W124Club.nl

Beste forummers,

Sinds een paar maanden ben ik in het bezit van een 300E-24 automaat sedan.
Beste automobiel ooit in bezit gehad! Inmiddels 21000 km zonder enige problemen.

Nu heb ik echter een probleem:
Bij thuiskomst vandaag (dik pak sneeuw) bleek het achteruitparkeren niet te lukken ondanks de winterbanden.
Van alles geprobeerd om de auto in het vak te krijgen, maar het blijkt dat het linkerachterwiel totaal niet draait, alleen rechtsachter draait dus.
Ook met de winterbandjes is de Benz niet van z'n (haar?) plek te krijgen.

Zou het een kapotte steekas stuk kunnen zijn? Of een probleem met het differentieel?

Groet,
Remon

Hey,

Wow, ik snap de vraag niet? Als het wiel rechts achter draai, dan blijft de auto stil staan?

groeten.

Er ligt sneeuw, alleen het rechterachterwiel slipt dus door.
Zonder sneeuw heb ik er niets van gemerkt.

Hey,

En wat voor differentieel zit er op je auto? want dit is de normale werking van een differentieel die je verteld?

Groeten?

Nee, dit lijkt me niet de normale werking. Zal nogmaals pogen om het uit te leggen, misschien helpt dat:
Naar mijn idee horen beide achterwielen aangedreven te worden, ook tijdens gladde omstandigheden.
Nu is het geval dat het linkerachterwiel per definitie dienst weigert. Heb dus 1 wiel aandrijving
Lijkt me niet goed, toch?

Dit valt nu dus op, omdat het glad is. Bij normale omstandigheden was ik hier niet achtergekomen.

Wat voor type differentieel ik heb, weet ik niet. Maar wat voor differentieel het ook is, deze behoort toch beide wielen aan te drijven? Je hebt differentiëlen die de kracht naar het wiel met de meeste grip sturen. maar volgens mij zit een dergelijk diff. niet op de W124 gemonteerd.

Is toch onafhankelijk,zowel mijn 124 alsmede mijn 126-er heeft dit


gr.wallietaxB)

Hallo

Een differentieel heeft tot taak de wielen onafhankelijk van elkaar te laten draaien, met een ongelijke draaisnelheid omdat bij het maken van een bocht de wielen een verschillende draaisnelheid hebben.

In jou geval heeft het ene wiel grip op het wegdek of in de sneeuw en het andere niet dat slipt door.
Het wiel wat geen grip gaat doordraaien (slippen), dat is volstrekt normaal.

Waneer je een differentieel zou hebben met daarin een sper dan zou het verhaal van jou opgaan.

Groet Jan

Hoi Hans

De aandrijfas ( 1 as) vanaf de versnellingsbak drijft het differentieel aan.
In het differentieel worden de aandrijfkrachten verdeeld over 2 wielen.
Wanneer de 2 wielen evenveel grip hebben gaat dat zonder dat een van de wielen slipt.

Wanneer een van de wielen geen grip heeft, zoeken de aandrijfkrachten de weg van de minste weerstand via de werking van het differentieel.
Dat is in jou geval het wiel in de sneeuw, dat gaat dan alle aandrijfkrachten krijgen en slipt door.

Daarom noemde ik al het sperdifferentieel, dat grijpt in wanneer 1 van de wielen doorslaat en verdeeld dan onmiddelijk de aandrijfkrachten over de 2 aangedreven wielen.
Het woord zegt het al (sper) hij verspert dat de aandrijfkrachten naar 1 wiel gaan en dat dit door kan slippen.

Ik hoop dat ik het begrijpelijk heb uitgelegd

Allen bedankt voor de uitleg.
Blijkbaar heeft alleen mijn rechterachterwiel dan continu geen grip, want dat is het wiel wat telkens doorslipt.
Zal er mee moeten leven dat ik nu regelmatig al slippend door het leven ga

Wat als je zomerbanden hebt, dan kun je dus onder deze winterse omstandigheden beter de fiets pakken ;-:

Maargoed, niets zo comfortabel als een W124...!

Groet,
Remon

Dat klopt!

Ik kom bijna niet weg met de zomerbanden en ik hoef maar 10 kilometer

Winterbanden zijn echt een must op een achterwiel aangedreven auto!

