W124Club.nl

Een W124 als eerste auto is een slechte keuze weet ik uit eigen ervaring; je raakt dermate verwend met een W124 dat je alles wat je erna zult rijden (veeeeeeeel) minder zult vinden!

Koop gewoon een simpele 200E uit 1992 of 1993. En liefst uit Duitsland.

Koop een keer een goede W124, en rij er de rest van je leven mee, hij zal alleen maar meer waard worden!
Groet, Henk

TS is online, waarschijnlijk alles aan het lezen

Bedankt voor de vele reacties! Leuk om te lezen allemaal





Beter wat meer uitgeven voor een op de foto's duidelijk netter exemplaar, of is het de meerprijs niet waard?

Mijn voorkeur gaat uit naar een handbak, echter dit limiteert het aantal W124's binnen budget enorm. Zijn de KM standen binnen mijn budget te hoog om ook naar een automaat te kijken, of is trekken ze dit mits af en toe nieuwe olie/spoelen?

Leuk dat je zo enthousiast bent!

De zwarte: No way, waste of time.
De blauwe 85-er: Leuke auto, de moeite waard om te bekijken. Echter, een 4-bak. Niets mis mee, erg sterke bakken. Maar je gaat een 5-bak missen en om van zo'n auto af te komen is niet makkelijk. Dat is wel weer een goed argument bij eventueel onderhandelen. Bied maar eens 850 euro ofzo. Wie weet heb je het apparaat voor 1000 en is het een goede.

'Must have' op iedere 124-er: Een middenarmsteun op de bestuurdersstoel. Met of zonder, een wereld van verschil

Gezien je budget en de auto's waar je mee komt (vooral die zwarte), is het gevaar wat je loopt denk ik deze:
Of je hebt een op papier leuke auto met leuke opties, maar het is een bodemloze put waar je failliet aan gaat als je het ding serieus gaat opknappen, of je hebt een redelijk goede auto die zo kaal is als de kont van een baviaan.

De eerste optie is geen optie, de tweede gaat je na een tijdje tegen staan en wil je meer.
Ik stuur je een PB met een auto die misschien wel eens ok kan zijn, dan zou het een buitenkansje zijn voor dat geld.

De veiligste optie is wel om een handbak te nemen. Als er dan wat stuk gaat, dan is het waarschijnlijk je koppelingsnemer of de drukgroep of koppelingsplaten. Dan zijn de kosten nog te overzien en als je durft kan je het prima zelf. Bij een automatische bak heb je meer kosten als het kapot gaat.

Gezien mijn eisen wordt het inderdaad een auto waar het verstand/ratio gaat beslissen. Dan kom je waarschijnlijk op een kale, hopelijk goed onderhouden 200E/230E uit. In de toekomst misschien een fraaie luxe W124 met een reihe 6.

Zoals SK al aangeeft gaat de voorkeur uit naar de 85er zoals ik al zeit heye in die bouwjaren een grotere kans op een goeie.mooi datte het eens zijn

Leuk onderwerp.

En altijd weer spannend. Hou gewoon rekening met het feit dat je (gezien je budget) altijd extra geld achter de hand moet houden. Ikzelf ben meer een W123 man en heb daar door de jaren heen de nodige mooie aankopen maar ook miskopen gedaan. Ervaring opdoen kost leergeld

In mei heb ik een W124 230TE uit '86 met 5-bak gekocht voor onder de €.1000,-. Deze auto wilde ik gebruiken om me te assisteren tijdens een verbouwing en ik was geenzins van plan om er extra geld tegenaan te gooien, behalve waar ik niet omheen kon (zoals bijvoorbeeld een kapot brandstofrelais en de bougies, rotor en verdelerkap). De auto was nog een aantal maanden gekeurd, zolang als ik de verbouwing ongeveer had ingeschat, hij liep, remde en spoorde prima (voor een auto met 375.000 km achter de kiezen) en dat was voor het doel meer dan goed. Daarna zou ik de auto voor pak ém beet de helft van de aanschaf zonder APK weer verkopen. Maarja, dan wordt je toch enthousiast en ga je zo'n auto serieus waarderen. Weinig roest, vooral op de bekende plekken, weinig olieverbruik (gereviseerde kop werd me bij de aanschaf verteld vanwege de inbouw van LPG) en alles werkt na wat gepruts hier en daar (dash-verlichting, schuifdak, cv, enz). Uiteindelijk dus toch maar besloten om het achterstallig onderhoud aan te pakken en er een nieuwe APK op te zetten. De T is voorlopig dus een serieuze blijver geworden en wordt nu ook zakelijk ingezet. Inmiddels staat er weer het eea op het to-do lijstje om de T langer in "the family" te houden.

