W124Club.nl

Beste forumleden,

Ik heb me gisteren hier even voorgesteld in de rubriek die daarvoor voorzien is, ik volg reeds meerdere maanden enkele topics hier op dit forum en heb al enkele mooie tips en tricks kunnen lezen.
Nu zit ik echter met een startprobleem in mijn 230E (Bwj 1990) waar ik zelf geen weg mee weet en ook vrij bizar is.
Ik zal het hier trachten zo kort en duidelijk mogelijk te schetsen;

De wagen is in mijn bezit sinds deze zomer, ze had sindsdien reeds enkele kleine irritante problemen waarvan sommige reeds opgelost. Een daarvan was het starten dat niet vlot ging, in de vorige maanden heb ik dan ook heel wat vervangen (lijstje hieronder). De wagen startte vorige weken veel beter ( behalve koudstarten deed ze enkel achter 3-4 pogingen).
Twee weken geleden had ik echter gemerkt dat ik toen ik van de winkel kwam de sleutel erg lang moest draaien voor deze aansloeg, dat was nog niet gebeurd. De wagen had daarna 4 dagen stilgestaan (vochtig en vriesweer), toen ik ze de woensdagavond wou starten ging het niet. Na enkele malen was de batterij volledig op.
Intussentijd had ik een nieuwe OVP onderweg; ik dus de batterij binnen opladen en de dag nadien de wagen starten met de nieuwe OVP en volle accu. Ze startte na 3 pogingen meteen. Ook het weekend erna de wagen zonder problemen kunnen gebruiken ( koudstartprobleem blijft wel) en ze reed ook veel vlotter.
Toen ik echter thuis kwam en even een nieuwe rubberen slang op de carter stak ( deze was volledig gescheurd) wou de motor opnieuw niet aanslaan! Meermaals geprobeerd maar niets. Even de voltage op de accu gemeten en deze was weer aan de lage kant (12,1V) en terwijl ook de spanningsregelaar (borstel waren maar 0,4mm), de accu verloor ook steeds stroom zelfs zonder dat deze was aangesloten.
Ik dus deze week nieuwe batterij (Varta 12V, 77Ah, 780A) besteld, de vorige was een vreemd merk waar ik nauwelijks info over kon vinden. Tevens nieuwe spanningsregelaar van het merk Beru. Gisteren dus de nieuwe batterij erin ( nog de oude spanningsregelaar want de nieuwe is toegekomen met een gebroken borsteltje ), maar opnieuw niets. De motor wil niet aanslaan.
Zelf weet ik niet goed waar ik moet zoeken, vooral omdat de wagen vorig weekend nog goed startte en vlotter rondging..
Iemand enig idee?
Wat er reeds is vervangen;
- Verdelerkap en rotor
-Olie en filter
- Brandstofpomp en filter
-Bougies (kabels zijn nog in goede staat)
- Temperatuursensor en die sensor voor de ventilator (blauwe kop)
-OVP
-Bobine
-Accu
- Nieuwe antenne Hirschmann
- Thermostaat en koelvloeistof
- Slang carterventilatie en pakking kleppendeksel
-Co2 is afgesteld in een garage gespecialiseerd in oldtimers
- Stappenmotor ( origineel was kapot, nu is het aftermarket maar heeft het steeds goed gedaan en hoor ook dat het zichzelf test wanneer sleutel in stand 2 staat)

Dat is het zowat.. Ik hoopte tijdens het verlof een nieuwe Poly-V riem, spanner en trillingsdemper te steken, maar blijkbaar heeft de Benz andere plannen

Alvast bedankt!

Groeten,
Giovanni

Let wel...dat de bougie kabels er goed uit zien wil niet zeggen dat ze goed zijn..spreek uit ervaring..vervangen kan zeker geen kwaad.

Gr John

Das lastig.
Heb je ook eens het brandstofpomp relais gecheckt?
Of stond dat ook al bij je lijstje?
Heb zelf een W123 230E gehad en heb 2 keer toe dat relais stuk gehad.
Zelfs een monteur heeft mij toen een tip gegeven om een draadje met 2 stekkertjes
in de auto te leggen, mocht het relais het begeven. Je kunt deze namelijk kortsluiten.
Weet ik niet direct uit het hoofd welke nummers, maar anders weet iemand dit wel op het forum.
Of gewoon eens googlen.
Daarnaast meteen de vraag: hoor je de brandstofpomp aanslaan met het op contact zetten van de auto?
Is dat niet het geval, dan is het zeker het relais.

Succes ermee.

Ro

Heren,

Bedankt voor jullie reacties! Had deze middag ergens gelezen dat het kon voorvallen dat bij het stilleggen van de motor intern de brandstofpomp iets slecht in elkaar zo kunnen vallen en met een tikje erop dit zou moeten verholpen zijn.. guess what ze is zonder aarzelen terug gestart!
Natuurlijk ben ik hier heel tevreden over, maar ik vind het toch vreemd dat een 1 maand oude pomp dit voorheeft.. misschien gewoon pech gehad?
De nieuwe batterij doet het wel zeer goed, meet 14V met draaiende motor zonder nieuwe spanningsregelaar. Wel merk ik nog een heel miniem lekje op aan een koperen ringetje vd brandstofpomp..

