W124Club.nl

Dag mede Benzers! Op vakantie met onze 250TD vol met 4 personen en kampeerbagage en 4 fietsen op het dak heeft onze Benz het zwaar. Plank gas komt ie nog op zo'n 120 kmh en als het een beetje steigt, zakt ie daar al snel onder. Bij 110 schakel ik terug naar 4. Dan houdt ie de snelheid iets beter vast. Is dat een herkenbaar beeld voor jullie of mist mijn motor vermogen dat er wel zou moeten zijn? De temp loopt bij buitentp van32 graden bij plankgas ook rap op naar 100 graden. Bij minder gas zakt die meteen weer naar zo'n 85. Is dat zorgelijk of nog normaal? Bij hoe veel graden moet je je rijstijl gaan aanpassen, 100, 110, 120?

Groetjes. Blauweaaf

Denk niet dat zo'n raar beeld is wat je beschrijft met 4 personen en bagage en de rest!
Ik ken Polen ook goed weet niet waar je gezeten hebt maar als het wat heuvel op gaat en met die buiten temperatuur kan een motor al gauw warm worden.

4 personen + bagage duurt het optrekken wat langer, maar met 4 fietsen op het dak vang je behoorlijk wat wind wat de maximumsnelheid wel behoorlijk beinvloed. Al helemaal als het heuvelop gaat. Maar ik zou wel verwachten dat het maximum toch hoger zou moeten/kunnen liggen. het warm worden van de motor is met die buitentemperatuur en het werk dat hij moet verrichten niet raar als je het mij vraagt

Met zo'n last ga je toch niet plankgas rijden? Dat is in 1 streep motor opblazen als je letterlijk plankgas gaat het hele parcour daar.

Kan zo'n diesel niet tegen plankgas of niet bij deze temperatuur?

jawel, maar vast geen 1100 km achter elkaar, dat kan niet gezond zijn.

Rij met mijn Turbo ook wel eens 200 en harder, maar een km of 5 achter elkaar en dan weer terug zakken naar normale snelheid 3000 rpm

Maar bij 200 draai je ook veel toeren. Dat is metmijn fietsen op het dak bij 120 kmh in zijn 5 niet het geval. Of maakt dat niet uit. Moet ik me zorgen maken over de koppakking bij 100 graden?

Als je hem dan laat werken terwijl je het gaspedaal tot de vloer hebt ingetrapt, laat je die ouwe man werken zo hard die kan, dan haalt ie uit zijn kunnen wat ie nog geven kan, daar krijgt ie wel gewoon het zweet vanuit hoor, in menselijke termen vertaald. Ik heb een 300, bij 200 heb ik die toerenteller denk ik ook ergens in de hoek liggen, weet ut niet, ik kijk dan naar de weg, maar doe dat alleen als ik uit de nachtdienst kom, dan is er net wisseling van de politiedienst weet ik, en kan het dan doen op het stukkie na de lichtmis tot aan vlak voor afslag staphorst, eens per maand tank ik, en brand ik hem schoon, en dat doe ik zo, dat is tempo draaien onder lichte omstandigheden.

Tja, nou zo is het, en dat ie ruim 200 gaat weet ik van mijn vrouw die er trouwens nooit mee gereden heeft daar ze haar eigen bakkie heeft, maar soms naast me zit, tuurlijk zie ik dat dan wel met een 1/4 oog, maar mijn oog gaat naar de weg, van karakter ben ik een Benzgenieter, met die rappe bak rij ik normaal 90/100 op de snelweg.


Rekensom voor de haastige rijders hier? Zit met vakantie in Kanne, ben drie weken geleden uit Staphorst vertrokken, onderweg boodschappen gedaan, wat zoi gekocht van internet op 3 adressen, maar zeker geen half uur ergens binnen geweest, maar op ons dooie gemak Staphorst - Arnhem - Voerendaal - Kanne gereden en er 6 uur en 3 kwartier over gedaan via de Maasvallei route, wij genieten van de heerlijke Benz en gunnen um een lang leven en betalen met liefde de belasting, maar soms moet dat ding ook even lekker los........