Nou is het natuurlijk nu wel echt extreem weer!

gr.wallietaxB)

Hallo jongens.

Mijn coupe is uitgerust met:

Code 211 ASD, Automatisch Sper Differentieel

Houd dit in dat de auto alleen weergeeft wanneer de wielen doorslippen of verdeeld de auto ook daadwerkelijk de kracht over de achterwielen????

Moet eerlijk zeggen dat ik geen moment heb vastgestaan met mijn wagen maar kan nu niet zeggen dat ik geen wielspin heb gehad. Ik kon de wagen op ieder gewenste moment laten uitbreken waardoor alleen maar een lampje begon te branden.

heb verder niks gemerkt van overbrengen van de kracht over de achter wielen, iets wat je in de nieuwere mercedesen meteen merkt bij het intrappen van het gaspendaal op een glad wegdek.

Weet iemand het antwoord op mijn vraag

Alvast bedankt,

Gr Jens

het komt erop neer dat een sper voorkomt dat als één wiel geen grip heeft, het andere wiel de aandrijving verliest;

zie stukje geleend van het internet,

Differentieel en Sperdifferentieel


Het differentieel zorgt ervoor dat er snelheidsverschil tussen aangedreven wielen mogelijk is. U kunt zich voorstellen dat een wiel in de binnenbocht minder afstand aflegt dan een wiel in de buitenbocht. Als nu de wielen „star“ met elkaar verbonden zouden zijn, dan zou dit snelheidsverschil niet mogelijk zijn en zou de auto dus moeilijk te besturen worden.

Het differentieel is een tandwieloverbrenging die ervoor zorgt dat er geen starre verbinding is tussen de aangedreven wielen. Dit wordt gerealiseerd door de kegeltandwielen in het differentieelhuis.

Het sperdifferentieel heeft eenzelfde soort opbouw als het „gewone“ differentieel, maar daarnaast nog wat extra componenten om de „ vrijheid“ van snelheidsverschil tussen de twee aandrijfassen van de wielen te beperken. Dat betekent dus dat bij een sperdifferentieel niet het ene wiel stil kan staan en het andere kan draaien.



Functioneren van het differentieel:

Het door de motor gegeven koppel wordt via de pignon overgebracht op het kroonwiel. Het kroonwiel brengt dit koppel over op de satellietdrager (de as waar de satellietwielen op zitten). Bij rechtdoor rijden is er geen verschil in snelheid tussen de beide wielen en dus draaien de kegeltandwielen niet om hun eigen as (de satellietdrager) en hebben de beide kegeltandwielen dezelfde snelheid.

In een bocht wordt de situatie anders. Het ene wiel moet dan in dezelfde tijd meer afstand afleggen dan het andere. Dat kan alleen als de kegeltandwielen om hun eigen as gaan draaien. Dit gaat vanzelf, want in een bocht zal het buitenste wiel „ achterblijven“ en dus minder koppel vragen. Dit wordt automatisch door het differentieel gecompenseerd, doordat dan de kegelwielen om hun as gaan draaien. Overigens blijft tijdens dit hele proces het kroonwiel ook draaien, dus er blijft aandrijfkracht! Het wordt alleen niet meer gelijk verdeeld over beide wielen.

Bij het sperdifferentieel ( zie boven ) wordt de vrijheid van koppelverdeling tussen de beide aangedreven wielen kunstmatig beperkt. U kent allemaal het effect van met 1 wiel op het ijs staan en met het andere wiel op de (stroeve) weg. Het wiel dat op het ijs staat slipt en het andere staat stil (oftewel het wiel op het ijs biedt geen weerstand, en zou je het wiel in de „ buitenbocht“ kunen noemen). Met een sperdifferentieel kan dit beinvloed worden. In dat geval zorg je ervoor dat er altijd een bepaald percentage koppel minimaal overgedragen wordt op een wiel. Voorbeeld: een 70/30 sper zorgt ervoor dat er altijd nog 30 % van het koppel overgedragen wordt op het wiel dat de meeste weerstand biedt. In dat geval kun je dus toch gewoon vanwege de 30 % tractie op het wiel dat op de weg staat wegrijden.

Ok bedankt voor de info