, het zijn iig niet de o-ringetjes maar EHA kastje zelf dat lekt. Als ik tijd heb zal ik vandaag of morgen daar van nog foto's maken.

Maar om even terug te komen naar het huidige situatie, motor slaat aan zonder gas bij te geven, draaid vervolgens ongeveer 2minuten mooi stationair en dan slaat ie af. Zodra ik de motor warm laat draaien met extra gas geven tot ongeveer 80 graden, dan blijft ie stationair lopen maar wel laag in de toeren +-650rpm.

Volgende wat ik ga doen is deze week brandstoffilter en injectors vervangen endan gaat de auto maandag naar de garage voor APK en kunnen ze ook gelijk de co afstellen. Ohja, en kijken of ik nog de EHA kan fixen.

Wordt vervolgd

Richard, ik heb op jou advies zowel bij koud als warm motor het stationairtoerental goed kunnen afstellen. Mijn dank is super groot! Echter sloeg de motor spontaan af met warme motor. Paar keer opnieuw gestart en na paar seconden slaat de motor weer af. Dat spontaan afslaan lijkt een beetje op als of je de contact uit zet, dus echt in eens stoppen en niet eerst lage stationair toerental en dan afslaan.

Enige link die ik kon leggen was de motortemperatuursensor. Deze 2 pins sensor had ik al gemeten en de weestandswaarden leken goed echter, gisteren met warme motor weer gemeten en ik meet op 1 pin 250ohm en op de andere pin helemaal niets. Na dat de motor iets was afgekoeld meet ik weer weerstand op beide pinnen. Nieuwe sensor heb ik in huis liggen, ik ga proberen om het vanavond te vervangen.

Wordt vervolgd

Update, in het topic genoemde problemen zijn opgelost!

Om te beginnen met het ABS lampje dat bleef branden. Na het vervangen van mijn huidige 5 pins ovp relais met een 9 pins ovp relais is dat probleem iig opgelost.

Voor wat betreft slecht starten en stationair afslaan waren er meerdere probleem veroorzakers. Namelijk:

1 LMM (potmeter/potensiometer) was stuk. Na metingen geconstateerd dat deze niet goed werkte en vervangen

2 Stationairregelklep. Deze ook op verschillende manieren gecontroleerd op werking maar blijkt dat die stuk is en enkel manueel dmv een stelschroefje bedienbaar was. Deze ook vervangen

3 Motortemperatuursensor (2 pins versie) met koude motor meette ik op beide pinnen correcte weerstanden maar zodra de motor warm liep, gaf die op 1 pin geen weerstand. Deze ook vervangen.

Ik had het over het spontaan afslaan van de motor. Dat lag niet aan het motortemperatuursensor maar aan de lmm. Tijdens het afstellen van het stationairtoerental( met iets losse boutjes van het lmm ) maakte die waarschijnlijk geen contact met de "naaldjes" die over het koolbaantjes schuiven en viel de motor spontaan uit. Na het afstellen en vastdraaien van alle 4 boutjes was dat probleem ook opgelost.

Eersgisteren is de auto APK gekeurd en heb er nu al 2 dagen van de auto kunnen genieten. Rijdt geweldig, stationair in P stand mooi in de toeren maar in R of D net boven de 500rpm maar hij slaat niet af. Ook in verschillende omstadigheden zoals spontan remmen, rotondes, stoplichten etc.

To do list is nog lang genoeg, maar voor nu zijn deze iig opgelost. Bedankt voor alle inputs die ik heb meegekregen en Richard, dankzij jou tips is dit mij gelukt! Mijn dank is groot!

Hallo Hako fijn dat het gelukt is ik vind het knap met zoveel storingen en succes verder met de rest van je wagen

Bedankt Nico

Echt goed hoor dat je zo snel progressie hebt gemaakt en dingen voor elkaar hebt gekregen. Met de rest komt het dus ook goed