W124Club.nl

Motor 3.6 BRABUS 1991 met 300.000km
Door een benzine geur en slecht koud lopen heb ik na onderzoek volgende dingen preventief vervangen:
-Bougiekabels, bougies, delco en rotor
-Elektrohydraulisches Stellglied benzinedruk regelaar samen met de injectoren.

Benzine geur is weg en hij start meteen maar nog steeds hapert hij bij gas geven en heeft hij weinig vermogen.
Pas bij hoger toerental loopt hij mooi.

Moet deze benzinedruk regelaar aan het schroefje bij geregeld worden? Omdat hij voor meerdere motoren dezelfde is en zo ja op welke manier regelen?
Of hebben jullie andere ideeën?

Benzine druk regelaar moet je niets aan gaan verstellen. Heb verder zelf geen verdere ervaring waar je probleem aan kan liggen.

Wat voor type motor ligt in jou Benz ....is deze vergelijkbaar met de m103 (260-300) of de nieuwere m104 ?
maak eens een foto van de motorruimte Harry ?

gr Ron

Hi Harry,
Heeft je auto niet twee brandstofpompen? Een voor lagere toeren en een tweede high-flow voor het snelle werk?
Is het mogelijk dat de eerste niet voldoende flow heeft en dat bij hogere toeren de tweede (die wel goed is) de klacht laat verdwijnen omdat er dan voldoende brandstof wordt geleverd?
Groet, Erik

Een foto van mijn motor heb ik via de admin laten plaatsen bij mijn topic even voorstellen

Ivm met de andere dingen die jullie aanhalen.
De benzinedruk regelaar is inderdaad een nieuwe en dus zonder verdere zekerheid blijf ik ook liever af van de regelschroef.
De andere dingen ga ik per gelegenheid nakijken wanneer het niet meer zo koud is want mijn G past niet in de garage

netjes gedaan Lex!

Dit is een M103 die met old school tuning is verbeterd. Nokkenas, zuigers, krukas veranderd. Handmatig gestelde kleppen en gepolijste in en uitlaatkleppen.

Elektrisch en qua inspuiting verder gelijk aan de M103.

Ik heb jaren geleden een 3.6 in een W126 260SE ingebouwd. Alleen het blok en de oliekoeler vervangen. Verder niets.

Die groene Ezl-Kat weerstand knop moet op S staan Harry......ik denk dat hij niet vlotter gaat rijden met die knop op S maar toch staat hij niet goed....klein stukje uittrekken/verdraaien/induwen.

ik weet wel dat je extra veel slijtage binnenin de verdeelkap krijgt als hij niet goed staat.

wat is nou nog het probleem ?...stotteren/inhouden/uitvallen ? ontstekingsdelen zijn vervangen door welk merk onderdelen ?...goede bougies ?

gr Ron

En wat staat er op dat rode plaatje (op verdeelkap)...iets over de ontsteking ?
Ja het blijft denk ik een motor met aparte instellingen.

gr Ron

Weet niet of deze pagina bekend is maar deze man legt mogelijke M103 problemen uit:

http://artisanexcite.blogspot.nl/2013/1 ... ng-me.html

Begin eens met CO afstellen en kleppen stellen.
Kijk dan verder.

Ja Paul als de Engelse taal geen probleem is dan is deze site een aanrader om problemen te herkennen bij de M103 maar zeker ook de M102 motoren.

http://artisanexcite.blogspot.nl/2013/1 ... ng-me.html

Alleen wordt hier het Duty Cycle afgestelt op 50%.....dan moet je een multimeter hebben met (Duty Cycle %%%%% instelling)....maar met een gewone multimeter stel je hem af op 6,5/7 volt dan zit je meestal goed.

Van de EHA zou ik afblijven...ik heb hem wel eens iets rijker gezet maar kon geen verschil merken.....maar toch beweren de echte cracks op het WorldBenz forum dat de EHA na vele jaren vervuiling 1/4 slag rijker moet worden afgestelt.

mvg Ron

Ja daar staat iets over de ontsteking he ! Richard......H6DC waarschijnlijk Bosch bougies lees ik...... maar Harry reageert niet meer Haha

gr Ron

Sorry voor de late reactie maar ik kreeg geen melding van nieuwe reacties....
Ik heb er nu een paar dagen mee gereden en hij loopt al veel beter.
Die groene knop zal ik zo meteen even bekijken en juist zetten.
De bougies en dergelijke zijn de juiste volgens voorgeschreven.
Morgen ga ik hem binnen brengen bij het Bosch centrum hier vlakbij voor de af regeling en eventuele controle. Ik hou jullie op de hoogte

Even een update :
Bij het afregelen van de co reageerde hij wisselend
Toen hebben ze een rook test gedaan en hebben ze gebarsten rubber darmen opgemerkt. Deze zijn nu in bestelling en dus even afwachten wat dit als resultaat gaat geven..... Wordt vervolgd

Na vervangen van een rubberen verbinding onder de lucht filter en injectie kop loopt hij beter, zachter maar toch houd hij soms in en krijg ik niet het volle vermogen.
Volgens de garage is de lambda waarde perfect en de co vrij laag.
Toch krijgen ze bij het rijker zetten de co waarde niet hoger en weet hij niet meteen de oorzaak.
Is er iemand met enige kennis dicht bij mij?
Limburg of Brabant?

Misschien pakt ie toch nog ergens valse lucht?

De rubber is vervangen en hij loopt inderdaad al beter.
De lambda waarde zou goed zijn en de co ook.
Toch merk ik dat hij af en toe niet vlot reageert en zich in houd.
Uiteindelijk nog geprobeerd om hem wat rijker af te regelen maar de co waarde bleef dezelfde en kon niet hoger geregeld worden....