Om je een beeld te geven qua bijkomende kosten: ik heb er al met al toch zo'n €.1300,- extra aan uitgegeven en moet zeggen dat hij nu toch wel een heel eind dik in orde is. Vergeet daarbij niet dat ik bijna alle reparaties (op de fuseepennen van de achterbrug na) zelf heb uitgevoerd. Het bedrag voor uurloon zou het plaatje een stuk minder gunstig maken. Tel daar het aankoopbedrag bij op en je zit al vlug tussen een 2 a 3 duizend euro voor een instapper met wat klein kluswerk. Voor minder een goede W124 zonder bijkomende serieuze problemen lijkt me bijna onmogelijk, al speelt de factor mazzel natuurlijk ook altijd een belangrijke rol

Linkje naar mijn logboek waar de reparaties opgesomd worden.
230te-1986-t14821.html

Mijn tip:

Kijk niet naar km standen tenzij die echt aantoonbaar zijn.
Dat zal in deze prijsklasse vrijwel niet voorkomen.

Twee dingen zijn van belang, de staat van de auto en eventueel achterstallig onderhoud.
Onderhoud is minstens zo belangrijk als (weinig) kilometers.

Pas wel op met een W124 als dagelijkse auto, het is verslavend en er zijn niet echt alternatieven

Wat Gullwing zegt kan ik beamen.

Ik heb een 220D gehad met een stand onder de 2 ton, echter zonder geschiedenis (dus wat is die km stand waard) en het is niet bepaald de beste auto geweest die ik ooit heb gehad. Nu heb ik sinds vorig jaar een 280TE uit 81 met 380.000 km op de teller. Hierbij zitten wel alle boekjes (2 stuks om door te kunnen tellen) en een dik pak rekeningen. Hij heeft altijd netjes zijn beurten gehad en er zit een rekening bij van een complete koprevisie. Die auto loopt als een zonnetje, ondanks dat hij richting vier ton aan het snorren is. Dus.... km-standen zeggen niet veel, onderhoud des te meer.

En tja, de verslaving is een waarheid als een koe. Eenmaal een ster op de neus gehad en je bent voorgoed "verpest"

Je bent gewaarschuwd!

Nu wil ik je qua verbruik niet beïnvloeden maar mijn 260E aut acc reed deze week van IJsselstein naar Sneek en weer terug [zonder files en keurig 120 Kh 1;13 wat ik wel verwonderend vond voor een 6 cilinder met ouderwetse automaat inc airco.
Altijd geinig zal ik zeggen!!
Ik wil je wel waarschuwen dat deze verbruikcijfers alleen op de lange baan zichtbaar zijn, normaal zie ik geregeld de pomp !!
Groet Erwin.

Dit is mijn mening, misschien niet het zelfde als de andere leden maar ik denk dat het wel verstandig is, persoonlijk.

Met een klein budget en niet zelf kunnen/willen (leren) sleutelen zou ik het simpelweg niet doen, dat kan je klauwen vol geld kosten, het blijft een oude auto en voor dat budget zal je wel geen A++ exemplaar krijgen, right? Haal dan gewoon een kleine Toyota ofzo tot je budget het wat meer toe laat

Met een klein budget en wel zelf kunnen/willen (leren) sleutelen, verdiep je dan in de auto en go for it.

Persoonlijk zou ik weer voor een Mopf2 (93-95) gaan, laatst in een lang weekend een 230E mee gehad, reed prima, maar toch wel HEEL wat anders dan mijn eigen E280, en dan bedoel ik niet alleen de 6 cylinder in mijn E280 maar ook van binnen en buiten oogt ie heel wat moderner.

Misschien als vergelijking ook eens een E200 / E220 MOPF2 proberen? (Misschien als je heel ondeugend bent ook een E280, of anders een 260E)

Ik zou qua model, bouwjaar of type sowieso geen eisen stellen, behalve de keuze benzine, LPG of diesel. Ik zou gaan voor de auto die het meest waar biedt voor zijn geld. En dan doel ik puur op onderhoud en de algehele staat.
Uiteindelijk gaat het er hier om (als ik je goed heb begrepen) dat je een betrouwbare auto hebt die elke morgen start en je van A naar B brengt, en weer terug natuurlijk.

Mooi glimmend spul met veel elektrieke spiegeltjes en kraaltjes wens je al scheldend richting maan als het ding je voor de zoveelste keer laat staan of weer schreeuwt om dure reparaties.

Nog een tip: geen haast hebben en veel vergelijken, kijken, proefrijden en zo op een goede dag tegen dé auto aanlopen. Dan wordt je geduld beloond

En dan kan je je later, als je de smaak echt te pakken hebt en er meer ervaring mee hebt opgedaan, verwennen met een mooi 260E, een heerlijke E280 of, ach, waarom ook niet... een dikke 500E !!