W124Club.nl

Heren,

Ik heb vorige week mijn 300E gekocht. Echter wel met een stationair probleem..

De vorige eigenaar was niet helemaal duidelijk (eerlijk) over wat hij al wel of niet geprobeerd had om het probleem te verhelpen. Het afslaan zou zich maar zo af en toe voordoen. Volgens mij is het de reden van verkoop na dat hij niet heeft kunnen vinden wat het probleem is. Het maakt het zoeken niet makkelijker..

Omschrijving:

- Voor het stoplicht valt ie uit. Inparkeren is een ramp.
- Rijden doet hij voortreffelijk, pakt goed op in alle toeren en versnellingen. Ook met tempomaat.
- Starten gaat redelijk vlot, maar wel beetje gas bij geven.

Stationair loopt ie gewoon zeer slecht. Pendelen en na 1 keer gas geven redelijk stabiel maar na een minuut smoort ie.

Wat heb ik gedaan:
- Verdelerkap en rotor opgeschuurd = Geen verschil
- Remreiniger gespoten rond de injectoren(rubbbers) en andere leidingen = Geen toeren boost
- Stappenmotor stekker los = gaat omhoog in toeren
- Stappenmotor gedemonteerd en doorgespoten met remreiniger.
- Luchtfilter = Nieuw
- Bougies = Droog en koffiebruin
- Overspanningsrelais = 2 zekeringen zijn heel en het relais lijkt nieuw..

Voordat ik van alles ga vervangen, (helaas geen 2e auto om eea mee uit te wisselen) probeer ik eerst uit te zoeken waar de verkoper allemaal mee bezig is geweest. Zo lag er een rubberen schijf naast de veerpoot en een alu schijfje met gaten in het dashbordkastje. Weet iemand wat dit is? (Foto1) Ik vermoed een gasklep? Mist hier geen brug boven geschroeft te zitten? (Foto2) En kan dit problemen geven? Wat zijn de rode tuitjes? (foto3)

Alvast bedankt!

DA7AB14F-E1A6-4A97-9FA1-B99AC2DB6F19.jpeg (342.16 KiB) 2453 keer bekeken

Wat is dit?

4ED7D4EE-B846-49B3-BA7C-94A2DC186BEC.jpeg (4.84 MiB) 2453 keer bekeken

Brug mist?

6491212D-F15D-4F99-A1C4-864C8EF7A6EC.jpeg (3.38 MiB) 2453 keer bekeken

Moet dit leeg zijn? En wat is het?

9E4497E5-0451-4039-B036-9293D8F12F75.jpeg (3.12 MiB) 2453 keer bekeken

Lijkt nieuw.. Is dit te meten?

CF718882-98BD-45B5-9431-7955DA9DE11A.jpeg (2.63 MiB) 2453 keer bekeken

Ik heb weinig tijd nu, maar dat ovp relais; meet ook echt eens?
Zekeringen waren bij mij ook heel, maar één "kanaal" stuurde hij toch mooi niet door!

De wagen heeft op gas gelopen. Denk dat u zowel bekabeling als vacuüm mag controleren.

Ik lees even mee ik heb een 260E gezien op internet maar die heeft ( bijna) een vergelijkbaar probleem

Vandaag maar weer is aan het zoeken geweest.

Er is geen leeg tuitje te vinden bij de gasklep helaas. Is ook wel lastig, want er is geen slang te volgen als die ontbreekt..
Zou toch mooi zijn om een keer bij een andere M103 te kijken.

Vandaag toch weer wat ingezoomd op de stappenmotor/stationairegelklep

Iemand anders heeft de wagen voor me gestart en ik heb in de klep gekeken en hij opent en sluit.
Overigens sluit ie nooit helemaal en blijft er altijd een kier van 3 mm maar dit is volgens mij normaal?

