W124Club.nl

wie weet er iemand in het oosten van het land die zoiets voor me regelen kan tegen acceptabel geld?

Gr. Marcel

Bij jou in Zutphen!

even nog inhaken op dit topic.
ik zit nu een beetje met hetzelfde dillemma.
vandaag voor het eerst met een goed geladen auto gereden.
en ik merk wel dat de veerweg kort is.

maar bij mijn auto is alles eronderuit.
en het is niet goedkoop om alles er terug onder te bouwen.
het inbouwen kan ik zelf wel, maar alle materialen....
nu heb ik ook al zitten zoeken naar luchtgevulde (oppompbare) schokdempers,
maar die kan ik 123 niet vinden. deze optie is nl makkelijker in te bouwen
heeft iemand hier ervaring mee?
of hebben jullie andere tips?

TS hoe is het bij jou afgelopen, wat heb je gekozen en wat waren de kosten ongeveer.

Mvg Thijs

Zoek iemand die een complete sloper heeft.
Dan zijn de materiaalkosten te overzien.
Het is best een aardige klus om alles weer netjes in te bouwen.
Reken maar op ruim 10 uur.

Bij aangeboden moet een Lorinser combi staan die mogelijk alles nog heeft wat je zoekt.

monroe ll817 dacht ik zo even uit mijn hoofd.

staan nog in bestelling maar ga binnenkort met marcel ook nog even een andere optie bekijken. gr harm

ik heb ze online gevonden.
€ 125 per stuk.
het is wel eens stuk makkelijker in te bouwen,
maar orgineel heeft ook zijn positieve kanten.
morgen spreek ik een collega met een 250TD sloper.
dus identieker kan niet, even vragen wat het moet kosten.

alvast bedankt
Thijs

ps heeft er iemand een tekening/overzicht wat ik allemaal nodig heb?

Het is een beetje mosterd na de maaltijd, maar bij mijn weten was Niveauregeling alleen standaard op Kombi's 230TE en hoger. Bij een 200TE was dit een optie. In ieder geval tot Mopf 2

ik heb een complete niveauregling voordelig kunnen kopen.
hij heeft totaal 3 combi's staan voor de sloop.
en hij heeft mij een complete werkende set beloofd.
dus dat komt helemaal goed.
ik ga hem zelf demonteren, zodat ik weet hoe het moet zitten.
ik hou jullie op de hoogte.

zit er trouwens nog verschil in de systemen van een mopf0 en een mopf2
beide wel 2.5d, mopf 2 natuurlijk multiklepper dus een andere pomp.
maar verders verschillen.....
Mvg Thijs

een mopf0 heeft een nokkenas aangestuurde pomp, een latere heeft volgens mij de pomp bij de stuurbekrachteging zitten.

ik heb gister gekeken naar de donor,
alles zit erop en het werkt.
ik zag dat het resevoir links op het spatbord zit.
(dat is zelf gedaan denk ik)
maar dat kan ik niet doen bij mij, omdat daar mijn ABS zit.
nu zie ik op de foto's op internet dat het resevoir rechts zit.
en dat het een soort van staande fles is.
de donor heeft een gebogen resevoir.

kan ik deze gewoon gebruiken?
mits ik hem dan aan de andere kant zet.
of zit er ergens een verschil in?

Bij voorbaat dank Thijs

Hallo mensen,

Het probleem is opgelost. Wat ik er als eerste bij moet zeggen is dat het zonder de hulp van Harm niet was gelukt.

Wat hebben we gedaan....

Zoals ik reeds vertelde hebben ze onder mijn auto schokbrekers gezet van een W123 model. deze schokbrekers passen er dus wel onder maar die zijn eigenlijk te lang waardoor ik slechts 1cm bewegingsruimte had in mijn schokbrekers. Het gevolg was dat ik steeds klappen in mijn nek kreeg doordat het eindpunt (de rubberen stootblokken welke op de zuigerstang zitten) werd bereikt. Ik dacht nog na het laden van een woonkamer vloer aan laminaat in de Benz van die blijft nog strak recht staan... , nu weet ik waarom...

