W124Club.nl

Procedure klopt wel, mooi zou zijn om ook de ontsteking af te koppelen.

Gaspedaal in; kijkdown maakt niet uit; het gaat erom dat de gasklep zelf open is.

Starten tot de meter niet verder gaat is het niet helemaal.......
Het is een vergelijkingstest bovenal daar de meter vast niet gekalibreerd is, maar opzicht ook al.
Als jij 15 bar krijgt bij drie slagen op cilinder één, en ook 15 bar op twee maar je moet daar drie kwartier voor doorstarten; is er toch iets niet goed.

Zie gewoon waar de meter niet echt meer doorloopt, stop daar en doe de rest van de cilinders met hetzelfde aantal omwentelingen. Meestal is het wel genoeg tussen de 6 en 10 slagen, tel ze gewoon.

Kijk uit voor je ogen; wil wel eens wat troep weg geblazen worden.

Ik weet even niet uit mijn hoofd hoe dat zo zit, maar bijvoorbeeld als er een (multi)stekker op de ontstekingstoren zit haal je die los, anders de "1" aansluiting van de bobine, mag ook.

Kan weinig kwaad, zorg maar gewoon dat het contact uit staat als je dat doet.
Maar ik moet het me voor de geest halen hoe het eruit ziet en dat kan ik nu niet.

Haal maar gewoon de 1 van de bobine los.

Voor de compressietest: met luchtpistool rond de bougie spuiten als ie er nog in zit om rotzooi weg te blazen die bij het verwijderen van bougie door het gat in je cylinder kan vallen. Benzineleiding hoeft er niet af, voor onsteking trek je gewoon de bobinekabel van je verdeler (in het midden). Zoals Merida al zei bij alle cylinders na ca 7 slagen meten.

Ik heb intussen die coaxkabel op de ontsteking kunnen identiferen, is de kleinste van de drie en kan worden losgetrokken. Is dit dan niet de beste oplossing om de ontsteking buiten werking te stellen?

Die is ook prima; er zijn 1001 manieren en velen zijn gewoon goed hoor. Key is om dan voor de makkelijkste te gaan; die coax dus in jouw geval.

Vandaag even het klepdeksel ervan genomen, alles zag et vrij netjes uit.. Maar is het normaal dat er zo een diepe groeven op de nokkenas zitten? Of zie ik het verkeerd?

Dat stukje wat je ziet in het midden van de foto, is niet het stukje waar het om gaat.
Ik had liever foto's gezien van de nokken zelf.

Daarvoor zullen die tuimelaars ervan moeten komen waarschijnlijk? Had daar nu geen tijd voor, gewoon ook even de batterij eruit gehaald om binnen te kunnen laden. Zal het een volgende maal doen, maar die groeven zijn dus eerder normaal

Wat zie jij dan als groeven Gionanni?
Volgens mij kijk jij naar het stukje recht in het midden van de foto? Dat is geen bewerkt stuk en zegt dus niets.
Ik zie alleen helemaal bovenaan en helemaal onderaan een stukje nokrol, maar dat is amper te zien.

Hier valt dus niets uit op te maken voor ons.

Neen ik ben verkeerd aan het kijken inderdaad, snel snel even de boel opengooien is meestal niet de beste optie.
Het zijn eigenlijk dan die delen op de foto die er om doen, heb deze nog gisteren genomen.

Kan het eventueel niet zijn dat ik op de totaal verkeerde plek aan het zoeken ben?
Binnen in de wagen kan ik niets horen wanneer de wagen in P of N staat, het is pas wanneer die in z'n D staat stationair of boven de 2500 toeren dat het getik opkomt? Moest het iets in de motor zijn zou dat geluid dan niet altijd stationair (zowel in P,N en D) aanwezig moeten zijn (of zie ik de werking van de motor totaal verkeerd)? Ik denk dat ik de wagen eens met de voorste pootje in lucht zal steken en opnieuw goed luisteren..

Volgens mij hadden we het daar op de eerste pagina al over maar ben jij de andere kant op gaan zoeken.

Door wat jij schrijft (pen niet, d wel) kreeg ik toen al de indruk dat het belastingafhankelijk was.
Belasting is wat anders dan de meesten denken; dat is niet zomaar een beetje gas geven, maar ook echt de motor belasten met een tegenkoppel. Dus; in drive zetten, rijden, hogere toeren rijden geeft weer een andere belasting enzovoort.

Had je nou al die tijd en al dat geld gestoken in een ritje richting Haarlem bijvoorbeeld, had ik je met zeer grote waarschijnlijkheid kunnen vertellen wat het was. Op zijn minst in welke hoek je moet zoeken.
Maar ik weet 95% zeker, dat ik je met 100% zekerheid de reden had kunnen vertellen.

Wel, Haarlem ( in Nederland neem ik aan? ) is toch heen en terug een goeie 450 km.. Lijkt mij nogal gewaagd niet wetende wat er momenteel scheelt met de wagen.. Ik kan inderdaad blijven speculeren, maar uiteindelijk heb ik nog steeds niet kunnen vinden waar het geluid exact vandaan komt. Ben momenteel redelijk wat rond de pot aan het draaien, ik zal het dus wat laten rusten en hier opnieuw posten als ik echt weet wat het probleem is en eventueel wat hulp zoeken in de buurt.. Lijkt mij nu het beste

Omdat het me maar blijft bezighouden daarpas even de buur erbij geroepen om nog eens goed te luisteren met de stethoscoop.
Na enkele malen te schakelen tussen N & D kon ik voor het eerst echt duidelijk diezelfde tik als binnen in de wagen horen, duidelijk hoorbaar tussen N & D. Is dit een motorsteun?