Bij koude motor loopt ie redelijk goed en valt niet uit
Bij warme motor begint de ellende

Dus ik heb de auto koud gestart, de stekker van de stappenmotor daarna losgehaald (zodat die opening gehandhaafd blijft?)en warmgedraaid. Toen een paar rondjes gereden en de auto rijd goed en valt niet uit.

Dus wat zegt dit?
Stappenmotor defect?
Aansturing naar stappenmotor niet goed?
Meet de computer ergens verkeerde waardes? en probeert hij middels de stappenmotor dit bij te regelen met pendelen tot gevolg?

Wie o wie?

Je hebt twee vacuum temperatuur schakelaars omdat je wagen eens uitgerust is geweest met een twintec systeem.
Deze werd door de duitsers geïnstalleerd om korting te krijgen op de belasting.
Te-taxiteile verkoopt ze nog

Nu heb ik bij mijn m103 gekeken, maar bij mij zat het twintec systeem op de zwarte vacuum schakelaar en de ontluchting vd tank zit op de rode vacuum schakelaar.

Voor je verder gaat zou ik eerst controleren of er geen valse lucht word getrokken. Onder de spinnenkop zit een rubber, hierin zit een plastic bus waar de onderste slang van je stappenmotor op aan zit gesloten. Even controleren of deze nog goed dicht zit, verder willen de slangen van en naar de stappenmotor nog al eens scheuren en bij de koude start injector kan ook valse lucht binnen komen. Ook de aansluiting op het inlaat kan los gaan zitten door de jaren en dan trekt de motor ook valse lucht. De rubbers waar de injectoren inzitten worden ook hard en daar kan de motor ook valse lucht trekken.

Als je op deze plekken met rem reiniger spuit en de motor gaat meer toeren maken dan trekt hij hier valse lucht.

1 jaar later: Maar weer is een update over de auto.
Na de winterstalling ben ik weer met de problematiek verder gegaan want stationair lopen is nog steeds een drama.

Wat is er inmiddels weer extra gebeurd:

- zelf het Overspanningsrailais vervangen voor een hagelnieuwe (Geen verschil)
- De auto is bij een “specialistische garage” geweest en daar troffen ze roest in de brandstof aan.
Dus hebben ze leidingen gespoeld, brandstoffilter vervangen en de spinnenkop gedemonteerd en grondig gereinigd. Alles weer terug gemonteerd en (wederom geen verschil)
- Toen hebben de complete spinnekop + luchtweger vervangen voor een goede gebruikte en het probleem zou verholpen zijn. Ik mocht hem weer komen ophalen maar nadat de auto warm was, bleek dat de auto nog precies even beroerd draait als voordat ik hem daar inleverde. Helaas wel 750,- lichter en geen vertrouwen meer in deze garage.

Waar ik nu achter ben gekomen is, dat wanneer ik tijdens stationair draaien bougiekap nr 5 lostrek er geen verschil is in lopen. Als ik hem eraf laat en gas geef hoor je wel duidelijk dat ie op 5 cilinders loopt. Bougies zijn nieuw, maar toch even gewisseld, geen verschil. Bougiekabels verwisseld, geen verschil. Verstuivers verwisseld, geen verschil..

Wat zorgt er dan voor dat cil nr5 stationair niet mee draaid? Maar wel met hogere toeren. Verbrande kleppen? (Gasverleden) Hoe kan ik verder diagnose stellen?

Koud loopt ie hoog, (1500toeren) maar stabiel stationair, warm staat ie te schudden.. Rijden doet ie verder goed, wel veel brandstofverbruik.

Je zou eens eens contact op kunnen nemen met Garage Pul op Urk (Pul Motorrevise Urk v.o.f.) Die weten enorm veel van oude Mercedessen.
Mijn collega die al jaren Mercedes rijd zei: als ze het nergens meer in Nederland weten komen ze bij Pul

Goededag ,denk dat de luchtweger (die ronde schijf) te hoog staat . Mist ook brug met aanslagrubber.
Zou dit eerst in orde maken.Heb even gekeken in boek So wirds gemacht,staat hoe je hem moet afstellen.

