W124Club.nl

Helemaal niets aan de 300TDT gedaan vandaag.
In plaats daarvan de eerste kms gemaakt met de R100S na de motorrevisie.
Koppen zijn nu twee keer gereviseerd, het zit niet altijd mee helaas.
Omdat ie weer zo lekker rijdt de motor even gepoetst.

De 300TDT krijgt morgen een grote beurt bij 499.978 km.
Niks bijzonders, olie van de bak en de motor verversen, ASD kastje plaatsen, multiriem met spanrol.
Dan moet hij er weer even tegen kunnen.

De 300E weggebracht voor een lasklusje.

Kon wel janken toen ik het zag wilde de achterremmen controleren

Bram, het zit je niet mee de laatste tijd!

Het is best op te lossen maar let wel op dat het door een vakman gebeurt die deze klussen kent.
Ik ben ook weer wat extra duiten kwijt voor de tweede cilinderkop revisie van mijn BMW motorfiets.
De eerste keer was niet geslaagd, klepzitting losgeraakt. Ondeugdelijk werk van een onervaren medewerker.

Het heeft een voordeel opgeleverd. Ik heb nu weer een degelijk ouderwets bedrijf gevonden dat de koppen netjes in orde gemaakt heeft. Ook een liefhebber van oude BMW motoren, dat praat makkelijker.
Ik beveel de Nijmeegse Motoren Revisie graag aan, ook een prima adres voor Mercedes motoren.
Je praat met Ed van Woerkom, de eigenaar, die zelf alle werkzaamheden uitvoert.
Hert bedrijf is te vinden aan de Nijverheidsweg 40 te Nijmegen. Wel telefoon, geen email.


Paul

Nee, het zit tegen.
De auto staat in Silvolde, bij Motor Plus ( Tonnie van der Sloot) is de eigenaar.
Dit soort lasklussen doet hij meetstal in de avond uren, dan wordt hij niet gestoord, en ik ontdekte het natuurlijk weer nog geen week voor vertrek naar ons andere huis.
Tonnie is een ervaren Mercedes Benz monteur, en bovendien doet hij perfect laswerk voor een heel schappelijke prijs.
Hij denkt ook altijd mee als ik de wagen slecht kan missen, heel prettig is dat.

Tonnie heeft mij ooit gered toen ik twee velgen kapot reed op een flauwe bocht bij Doetinchem die was voorzien van harde betonblokken. Die dingen waren aan het zicht onttrokken door opgeschoten onkruid.
Natuurlijk mijn domme schuld. Daar sta je dan.
Tonnie bracht twee MB wielen mee. Ik kon weer door met de W123 kombi.

Aardige vent die geen overdreven prijzen rekent. Een aanrader!

Hey Bram, erg vervelend man dat je dat nu weer hebt.
Goed dat je een uitstekend adres hebt om het te laten repareren.
Hopelijk ben je snel weer op weg met de mooie T-wagen

Hoi Bram, ja dit grijpt echt de ruggegraat van de ophanging aan.
Heb je dat eerder niet gezien, of er overheen gekeken, of is het eigenlijk niet goed te zien?
Ik heb er bij mijn auto ook naar gekeken, en gezien dat ik nog heel goed nader moet bekijken, want op sommige stukjes lijkt of de bescherm shutz weg is of los komt, het is een van de dingen die ik moet gaan onderzoeken.
Ben benieuwd hoe jouw garage man het fikst.
Groet, Henk

NB: het zou mooi zijn als er wat foto's gemaakt konden worden van de stappen in herstel, ook vvo de reparateur goede reclame, ooit is Toontje ook zo begonnen met massa's foto's van zijn werk!!

Hoe Tonnie het fixt ben ik geen seconde bang voor Henk.

Als de auto gewoon op de wielen staat zie er werkelijk helemaal niets van. Je ziet op die foto dat er nog een flinke laag van dat rubber op zit. Dat sluit zich weer gewoon als je de auto laat zakken.
Zodra je hem opkrikt zodat je er een wiel af kan halen komen de delen van elkaar.
Zelfs de body shutz is onaangetast als de auto op de wielen staat, vandaar dat ik het ook nooit eerder heb gezien.
Ook bij een aankoop controle zouden ze dit gewoon over het hoofd kunnen zien.

Volgens mij heb ik al eerder een achterwiel eraf gehad maar dit niet gezien. Mogelijk is dat ook de andere kant geweest waar het misschien niet zo verrot is, wat ik mij niet kan voorstellen overigens. Daar zal het hetzelfde zijn maar wilde voor mijn gemoedsrust daar even niet kijken.

