W124Club.nl

Nou ben ik gewend dat ik voor mijn 300D verstuivers af perste op 122 bar.
Ik heb altijd een aantal wat voorzien is van nieuwe nozzels op de plank liggen.
Dat is bij het wisselen gewoon handig.

Nou wil ik ze afpersen voor 2.5 diesel, werkt die ook lekker onder 122 bar?
Wie heeft ervaring? Je kan het niet aflezen van een verstuiver daar staat op 135 of 115 bar zo uit mijn hoofd, dat is niet de openingswaarde.

de 2.0, 2.5 en 3.0 zonder turbo is allemaal 115 bar
Volgens zij alleen de turbo verstuivers hoger.

Mijn 3.0 handbak had ik altijd op 122 bar lopen, ik had er 135 bar verstuivers in, daar liep ie zeer goed op, maar ik stel ze met plaatjes, maar net weer drie gedaan, wou er zes doen. eentje kreeg ik nooit niet van elkaar af, andere zitten versleten veren in en krijg je nooit op druk, van de week eerst eens weer verstuivers zoeken en ergens veren bestellen, eigenlijk moet je bij het nozzel vernieuwen en op druk brengen ook de veren vernieuwen als je het voor de eerste keer doet. komende week vroege dienst dus maar ff bij van Lent langs en hier achter even veren bestellen, die levert steronderdelen niet.

De Turbodiesel moet 135 bar hebben, heb ik weer wat te doen, ff regelen en uitzoeken hoe zuinig dat loopt en hoe dat loopt wanneer ik er 142 bar in draai, ze kunnen max 143 bar hebben lees ik, dus het kan!
Eerst eens 6 reserve 143 bar's verstuivers op de kop tikken, liggen vast wel bij van Lent in de bak.

Turbo draait idd op 135 bar. Als je de openingsdruk verhoogt, verlaat de openingstijd van de verstuiver en moet de pomp vervroegd worden wil je op hetzelfde moment je diesel ingespoten hebben.

Mooi klusje Henk, ik heb je ook een pb gestuurd

Succes!

Ik heb 2 WIS documenten toegevoegd van de Turbo
Het mag zelf op 145bar gezet worden.

[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()

6750 - Adjustment of the injection nozzles (after testing) Engines 602.96, 603.96_97 TURBO in Models 124, 126, 140, 201.pdf

(67.04 KiB) 381 keer gedownload

[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()

6712 - Testing the injection nozzles Engines 602.96, 603.96_97 TURBO in Models 124, 126, 140, 201.pdf

(14.62 KiB) 324 keer gedownload

Dat klopt van dat vervroegen, heb dat bij mijn 300 gewone diesel ook gedaan, daarmee draaide ik op woon werk verkeer bij rustig rijden 1 op 17 en bij naar Luxemburg op en neer 1 op 20,25 dat kan je ermee bereiken.
Een ander rijdt met een 300 diesel meestal ongeveer 1 op 13

Het is voor mij geen kunst een how to te maken van hoe verstuivers af te persen, het in opdracht die dingen voor meer personen dan ik beloofd heb af te persen kan ik moeilijk aan beginnen, daar ik het eigenlijk altijd druk heb, en me ook bezig hou met motorfietsen, Intruders, googelen, Hulzie is daar mijn zoeknaam in die wereld, hou vele sleuteldagen voor clubleden hier altijd, en we hebben ruim 1000 leden en werk ook 40 tot 60 uur per week, beunhazen hoef ik niet meer, ben een tevreden mens. Het zelf doen vergt een éénmalige investering van ca 130 euro, een verstuiver tester en een doos stelplaatjes is dat.

Het is voor mij ook een sport de Benz zelf zoveel mogelijk aan de praat te houden, net als de motoren.

Vandaag wel even ervaren wat een turbo doet als je volgas de snelweg op vliegt, dan gaat ie hard!!

Maar wat is dan de reden dat hij vanaf fabriek dan niet wat vroeger staat?

Zal met de smering te maken hebben.
Maar ik ben een zeer rustig rijder, lees Benz genieter, geen aftrapper.

Wat is een goed adres om zo een verstuiver tester te kopen ?

Ik doe het gewoon met zo'n ding van Marktplaats, en dan de tot 400 bar versie, die tot 600 bar zijn minder nauwkeurig afleesbaar. Ze zijn zwart van kleur en doen een kleine 100 euro zo uit mijn hoofd. Daarna moet je stelplaten hebben, ik heb een doos vol gekocht in Duitsland, staan soms op Ebay.

Oke thanks voor de snelle reactie !!

Maar het zou helemaal super zijn als je een mooie how to voor ons zou maken !! lieftst met plaatjes !

Ow zal ik doen, maar omschrijven gaat ook erg makkelijk.

Je hebt zo'n ding, 1 die goed gecalibreed is, en je wil afpersen op 122 bar, dan moet de sproeiwolk komen op het moment dat de wijzer op de schaal bij streepje 12 staat. (en niet bij 10 en ook niet bij 14, het gaat op het oog & gevoel)
Is de druk 116 bar dan heb je een verschil van 6 bar, dan moet je het stelplaatje eruit halen en er 0,10 mm dikker in doen (3 bar = 0.05 mm)

Maar, veel vertuivers haal je los, en de werking is uit de veer, losse veren is eigenlijk niet aan te komen, en je hebt verschillende lengte's daarin, een bak met reserve delen is gewoon bar handig, ook kan je verstuivers los halen daar zitten soms 3 stelplaten in, die zijn niks meer waard, dan moet je de sloop op andere halen en die op druk maken.
Ik heb er van de week 6 losgehaald, 3 heb ik weer 100% , voor mij is dat 135 bar, en de andere 3 konden zo de onderdelen bak in daar de veer te slap was. Maar zal wel eens met plaatjes doen, heb ut al eens aangeboden maar toen gaf niemand erom.

