W124Club.nl

Hallo, zag dat Bram toevallig ook een topic had hierover. Besloot om het toch gescheiden te houden vanwege het verschil.
Vandaag zou ik even mijn achterremmen onluchten, nadat ik ra de klauw had gereviseerd. Heb twee ontlucht systemen. Een die vacuum trekt op de ontluchtings nippels. Was dus geen succes.
Tweede systeen , dus overdruk op het rempotje. Dat leek goed te gaan ..?.... tot ik nog een laatste belletje eruit wilde hebben, toen leek het of de hele leiding leeg was. Kwam alleen maar lucht uit. Rem Potje was nog 3/4 vol ???
Nu ook links geprobrobeerd. Exact hetzelfde.......ook eerst goed toen alleen maar lucht ???
Toen moeders maar aan het rempedaal gezet , dit leek goed te gaan, kreeg op beide zijde weer olie eruit. Maar nog niet overtuigend.
Moeders vol op de remmen (zelfs met gestarte motor, dus rem bekrachtiger) , kon ik de achterwielen gewoon met de hand draaien. Voor-wielen blokkeren wel.

Wel, wie het weet mag het zeggen , zou m'n hoofdrem cil. naar de gallemieze zijn, die maakt ook de voor achter scheiding ?
Of zou de ABS roet in het eten gooien, en hoe zou ik dat moeten aanpakken.

Graag advies, ben de gehele dag aan het ontluchten geweest pfffffff...?.

alleen maar lucht is vreemd!

Of zou de ABS roet in het eten gooien, en hoe zou ik dat moeten aanpakken.

als het remsysteem helemaal leeg is geweest moet je anders ontluchten.
door druk op het remvloeistof potje te zetten.
en dan 1 voor 1 de remleiding voor de ABS losdraaien tot er remvloeistof uitkomt.
dit doe je nog een keer maar dan bij de uitgaande leidingen bij de ABS.
en als laatste bij de remklauwen.

succes

Na al deze oorverdovende reactie,s uiteindelijk het probleen gevonden.
Via naspeuren op het forum kwam ik een opmerking tegen dat het rem-potje overdreven goed vol gehouden moest worden (specifiek ivm de achterremm).
Eerst m'n easybleed opgeknapt (lekte), (voorheen ook met de easybleed, maar zonder olie via de easybleed alleen met lucht), nu met de easybleed vol olie.

En waarrempel , fluitje van een cent , dus het potje half leeg laten gaan, voor opnieuw bijvullen, gaf het probleem !

Volgens deze methode moet het toch echt goed gaan, heb afgelopen week mijn dochters W202 nog gedaan met een ABS pomp dat gaat zoals hierboven omschreven heel goed, dus eerst de ABS pomp dan rechtsachter, linksachter, rechtsvoor en als laatste linksvoor.

Die plantenspuit is inmiddels goud waard en heeft z'n dienst al vele malen bewezen

#John, # Silverstar, bedankt voor jullie reactie. Als ik via de druk methode op het rem reservoir ontlucht, dan ontlucht je automatisch toch ook het ABS systeem ??

Hoewel het ontluchten nu bevredigend is gedaan, ben ik nog niet laaiend enthousiast over de rem capiciteit. Met hard remmen is de vertraging redelijk maar slippende wielen is er niet bij .
Kan me niet aan de indruk ontrekken dat dit bijteriger kan. Bij mijn W123 is dat veel beter. Zo zou de W124 toch minstens ook moeten zijn ??.

Heb voor nieuwe klauwen, blokken en schijven. Achter alleen nieuwe blokken. Zal nog wat " in-remmen" . Woensdag APK, kijk het nog even aan.
Zou het kunnen dat bv (door minder goede hoofdrem cilinder) het pendaal druk houdt op de voorremmen en achterminimaal meeremt. Of misschien wel anderom.
Zou je dus eigenlijk op op een remmen-bank moeten kunnen zien, toch ??

Hi Bob,
ja dat zou je denken! ik denk dat op een of andere manier toch een luchtbel blijf zitten.
als de rem toch nog slap blijft, kan je eerst met de hoofdrem cilinder beginnen te ontluchten..
dit doe je op dezelfde manier als bij de ABS pomp.
de volgorder is.
1 hoofdremcilinder
2 ABS pomp
3 remkauwen
eerst voor of achter maak niet veel uit!
voor en achter zijn gescheiden

succes

Hallo Silverstar, het idee is duidelijk. Maar van de ABS ....wat is de procedure ? Zie geen ontluchting nippels. Dus de ingang druk op zetten en om beurten RV, LV en achter ontluchten met de easybleed ? Alhoewel, bereik je dit ook niet dmv ontluchten via de klauwen ?
Hoor graag van je.

Gr. Bob

Druk op de pedaal houden, leidingsleutel op de wartels bij het abs-blok en 1 voor 1 die wartels los en direct weer vast draaien, net als op de ontluchtingsnippels bij de klauwen. Wel tod er onder leggen om de viezigheid op te vangen en direct schoonmaken naderhand.

Bedankt voor je reactie, ik ga het proberen en laat je weten.

Terzijde, hij is net terug v/d APK en was afgekeurd op CO te hoog. Kon ook niet terug bijgeregeld worden. Uiteindelijk de truc toegepast door een extra lek te creeren waardoor de meting aan de eisen voldeed . Na afmelden situatie weer hersteld .
Nu dus uitzoeken wat er loos is. Nieuwe uitdaging !!

De gemeten waarde was 7,3 (mag max 4.5 zijn).
Inderdaad hebben geprobeerd aan de " midden-schroef " te draaien maar kon alleen maar hoger (rijker) uit komen.
Zodoende de noodgreep uitgevoerd. Nog tijd gehad om verder te kijken.

Rubber aan de onderzijde van de van het injectiehuis/luchtwegerhuis (of hoe heet dat ding) kapot?

https://www.youtube.com/watch?v=deQviXpYBgY

Ik ga het binnenkort op deze manier proberen.
Setje gekocht voor 20 euro, ziet er wel veelbelovend uit

Mijn ervaring is dat je rekening moet houden met " valse lucht " . Je trekt ook buitenlucht langs de geopende nippel. Je blijft dan kleine belletjes zien. Op zich niet erg, maar je weet niet of dat vanuit het rem systeem komt of niet.
Dus eigenlijk ook met het pendaal na-ontluchten.

Goede oplossing. Ik had de schroefdraad afgetaped. Maar voelde me daar toch niet helemaal lekker bij .