Niet om 06.15 uur, maar daar heb ik meestal het gas al weer los om er bij Staphorst af te glijden.
06.30 uur zit die dienst op het bureau bakkie de doen, wisseling wacht, de motordienst heeft andere tijden, maar die zie je wel.

De discussie hier brengt mij op een vergelijkbare vraag, namelijk of het ook bij een benzineauto handig is om hem eens in de zoveel tijd op zijn staart te trappen. Ik heb een 230E op LPG. Eens in de maand rijd ik wel een stuk op benzine om alles even door te laten stromen en niets te laten uitdrogen. Mijn tank is nooit leger dan half vol om roestvorming tegen te gaan. Maar is het ook goed voor de motor om hem even flink te laten werken?

Dat moet je dan wel op benzine doen, doe je dat op LPG, verbanding is veel heter, dan heb je kans dat je koppaking ervan tussenfluit, zoals bekend hebben wij een sleutelclub daar in de buurt, menig kop is daarom opnieuw gezet.

Maar flink laten werken door b.v. een 2 tons aanhanger er achter te hangen met 2 ton aan gewicht erop en dan plankgas, is nooit goed (ik heb zelf zo'n aanhanger) maar een keer of af en toe gewoon alles even schoonbranden door op toeren te rijden, een paar kilometer is genoeg, heb je de mogelijkheid dat redelijk verantwoord te doen ergens in de buurt, doen, let wel, moderne lasers hebben een bereik van 2 kilometer, echter het tegenwapen van de Stinger ondervangt ze meestal, je staat er niet geheel machteloos tegen maar goedkoop in aanschaf is ie niet, kopen in Luxemburg scheelt veel geld.

Dank voor de snelle reactie. Ik zal dat ook niet op gas doen. Ik heb al veel vaker op gas gereden en ken de mogelijke gevolgen van oververhitting voor kleppen en koppaking. Ik weet genioeg wegen waar ik af en toe op benzine wat meer gas kan geven op tijdstippen dat controle eigenlijk uitgesloten is.

De motortemperatuur mag bij zware arbeid best wat oplopen. Hou er rekening mee dat bij hoge buitentemperaturen het koelvermogen afneemt. MB schrijft dat de motor tot 100 graden mag worden onder die omstandigheden.
Bij een goed onderhouden koelsysteem zal de motor ook bij zwaar werk die 100 graden niet halen.
Mijn 300TDT komt ook bij snelheden boven 160 km/u niet boven de 85 graden.


@ TS
Een 250TD twaalf klepper heeft iets van 90 paarden aan boord. Met een totaalgewicht dat de 2 ton aardig overschrijdt verwacht je toch niet dat die arme diesel met 140 km/u de berg op vliegt?
Geef de auto een eerlijke kans rij niet voortdurend plankgas en vervang voor je de auto zo zwaar belast de radiateur. Dan is de kans groter dat je op eigen kracht thuis komt.

Het verdient aanbeveling een bejaarde radiateur te vervangen. Het koelvermogen loopt met de loop der jaren en de kilometerstand terug. Niet alleen zal zich vuil ophopen in de kanalen, de lamellen raken deels los van de watervoerende delen van de radiateur. Daarmee kan het koelvermogen tot wel 50% teruglopen.
Een radiateur van 150 euro is te verkiezen boven een andere motor, om van een revisie maar niet te spreken.

Dank voor al jullie antwoorden. Morgen rijden we weer en ik zal de boel een beetje ontzien. Terug in NL komt er een nieuwe radiator in. 100 graden hoort niet. Ik 'test' dat alleen op zomervakantie dus volgend jaar zal ik laten horen of het geholpen heeft. Iemand een idee over wat de beste radiators zijn? Ik begrijp dat er verschillen zijn : i merk, in hoogte, en in diepte.

Groetjes. Blauweaaf

Gewoon lekker voor Behr gaan, bij Mercedes halen ze ze daar ook weg. Goedkope imitatie radiators zijn vaak veel dunner en hebben dus een kleiner koel oppervlak.

Goed advies van Daniel.
Een nieuwe al is het een goedkope variant van internet is altijd beer dan een oude versleten radiator.
Een frisse van Behr is de beste keus.