Als eerste de schokbrekers onder de auto weggehaald en beschermkoker eraf gehaald om vervolgens de rubberen stootblokken te verwijderen. Daarmee kregen we een winst van 3,5 cm. Voor de zekerheid hebben we ook nog 10mm van de aanslag (op de zuigerstang) waarop de schotel komt te liggen die onder tegen de rubbers aankomt afgehaald.
Om nog extra bewegingsruimte te creëren hebben we ook het bovenste rubber (die in de kofferbak) gehalveerd en die boven op schotel geplaatst (dus buiten in de wielkast). Het rubber welke oorspronkelijk buiten zat hebben we weer binnen geplaatst en de extra ruimte tot aan het draad opgevult met metalen ringen). Door deze actie is de bewegingsruimte van de schokbrekers van 1cm vergroot tot een cm of 6-7.

Het volgende wat nog gedaan moest worden is de vering aanpassen zodat ze wat stijver zou worden. Dit is gedaan doormiddel van HD hulpveren van ca. 140 euro.

De auto heeft nu een super wegligging en mijn hele probleem is voor slechts 140 euro opgelost!!!

Voor de echte Mercedes freaks misschien niet de manier maar voor wie het super voor elkaar wil hebben en geen zin heeft in honderden euro's kosten is dit zeker aan te bevelen.



groet Marcel

Oke, mooi dat je tevreden bent

Mijn bollen zien er even netjes uit als de foto van hierboven...is dat garantie dat ze nog werken of kan je de staat van de bollen visueel niet oordelen?
Las ergens in dit forum (kan echter pagina niet terug vinden) dat bekleding om bollen zichtbaar te maken met 4 schroeven vast zit....niet juist...zijn er 6.

De veerbollen zijn niet visueel te inspecteren. Deze accumulatoren zijn voorzien van een membraan die de hydraulische olie bij de stikstof aan de bovenkant weghoudt. De stikstof staat onderdruk om de beoogde bufferwerking te realiseren, op den duur kan de stikstof weglekken. Op dit moment hebben de veerbollen hun werking verloren.

Klopt het dat wanneer bollen stuk zijn de wagen gaat stuiteren (zeer hard staan) ipv van doorzakken op drempel?

Wij hebben twee combi's, 1 van 1986, 'de Friesche van Madame, en 1 uit 1988, ' de Blauwe.
Op de Friesch is alles origineel, hydraulisch, inderdaad met een 'fles' voor de olie aan de bijrijderskant,.
Toen ik de Blauwe kocht ,kwam deze met standaard schokbrekers achter, alles was er al uitgehaald, inclusief olietank aan de bestuurderskant en alle leidingen.
Met de Friesche kan ik laden wat ik wil, ik merk geen verschil.
Echter als ik de Blauwe enigszins zwaar belaad, heb ik bij hogere snelheden het gevoel dat de voorwielen minder contact met het wegdek hebben, wat tot levensgevaarlijke situaties kan leiden.
De achterschokbrekers heb ik een keer vervangen voor nieuwe. Alhoewel de demping toen wat beter was, bleek de wegligging voor met groot gewicht achterin niet verbeterd te zijn.
Als een vorige eigenaar niet alles er uit had gesloopt, was ik zeker terug gegaan naar origineel.
Blijft een soort van mysterie waarom men er alles uit heeft gehaald, om alleen de hydraulische schokbrekers te vervangen door standaard zie ik daar namelijk het nut niet van in.
Zoals eerder vermeld ben ik nu bezig de Grijze van 1990 terug op te bouwen en die wordt voorzien van nieuwe veerbollen.
Veerbollen kan men controleren door er voorzichtig een een potlood met de achterzijde in te laten zakken, als het potlood er voor ongeveer de helft in zakt zijn de membranen nog intact, als het potlood er dieper inzakt zijn ze naar de vaantjes.
Echter, eenmaal gedemonteerd, zou ik er meteen nieuwe inzetten.
Weet je meteen dat als de demping dan niet in orde is dat het daar niet aan ligt.
Zoals Thijs mij een tijdje geleden adviseerde, als je terug kunt gaan naar origineel, doe dat dan.
Het verbeterd het rijdkarakter van je Benz aanzienlijk, al is het alleen al voor de veiligheid.

Jos.