W124Club.nl

Hallo,

Als ik het goed heb zijn bij een W124 230TE, normaal gesproken, 2 benzinepompen in gebruik.
Eentje onder de tank en eentje bij het filter achter de zwarte plastic bodemkap midden onder de auto.
Nu is mijn auto omgebouwd op LPG en zit er alleen nog maar een pomp bij de benzinetank, de pomp bij het benzinefilter ontbreekt volledig. Is dit normaal?
Ik vraag me dit af aangezien mijn auto koud niet op benzine wil starten maar wel op LPG.
Tijdens het rijden overschakelen op benzine is geen probleem hij rijdt dat prima (zij het minder soepel dan op LPG) door,
Een warme start gaat ook prima op zowel benzine als gas.
Wat ik verder nog kan vermelden is dat er een extra startrelais is gekomen voor de LPG, ipv het originele relais.

Iemand enig idee hoe ik toch op benzine kan starten?

Alvast bedankt en gegroet,

Roy

Zover mij bekend zit er maar één pomp in het brandstofsysteem. Die pomp zit achter onder de auto gemonteerd.
Bij de pomp zit ook het benzinefilter.

Valk bij de spinnenkop zit het koudstartventiel dat zorgt voor starten en stationairloop bij koude motor.
Mogelijk is daar iets mee mis.

Bedankt voor je snelle reactie, de stationairloop is echter prima, zowel op gas als benzine. Heb laatst een 300TE uit elkaar gehaald en daar zaten wel 2 pompen in....???

Een 300TE 24 klepper heeft twee benzinepompen.
Dat is wel iets anders dan een 300TE..

Even op een rijtje:

Je 230TE heeft 1 benzinepomp in het achteronder.

Koude start op benzine doet ie niet, op LPG wel.
Warme start doet op zoewel op benzine als op LPG goed.
Stationair loop is zowel op benzine als op LPG goed.
Op benzine loopt ie niet zo lekker schrijf je.

De stationairregelaar is alleen op benzine in gebruik, op LPG doet ie helemaal niks. Daarbij komt dat die regelaar, in geval van benzinegebruik, pas in werking komt als de koudestart-regelaar zijn werk heeft gedaan. Dat de motor op benzine koud niet start acht ik dus een grote kans toe dat het koudstartventiel zijn werk niet goed doet, danwel niet het juiste inschakel-signaal krijgt.

Je opmerking dat ie wat stroef loopt op benzine is verder niks uit op te maken, daar moet je wat duidelijker over zijn.

Kijk dat is nuttige info heren.
Pomp en staionairregelaar kan ik dus elimineren.
Ik ga eens achter die koudestart regelaar/ventiel aan, mischien krijgt die helemaal geen signaal.
Als ik hem vind (nog geen idee hoehij er uit ziet) kan ik dat ook meten.
Alvast bedankt!

Ps
Dat hij op benzine niet mooi loopt valt reuze mee, op gas loopt ie gewoon net wat soepeler.

Gegroet!

Een stapje verder.....
Het koudstartventiel uitgebouwd en getest.
Als ik het contact aan zet klikt het ventiel wel en hij bouwt intern ook druk op maar hij verneveld/sproeit niks! Als ik de benzineleiding iets losser draait drukt hij het aan de 'achterkant' wel naar buiten. Lijkt dus alsof het ventiel intern verstopt zit. Van de sloop daarom een tweede exemplaar gehaald en die doet precies het zelfde (nou was dat een exemplaar wat los op een blok lag dus joost mag weten of het al een defecte was).
Iemand tips over het testen van zo'n ventiel?

Oja, het lijkt alsof ik geen koudstartrelais heb, die zou er toch wel in moeten zitten ? Dat zou de aansturing van het ventiel niet ten goede komen natuurlijk. Maar toch krijgt het ventiel een signaal, is het logisch dat dit bij de inbouw van de LPG omzeild is met een eigen LPG relais of zo?

Gegroet,

Roy

Ik zie hem op de foto al zitten,het relais met het rode petje

Ik dacht dat het koudestartrelais een zwart relais was waarop ook daadwerkelijk "kaltstartrelais" stond.
Maar het is dus die rode?

Hallo mede MB ers

Ik heb een probleem waarvoor ik graag raad van jullie zou willen ontvangen.

Mijn auto rijd op lpgal een tijdje maar een maar 14 dagen geleden begon ze naar benzine te stinken.

Ben naar de garage gegaan voor een grote beurt( de wagen dan he ) en meteen gevraagd om even naar de benzine geur te kijken.
Na het luchtfilter te hebben verwijderd,en de auto op benzine te hebben gestart hadden we het probleem meteen gevonden.
Er druppelde benzine uit de elektronische drukregelaar achter de spinnekop, de o-ringen vervangen en wederom lekkage.

We hebben er een andere drukregelaar opgezet, het zelfde laken een pak.

Om nu weer 460,- euro uit te geven, want dat kost zo een lieveling leg ik het probleem hier voor.
Heeft een van onze mede MB-ers hier al eens mee te maken gehad? en is er een oplossing voor?

Ik denk zelf, maar wie ben ik is de vervuiling van de spinnekop? of een flotter die niet loskomt ofzo?


Ik zou het zeer op prijs stellen als daar een oplossing voor komt/is.

Alvast bedankt voor de hulp.

Groet, Kees63.

Sorry Royal
Dit is niet de plaats voor mijn probleem