Doorsnee sloop prijzen zijn 12,50 euro per verstuiver, je hebt 115 en 135 bar versie's.

Vereist is zeer schoon kunnen werken.

Ja. Een how to zou geweldig zijn. Mijn 250TD mag ook wel wat zuiniger.

Vriendelijk gegroet , blauweaaf

Zijn die apparaten gecalibreerd waneer je ze als pakketje thuis gestuurd krijgt waneer ik er zo een van marktplaats van 100 euro koop ?

Ik geef heel veel om een how to van jou met plaatjes !! en ik denk veel meer serieuze leden ! (niet in de laatste plaats omdat jij door afpersen e n stellen 1op20,25 weet te rijden met een 300D !

schoon werken lukt wel (als het perse moet dan he anders maak ik er liever een zwarte smeerboel van )

is zo'n 135bar versie ook geschikt voor de om602 in onze 1991 250D ? want ik wil ook wel 1op20 of beter rijden zoals jij/u !

Ja die losse veertjes is wel jammer dat die niet los verkocht worden want als je op de sloop haalt en open maakt weet je ook niet wat je krijgt natuurlijk (al kan je wel testen thuis na aankoop met zo'n tester natuurlijk.

Ook lees ik veel positiefs over monark nozzels van Duitse makelij omdat Bosch tegenwoordig slechtere kwaliteit maakt in india.

Ik zal is ff kijken of er ook geen testers zijn van dat merk trouwens.

Tof van je dat je ook een mooie how to wil maken met foto's !

Een Bosch dieselspecialist kan de verstuivers ook reviseren.
Bij hoge kilometerstanden moet de verstuiver niet alleen op druk gezet worden maar is het
meestal ook nodig de nozzle te vervangen.
Naar mijn idee loont het niet de moeite voor één auto dat allemaal zelf te gaan doen.
Het vraagt ook kennis van zaken en een absoluut schone werkomgeving.

Bij welke kilometerstand zou je me aanraden ook de nozzles te vervangen ? de onze heeft nu 179.000 km gereden maar veel stilstaan zou dat ook van invloed kunnen zijn op de nozzels ? (mischien dat er een laag aandroogt oid)

Dan lijkt me dat voorlopig nog niet aan de orde.
Bij die kilometers is de motor net ingelopen.

Revisie van de verstuivers komt meestal niet eerder dan bij 300.000 km voor.
Zolang je niet weet dat het verstuiver patroon niet optimaal is rij je lekker door.
Wordt de verstuiver getest dan kijkt men naar de openingsdruk en het patroon
van de brandstof die uit de verstuiver komt.
Zolang een verstuiver niet druppelt is er geen dringende reden om er aan te werken.

Dat klopt ook, ECHTE 179.000 km, daarmee kan nog niks mis zijn.
Bij het afpersen zet ik er tevens altijd nieuwe nozzels in, mijn redenatie is, als je ze los trekt maak ze dan gelijk weer nieuw.
Ik heb gewoon voor de Tubro ook een setje op reserve liggen, mocht van de winter niet vlot starten dan is het even uitdraaien en de andere erin zetten voor mij, en de brandplaatjes vervangen natuurlijk.
Daarvoor ben je dan weer een goede momentsleutel nodig.
Voor dat zeer zuinig lopen pers ik ze gewoon wat zwaarder af, maar je moet dan ook je pomptiming ook iets vroeger zetten, daar de druk hoger is.
Doordat ik goede contacten bij van Lent hebt is kostten mij die reserve delen de kop niet.

Maar ook zolang het goed start, vooral niet rookt bij het starten of bij gas bij, en geen gezeik over de roetmeting hebt, dan kan je ze beter met rust laten.

Ja ik zal is kijken hoe zuinig de 602 loopt als ik straks de volgende dingen heb uitgevoerd;

- oxykat vervangen door stuk pijp zonder demper(waarschijnlijk verstopte oxykat die zorgt voor hoger verbruik)

-EGR dichtzetten

-2 halve liters liqui moly diesel spulung pur erdoorheen laten draaien

-motorflush voordat de olie word gewiseld

-ultra glibberige ceratec molybdeen dissulfaat toevoeging van liqui moly bij de motorolie om minder inwendige frictie te bewerkstelligen(kijk maar is op bitog forum een site waar veel tribologisten van beroep op discussiëren.

Goede momentsleutel(s) heb ik wel althans dat denk ik ze zijn van Teng tools met calibratie rapport.

Maar complexe materie als een injectie pomp en pomptiming verstellen blijf ik voorlopig VER van want met dat bijltje heb ik nooit eerder gehakt laat staan blokjes kaas om van te eten !

Dus als iemand een goed/leuk adres weet hou ik me aanbevolen(eventueel via pm) hoeft niet perse de aller goedkoopste te zijn maar wel goed.

P.S. kan niet wachten op how to met plaatjes !!