Bedankt voor de tip Maurice, ik probeer het eerst met aanwijzingen zelf te verhelpen. Mocht het dan niet lukken wellicht een idee

Bedankt Hans voor je bijdrage. De complete luchtweger is inmiddels vervangen welke voorzien is van aanslagrubber.

Mijn oude setje lag alweer netjes afgedopt boven in het magazijn, als ik er niet om had gevraagd had hij die uiteraard gewoon nog een keer verkocht voor veel geld. Helaas geen Bovag, dat zie je wel vaker bij van die kleine garages. Hij bied wel aan om verder te zoeken maar dan ben ik vogelvrij. Met wat voor rekeningen gaat ie allemaal nog komen. Lukraak onderdelen vervangen in de hoop dat het over is kunnen we allemaal. Hij had het al over de tank vervangen!! En de klant maar betalen. Daarnaast zit ie 3 uur heen en 3 uur terug rijden vanaf mijn huisadres.. Niet alles wat je van ver haalt is dus goed helaas..

Wat betreft de compressie: Mag toch hopen dat dit stap 1 is geweest in zijn diagnose traject, maar ik sta nergens meer van te kijken met deze mannen.

Ik heb zelf geen meter, dus zal daar binnenkort even ergens voor langsrijden.

Uiteraard heb ik ze al uitgebreid ter verantwoording geroepen, maar ze worden steeds onredelijker. Toen ik hem bracht vonden ze het een prachtige en goede auto, en nu ze het niet meer weten vinden ze het opeens een oud hok met minstens 5 ton en moet ik maar een lupo gaan leasen omdat ik teveel verwacht van de oude “bak”

Best vreemde uitspraken voor een klassieker liefhebber als je het mij vraagt

Ja goed plan, ik heb een meet setje bij HBM besteld. Ben benieuwd naar de uitkomst. Geen rechtsbijstandverzekering.

De garage noem ik nog maar even niet, tot ik zeker weet dat ze echt niet met een oplossing komen.

Balen voor je, Nico. Hopelijk krijg je het lek boven.

Ik zou ook graag horen welke garage het betreft. Daar hoop ik nooit terecht te komen.

Ik zit even mee te lezen, heb ook een M103 in mn coupé.
Is er al ooit eens naar de verstuivers gekeken? die van de 5e cilinder kan natuurlijk stuk of verstopt zijn door het lopen op LPG bijvoorbeeld.
Verder zou ik als ik dit probleem had direct naar STOLK in Balkbrug zijn gegaan.
Die hebben alle apparatuur en alle kennis in huis.
Succes!
Jack

Hi Jack, ik heb de verstuivers van cil 1 en cil 5 gewisseld en het probleem verplaatste zich niet. Anders was het dat geweest inderdaad. Ik dacht nu ook bij een specialist te komen, maar blijkt achteraf helaas niet meer dan een onderdelen wisselaar.. Wil nu eerst even zelf (met tips) doorzoeken

Succes er mee, en niet opgeven...
Heel makkelijk zit het allemaal niet in elkaar helaas.

We hadden een 500E met ook enorm geklooi met stationair lopen na opwarmen. Ander type blok.
Maar die Benzen lijken vaak wel op elkaar.
Als ie koud wel normaal loopt zegt dat wel wat.

Het laatste probleem wat we hadden was een enorm vaccum lek in de tankafzuiging circuit.
Daar zit een membraam wat gestuurt wordt door de computer, gaat pas mee doen bij koelwater boven 60 graden.
Sigaar rook geblazen in vaccuum circuit toen kwamen we er achter. Membraam gescheurd dus enorm veel valse lucht.

Bij die 500 zijn de verdelerkappen berucht nieuwe halen van echt merk.

Ook was de injectiecomputer niet goed. die deed het koud wel, maar paar minuten werd die ook warm begon het gedonder.