W124Club.nl

De vraag is waarschijnlijk al tig keer gesteld, maar ook ik heb het voor elkaar. Wagen loopt zeer beroerd stationair. Lijkt steeds 1 cilinder te missen, OF veel te laag in toerental te willen.

Als de motor koud is, loopt ie best aardig maar slingert het toerentaal heel licht en voel je af en toe een soort dreun door de wagen omdat 1 klap lijkt te missen.

Als ie warm is zoals in het filmpje is het helemaal niet veel meer.

Ik ben al begonnen met een nieuwe verdelerkap en rotor, beiden Bosch en van de dealer, had ik al liggen.
Vacuumslangetje wat net onder de verdelerkap zit Voor de ontstekings vervroeger??? Vervangen, was behoorlijk poreus.

Dat was het dus alvast niet.
Ik ga denk ik nog de plantenspuit los laten op de bougiekabels vanavond. Verder iemand nog nuttige tips suggesties enz?

Het begin is goed, vervang ook de bougies en de bougiekabels.
Bougies NGK, kabels Beru.
.
Laat het CO meten bij een garage, met een viergas tester blijkt ook of er andere problemen zijn.

ik zou eens nameten of je luchtmassa(LMM of MAF-)sensor niet defect is.
Zwart blokje tegen de spinnekop Je kunt dit als volgt controleren. Neem een mulimeter en haal de 3polige stekker aan de zijkant eraf
Zet je meter in Ohm stand en haal je auto van contact af. sluit je multimeter op pin 1 en 2 aan. vervolgens druk je de stuwschijf geleidelijk omlaag. De weerstandswaarde moet nu even geleidelijk oplopen en op het eind langzaam terug vallen. Wanneer je waarde sprongen maakt, is je luchtmassameter defect. Pin 1 en 3 moeten een vaste waarde hebben van resp. 1K Ohm of 4K Ohm+/- 700 afhankelijk van welk model.

Onder/in je Luchtmassameter zit een rubberen flens daarop zit ook een slang die naar je stappenmotor loopt, controlleer deze ook eens, die trekt vaak valse lucht. Of de rubberen flens zelf is beschadigd.

[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 136: preg_match_all(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 138: array_unique() expects parameter 1 to be array, null given
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions_reimg.php on line 141: Invalid argument supplied for foreach()

LuchtMassaMeter weerstandswaarde

LMM-check.jpg (242.54 KiB) 2423 keer bekeken

Geluisterd naar Paul, Beru kabelset en 4 nieuwe bougies. Tot nu toe met bevredigend resultaat. Hopelijk doorstaat ie de eerste lange rit na een testrondje van 30km ook

Vannacht ruim 100km op en neer naar het werk en probleemloos

Probleem opgelost dus.

Rotor en verdelerkap preventief gewisseld, eigenlijke probleem gare bougiekabel. Bougies die er uit kwamen Bosch, 15K mee gereden zagen er nog prima uit, maar voor dat geld kan je niet sukkelen, dus 4 nieuwe NGK's er in dit keer.

heb precies t zelfde probleem met de 230CE.. alle ontsteking onderdelen zijn al vervangen door origineel dealer, ook nieuwe brandstof filter en drukaccumulator(dealer) er op. nog niks heeft geholpen. bougie's zijn ook niet nat of spier wit..denk dat ik het idee van ruud maar is moet proberen, anders weet ik t ook maar nie..

Het injectiesysteem reageert op vacuum, poreuze of los zittende slangetjes kunnen een oorzaak zijn.

Even de potentiometer controleren kan geen kwaad en kost weinig.
Je moet daarvoor wel een universeelmeter hebben.

Hallo Gullwing, bedankt maar wat voor de één gesneden koek is is voor de ander abracadabra.Je zegt:

Even de potentiometer controleren kan geen kwaad en kost weinig.
Je moet daarvoor wel een universeelmeter hebben.

Wat bedoel je, waar zit die en hoe en wat meet je dan?

Ja ik heb ook nog even een vraagje (aan Ruud denk ik of was dat Promethuis als ie thuis is).
punt 1 is massa, punt 3 is de bovenkant van de potmeter, ik snap dat je tussen die punten een vaste waarde (ohms)moet meten (alles spannings loos natuurlijk).
punt twee is het middenpunt van de potmeter, dus daar zou je over de hele slag van de stuwschijf een rechtlijnige weersands verandering moeten meten, (met een in serie geschakelde vaste instelwaarde in sommige gevallen!?), maar dat doet niet toe of af aan de lineariteit van de potmeter.
Maar die lineariteit is moeilijk af te lezen door weerstandsmeting.

Mijn vraag komt nu!
Kan je ook gewoon contact aanzetten, en de spanning op de loper (punt 2) meten?
als die potmeter rot is (kraakt zijden wij vroeger) kan je dat misschien beter meten door een wat schommelende spannings uitslag op de spanningsmeter.
Maar ik beschik over een goeie scoop, en dan kan ik natuurlijk veel beter de kwaliteit van de potmeter beoordelen.
Is dat misschien een goede optie, ik wil het een dezer dagen graag uit proberen, mede omdat ik ook nog dat hoge toerental bij warme motor heb in stationair stand.
En ik heb gelezen dat de luchtmassameter ook mede een rol speelt in dit toerental.
nog even en ik raak ook over mijn toeren ,, nee hoor ik heb straks 3 maanden de tijd!

Groet, Henk

Ik zal dat even gaan meten en dan meld ik dat graag nog, of dat vandaag lukt weet ik niet.
Groet, Henk

NB: Ruud ik verwarde jou gisteren met "Orion", die volgens mij veel met dit ding gedaan heeft,, tjonge, leve de criptiek

Bij mij valt motor enkel terug naar stationair bij volledige stilstand (850tr).
tijdens het uitlopen blijft toerental op ±1200tr?

Haay,

Luchtmassameter zou ik niet teveel op de ohms gaan maar meer op de voltages

sleutel om motor niet aan dan zou ik kijken of je op punt 1(onderste) 3( bovenste ) 4 tot 5 volt hebt en als je de kabels op punt 2(middelste) en punt 3 (bovenste) houdt een waarde hebt van 1 tot 1.2 volt en dat als je de stuwplaat indrukt de waardes mooi geleidelijk stijgen tot ongeveer 4.5 volt /5 volt.

Met motor aan zouden de waardes bij een temp van ongeveer 84 0.5 volt tot 0.7 moeten zijn.


Heb de mijne ook op 700 ohm ingesteld en laten zitten ben vervolgens erachter gekomen dat hij stationair op 1.4 volt blijft draaien daarna heb ik hem zelf op 0.6 ingesteld en de motor liep prima dus om je aan ohms vast te klemmen lijkt me geen goed plan.


Begin doe je goed om de standaard dingen te vervangen zoals de bougies,distributiekap,rotor enzow


Mocht die daarna slecht blijven lopen of rare toeren blijven maken zou ik de stappenmotor nakijken.Deze hebben ook geen oneindig leven. Mocht dat de probleem zijn zou je hem kunnen schoonmaken maar persoonlijk zou ik dat ding vervangen voor een nieuwe.

Kunt beste stappenmotor los maken en flink schudden hoor je niks dan zit dat ding vaak vast.


Veel succes gewenst