W124Club.nl

Hey allemaal, zoals eerder verteld in rubriek "even voortellen" ben ik hier een nieuw Belgisch lid die zich een W124 wil aanschaffen als "daily drive", maar dus als tweede auto ... zuinigheid is leuk, ik zoek zeker geen 500 AMG ofzo LOL, maar ik lees dat zo'n 250D écht traag is (ik rijd op dit moment met een Focus break mkII 1.8tdci) ... ik lees wel goeie digen over de 230E automaat ... maar waar moet ik op letten?

Ik denk dat ik sowieso op de Duitse markt moet gaan zoeken zeker? Ik stond er gewoon van te kijken dat er zo'n goeie auto's voor zo weinig geld te koop staan, ze zijn vaak in zo'n goede staat? Of is dat maar schijn?

zoals we hier zeggen , das alleman zijn goesting

Een aantal goede tips staan

Occasion Mercedes Koopadvies

Chassis en Constructie

De zgn. krikpunten zijn veel voorkomende roest punten, probeer een goede blik onder de auto te krijgen om te zien of er laswerk aan de voorste en achterste kriksteunpunten nodig is.
De vloer onder het reservewiel en de opbergruimtes aan de zijkant in de bagageruimte vertonen roest indien er sprake is van lekkage. Verwijder de kunstof panelen voor een goede analyze.
Controleer in geval van body kits en/of spoilers terdege de overgangs- en bevestigingspunten op de carosserie.
Chromen spatbord, bumper en paneelstrips zijn notoire roestverhullers. Blaasjes in en rondom chroomdelen betekent o.h.a. zeer slecht nieuws.
Controleer schermranden, remleidingen en slangaansluitingen op corrosie.
Controleer de rubbers van ruiten, kofferbak, schuifdak en ophanging. Uitgedroogde rubbers vervangen gaat in de papieren lopen.
Check de randen rondom de achterruit en de antenne. Bekend roestpunt bij MB, evenals de punten onder de koplampen, ruitensproeierreservoir, accubak en onderkant van de deuren.
Zijn alle panelen, kappen en deuren in lijn en overal met gelijke afstand gemonteerd ? Afwijkingen kunnen duiden op (slecht herstelde) ongevalschade.

Aandrijving en Onderstel

Zingend en zagend differentieel, versnellingsbak of aandrijfas ? Staan laten die auto !.
Klapperende aandrijving of bonkend overschakelen kan duiden op versleten hardyschijven.
Automaten van MB moeten soepel kunnen schakelen. S=standard E=Economy
Handbakken schakelen o.h.a. ietwat zwaar, maar moet solide en zonder speling of extra kracht te schakelen zijn.
Controleer de schokbrekers op lekkage. Auto moet bij inveren niet nadeinen.
Banden dienen van dezelfde maat en bij voorkeur van hetzelfde merk en gelijkmatige slijtage vertonen.

Mechanisch

Stationair toerental van de 190/190E 1.8-2.0 8v and 2.6 12v 190D 2.0, 2.5 versie moet constant en rond 700-800rpm zijn.
16v versies rond de 900-1000rpm. Deze motoren hebben een wat rauw ratelgeluid afkomstig van de (niet hydraulische) kleppen.
Verifieer de regelmatige onderhoudsbeurten en verversings intervallen van de diverse vloeistoffen. Controleer de niveau's en helderheid.
Motorruimte moet droog en bij voorkeur schoon, maar stoffig zijn (blinkende motorruimte duidt op fanatieke liefhebber of poging lekkages te verbergen).
Zet de auto op contact en controleer de werking van de dashboard waarschuwingslampjes. Bij koude start (controleer dit bij aankomst. Een (voor)verwarmde motor duidt op koudstart problemen) deint een goede motor binnen enkele slagen, met hooguit een klein blauw rookwolkje, aan te slaan.
Bij dieselmotoren dient het voorgloeilampje binnen een SEC. of 10-15 uit te gaan. Andere indicatie duiden op defecte gloeier(s).
Auto komt goed op toeren zonder vreemde geluiden (bv vanuit de katalysator)
Oliedruk en temperatuur in orde ?
Controleer na een proefrit nogmaals de motorruimte en bij voorkeur ook even het luchtfilter.
Draai met stationair draaiende motor de olievuldop los. De mag niet door carterdruk wegspringen.

Rijgedrag

Sportline en 16 kleppers: zijn verlaagd en veergedrag is iets stugger. Strijkijzers die als niersteenvergruizers aanvoelen zonder ruimte tussen band en wielkast duiden op, door amateurs, afgeragde experimentele afdankers
Auto moet, ook tijdens remmen, rechtuit sporen
Controleer de werking van de (hand)rem.
Bij op laten komen van de koppeling mag, met aangetrokken hand- of parkeerrem de koppeling niet slippen.