Hmm de brandstofpomp, kan me bijna niet voorstellen na een maand.
Hoe is het brandstof filter? Zit er naast, mocht ik mij herrineren.
en het relais? Als het bovenste niet goed is, gaat het relais ook kaduk..

Maakt de brandstof veel herrie?
Is ook een teken dat deze het bijna begeeft.
Een tik helpt wel, wordt hij vaak ook meteen stiller, maar is voor korte duur.

Ro

Hallo Roland,

De filter is enkele maanden geleden vervangen, ik heb ook reeds een cleaner gebruikt en tak steeds met superplus 98 van Esso. Ik had ook eens getracht het relais door te verbinden, maar dat hielp niet.
Ik neem aan als hetzelfde zich nog eens voordoet en een tikje op de pomp het verhelpt er toch een probleem mee is? Is Bosch het beste merk voor de pomp? Ik zien op sites veel verschillende Bosch pompen van hetzelfde OE nummer maar met grote prijsverschillen, mij lijken die allemaal hetzelfde.. Iemand enig idee wat het verschil is?

Groeten,
Giovanni

Ik zal, wanneer ik deze kerst de poly v riem / spanner/ trillingsdemper vervang, de boel nog eens doormeten en voor de rest alles in de gaten houden..

Tja het verhaal benzinepompen.
Zien er allemaal aan de buitenzijde hetzelfde uit, alleen mega prijsverschillen.
Mij ook een raadsel, kan ik je niet bij verder helpen helaas.
Lastig probleem dus...

Ro.

@RD500sec

Het lekje is werkelijk miniem, je moet erop staan kijken en dan zie ik het lichtjes nat worden bij het koperen ringetje het dichtst bij de pomp ( zat bij de pomp geleverd dit). Zo wil ik echter niet blijven rondrijden, heb dus al 3 nieuwe ringetjes besteld bij MB zelf.. Zal alles volgende week normaliter installeren en zo stevig mogelijk vastdraaien, de vorige pomp zat alleszins muurvast..

Blijft de druk dan ten alle tijden behouden? Ik dacht dat die enkel werd opgebouwd op het moment dat je het contact van de wagen aanzet, of zie ik dit verkeerd? Ook lijkt de accumulator mij nog het origineel te zijn, maar dit heeft toch geen invloed op het starten met koude motor?
Daarnet weer hetzelfde; drie daagjes stilgestaan, moeilijk starten, maar eenmaal aan liep ze heel vlot. Nadien motor uit en meteen zonder problemen starten.

Momenteel zit er ook wel redelijk weinig benzine in de tank ( met het gedacht dat ik volgende week nog wat aan de pomp moet sleutelen). Nu heb ik her en der gelezen dat dat niet zo een goed idee is om weinig brandstof tijdens de winter in de tank te laten.. Maar denk toch niet dat dat zo een groot probleem zou mogen geven voor enkele dagen stil te staan

Zonet de wagen weer gestart in twee pogingen.
Naar tankstation, proberen starten niets. Wou weer niet meer starten. Uiteindelijk met meerdere tikken op de pomp en brandstofrelais haar in gang gekregen en snel naar huis! Het lek aan aan de pomp is denk ik groter geworden

Hoi Giovanni, ik heb ook een 230E (de mijne is van 85) en had een vergelijkbaar probleem met starten. Koude start meestal redelijk maar wanneer ik de auto met een warme motor afzetten en vervolgens een half uur later wilde starten, dan had hij soms geen zin en moest hem dan lang doorstarten, meestal een seconden of 20 voor hij aansloeg. Het vreemde was, de ene keer starte hij wel goed en de andere keer weer niet, dus geen peil op te trekken. Van alles vervangen, ongeveer alle onderdelen die jij ook al vervangen hebt. Op den duur bleef de drukaccumulator nog over en dat was bij mij de oorzaak. Deze dus vervangen en nu start hij super, zowel koud als warm.

Bedankt voor jullie reacties.
Zonet even een nieuwe multiriem, spanner en demper gestoken.
Het probleem voor het starten blijft en heb nog niet de tijd gehad om het lek te dichten. Ik kan duidelijk horen wanneer de pomp aanslaat en wanneer niet. Punten 8 en 7 bruggen op de fpr heeft hier geen invloed op.. Ben van plan om eventueel de oude pomp terug te plaatsen als test.

Heb eindelijk de tijd gevonden om onder de auto te kruipen, terug de oude pomp gestoken.. geen lekjes en hoor hem telke male mooi aanslaan. Het lag dus wel aan die nieuwe pomp..