W124Club.nl

Gisteren mijn remschijven en blokken achteraan vervangen. Auto was op de brug dus ineens controle onderaan.

Zag een druppel aan mijn diff onderaan dus deze lekt juist achter de hardyschijf.

Mijn wagen maakt geen bijgeluiden en.kon niet het niveau checken.

Nu wil ik dit preventief aanpakken en dichten.


Heb eens zitten rondkijken en denk dat ik deze seal nodig heb:

0259970047

Moeilijk werkje?

Dit is hem

Om de seal zelf te vervangen zal niet moeilijk zijn. Echter zit de moer waar de hardyschijf flens mee vast zit met een specifiek moment vast. Dit moment wordt bepaald door de speling tussen je pinion en gear tandwiel en wordt afgesteld dmv een vervormbare bus in je diff en met speciale momentsleutels die de weerstand aangeven.
Als je dus de moer loshaalt en op een ander moment terugzet, te weinig of te veel, dan zal er dus of meer speling ontstaan tussen bovenfenoemde tandwielen of juist te weinig.
Nou zijn er hier meer mensen die het wel gedaan hebben, bijv om een andere maat flens te monteren.
Als ik er zelf over nadenk zou ik hem op moment losdraaien oftewel bepalen met hoeveel moment hij nu vastzit.
Dan het zaakje vervangen en dan met hetzelfde moment vastzetten. Dat is denk ik het beste wat je kunt doen zonder een nieuwe bus te (laten) plaatsen en opnieuw de juiste speling af te laten stellen.
(Zo zou ik het zelf doen mocht ik daar iets los willen halen )

Bij deze vind ik het veiliger om het te laten doen door iemand die hier ervaring mee heeft.

Gombal geen kandidaat om dit te monteren zodat ik weet dat mijne W124 in goede handen is ☺

Kan iemand mij een paar adressen sturen bij wie ik eventueel terecht kan?

Het vervangen van die kering is wel zelf te doen.

het is wel van belang dat je wat handig bent. Je moet bijvoorbeeld een hevel maken waar je de flens mee vast houd met aandraaien. Een pijp met de gaten op de juiste afstand welke je met bouten dwars tegen de flens monteert bijvoorbeeld.
de kroonmoer moet worden vast gezet met 30-40 Nm.
Maar dan ben je er nog niet... Om tot de juiste voorspanning te komen kun je opnieuw het stuk metaal van een iets meer dan een meter dwars op de flens monteren. Op 1 meter afstand hang je dan een gewicht waarvan ik de waarde zo niet weet... Vanaf 30Nm op de kroonmoer draai je deze telkens een stukje verder totdat het gewicht uit zichzelf langzaam zakt. Je kunt dit ook doen door een veerunster op een meter afstand aan je dwarse tool te hangen (efficiënter) en deze naar boven rond te trekken om tot een aflezing van de correcte voorspanning te komen. Hoeveel gewicht dit moet zijn..... Op Engelse Mercedes fora ben ik dit al eens tegen gekomen volgens mij... Das dus even zoeken.
Als je de binnendoor route wilt nemen om tot een resultaat te komen zonder al dat meten, dan zou ik met een scherpe centerpons een klein puntje slaan tussen tapeind en kroonmoer(kalibreren). Om deze zo exact zo ver terug te draaien zoals ie zat. De uitkomst hiervan is wel meer een kwestie van geluk. Te weinig spanning veroorzaakt slijtage aan de vertanding, te veel voorspanning zet druk op het lager waardoor deze op zijn kloten krijgt en eerder kapot gaat.

Ik hoop dat je er wat aan hebt... Techniek is niet moeilijk maar logisch... Met de juiste data kun je alles zelf!

Vandaag eens geprobeerd om keerring te vervangen.

Niet bepaald simpel en ben er nog niet uit.

Langs Mercedes geweest en keerring vervangen met nieuwe 12kant moer en nieuwe diff olie met MB 235.1 specs.

Op naar het volgende.