Interieur

Conditie van het interieur moet redelijkerwijs conform de kilometerstand en normaal gebruik zijn.
Controleer alle elektrische en mechanische bedieningen en functies.
16 klepper: ccontroleer de lap timer. O.h.a. problematisch voor dit type en kostbare reparatie (buitentemperatuurmeter eveneens, maar betaalbaar te herstellen).
Deurkaarten willen aan de bovenrand nog wel eens omkrullen.
Geen scheuren in het dashboard ?
Is de dakbekleding strak en zonder vlekken ?. Verkleuringen en doorzakken van de hemelbekleding duidt vaak op lekkage en de daaruitvoorvloeiende (onzichtbare) roestschade.
De centrale roosters behoren alleen koude lucht te blazen.
Controleer op roestvorming onder het tapijt.
Let op typische verschillen in uitvoering over de verschillende bouwjaren en modellen. Een setje a-typische bumpers, grille of koplampen zou redelijkrwijs op een orginele auto gezet kunnen zijn. Maar b.v. in hoogte verstelbare gordels uit een model '88 of later, kunnen niet in een model met een eerder bouwjaar gezet zijn, zonder het hele dak te vervangen. Niet aannemelijk en dus betreft het dan een zgn. 'omgekat' voertuig, waarvan het kenteken, bij controle door de RDW, in beslag genomen kan worden.

Dat is vrij simpel. Je moet de wagen kopen die bij je portemonnee past... Dus als je geld zat hebt koop je een 400E, 500E, of een 300CE-24 cabrio in nieuwstaat. Is dat niet het geval dan koop je een 200E, 230E, of een diesel als je dat leuk vindt.

Vergeet ook de 220E of 280E/320E niet uit 1992/93 met M104 motor. Die wagens zijn snel én relatief zuinig in gebruik!

Ik vind het moeilijk om daar advies in te geven het is echt persoonlijk ik heb zelf een 230E van 1988 alleen heb ik hem voor mijn werk niet nodig het is ong. 6 minuten lopen van mijn huis.

Ik heb voor mij zelf voor een auto gekozen die niet onder de belasting regeling valt want ik wil de 3 maanden in het jaar er ook mee rijden.

Ik heb zelf erg veel schik van mijn 230E het rijd super fijn maar ja advies geven vind ik moeilijk als het maar een W124 is

Ik zou een 500E achtcilinder nemen van voor 88 en dus belastingvrij. In ieder geval met het complete AMG pakket, schuifdak is fijn, uiteraard xnon verlichting, AMG velgen met Michelin banden, lederen interieur en verwarming en koeling 6trap automaat met sportstand. Uiteraard van een oud mannetje die hem elk jaar
Naar de dealer bracht en hem tip top heeft onderhouden en de dealerboekjes liet afstempelen. Omdat hij behalve naar de dealer alleen nog naar zijn zus reed op de dagen dat er niet gepekeld was heeft hij natuurlijk een onwaarschijnlijk lage km stand van onder de 50000 km. Omdat zo'n man geen verstand heeft van prijzen gaat met de onderhandeling van zijn vraagprijs van 1500 euro alleen nog maar over de prijs van de extra te leveren winterbanden met Michelin mud en snow erom. Zo'n auto zou ik het liefste kopen. Mocht je daar net even niet aan kunnen komen zou je je natuurlijk ook al lezende op internet en dit forum een beeld kunnen vormen van de auto's, de prijzen en welke auto bij jou specifieke situatie past.......

Ja die had ik vorige week al gekocht die 500E


Maar even serieus, misschien moet je gewoon eens langs een aantal W124's die te koop staan rijden en een proefrit maken om te zien wat je bevalt.


Sent from my i-brick using a hammer

Zou dan niet gaan voor een 300 turboDiesel ? Dat is veel vlotter dan een 250, gewoon de 177 pk versie.

Je bedoelt denk ik 147pk ipv 177pk Henk.

Ik zou met jouw budget gaan voor de 220E automaat. Die is nog nét iets sneller dan een 300D Turbo, al scheelt het weinig. Nog leuker is de 280E of 320E. Die zijn echt snel en een 6-cilinder benzine rijdt gewoon heerlijk.

Ik zag net dat in D op mobile.de ook genoeg mooie exemplaren te koop staan van de 220E die passen binnen jouw budget... Prijzen voor een goede 280E of 320E liggen over het algemeen een stuk hoger.

Er is ook een 177 pk dacht ik, ik heb zelf een 147 en dat gaat ook als de brandweer en is redelijk zuinig in gebruik en bij druk rijden, 1 op 11 tot 1 op 14 op lange afstanden

Er stond vorige week een mooie op MP, dat was een 177 van 1997, met standkachel met afstandsbediening, en TV en DVD in de hoofdsteunen, hij vroeg 2750, kreeg er geen hoger bod op dan 2000, ik heb zeer lang getwijfeld, want ik moet naar een jonger dan 2001 toe ivm het grote steden beleid, en dat zal dan een S 400 CDI worden of een ouder dan 40 jaar op LPG en belastingvrij.


Maar in mijn eigen turbo zitten ook alle toeters en bellen en alles werkt behalve tv en dvd

Als je een rij-indruk wil krijgen van een 300D dan kom je maar eens langs in de buurt van Mechelen, dan weet je meteen of je de non-turbo diesels te traag vindt of niet.

van 1990 ? dan moet je een gelijkvormigheids attest .aanvragen of inschrijven voor nieuwjaar ...
gegroet

maar scooterrijder , u heeft toch al een 500 , een sl dan wel maar het is een 500