Hoe dan ook, aan Tonnie heb ik gevraagd of hij meteen verder wil kijken en repareren als hij nog iets tegen komt. Ben wel klaar met dit soort verassingen.

Och, ik heb het idee dat Tonnie wel genoeg heeft aan de mensen die weten wat hij waard is. En Tonnie is een heel ander mens dan Toontje. Maar foto's had ik zelf ook leuk gevonden. Hij zit te ver weg helaas.

Hoi Bram ik snap het, ik heb nog een paar foto's van ? internet of dit forum?
Hier wordt dit punt even uitgelicht, en een paar fases van herstel getoond, ik hang de foto's er even aan voor wat het waard is natuurlijk.
Groet Henk

NB1: de foto's staan in umgekeehrte reienfolge

NB2: deze ontdekking van jou is zeker belangrijk voor al onze forum leden, we zouden allemaal deze punten snel moeten inspecteren en als ze nog gezond zijn nogmaals met veel zorg conserveren!
En misschien is het zowiezo zinvol om in dit "neusje" een klein gaatje te maken en daar tectiel of fluid(T?) film in te spuiten, en er dan een dopje op te zetten.

En als laatste nog iets van een duits aankoop advies!
http://jan-wulf.de/?p=7536

Stof voor mensen met een sterke maag

Groet, Henk

Je zou verwachten dat vooral de oudste exemplaren getroffen worden door het roestduiveltje.
Toch zijn ook veel van de W124 uit de jaren 94 tot 96 door roest aangetast.
Daar zal het minder goede lak systeem op waterbasis ook wel een rol bij spelen.

Mijn 300TD uit 1987 heeft nergens structureel roest, Dorpels en krik punten zijn keihard
Voor spatborden hebben wel wat roest verder nergens roest van enige betekenis te vinden.

Vandaag bij garage Wieman Amsterdam (goede indruk van!) een beurt, kleppendekselpakking en een APK laten doen. (0 afkeurpunten..!). En prima geprijsd!

Hij rijdt weer als een trein!

Vandaag de airco na laten kijken. Werkte nog goed daar niet van, maar de zomer komt eraan h├®.
"Goh leuk man, een W124? die zien we hier niet meer."
Beetje gas erbij, thats it. Ôé¼30..

30 Ôé¼, met een W212 mag je blij zijn wanneer de rekening onder de 1300 Ôé¼ blijft.

Ook al heeft de W124 regelmatig wat aandacht nodig de kosten zijn zeer bescheiden vergeleken met de huidige
generatie Benzen.
Ik volg het onderhoudschema van Mercedes nauwgezet, motorolie iedere 15.000 km, automaat verversen iedere 60.000 km. Regelmatig de toestand van banden en remmen controleren.
Inmiddels 300.000 km afgelegd zonder grote ingrepen.

Veel aandacht voor preventief onderhoud nadat eerst het achterstallig onderhoud is weggewerkt.
Iedere dag staat de 300TDT klaar om me op comfortabele en veilige wijze te vervoeren.
Het enige behoorlijke alternatief voor de W124 is een BMW 530.
Met wat prettige opties kost die 530 wel 70.000 Ôé¼. De huidige E klasse kost hetzelfde maar is niet
wat ik zoek.

Afgelopen vrijdag, auto weer opgehaald bij automaat specialist. Na revisie bleek dat de auto van zijn 2e versnelling vertrok. Hij was best traag met optrekken. Na vervanging schakelbrein, netjes onder garantie weer zoals het voor een turbodiesel hoort beginnend met de 1e versnelling. Ik moet zeggen wat een verschil, klasse van de garage hoe ze het opgelost hebben.

Zaterdag meteen een lekker rit gereden van Haarlem naar Gent, wat een bigsmile had ik zeg achter 't stuur.

Rick K schreef:

Ewout schreef:Dank voor het meedenken Henk. De meter staat nu op halve tank en blijft stabiel. Het lijkt erop dat het probleem verholpen is door het reinigen van de draden en de contacten op het vlottertje.

Groeten, Ewout

Toevallig de tank ook al zo ver leeg gereden dat het reserve lampje aan ging? Want dat werkt bij mij dus niet. En aangezien ik het zelfde probleem heb... Nog niet helemaal opgelost trouwens, zo nu en dan schommelt het metertje nog wat.

Ja dat heb ik ook meteen maar even getest. Eerst even wat knipperen als je net een bocht hebt gehad en 10km daarna blijft ie vol branden. Niks computer, gewoon een contactje onder aan de vlotter

Hmmmm..... Paps vertelde dat het lampje pas gaat branden als het metertje bijna voorbij het laatste streepje is.... durf het alleen niet uit te testen

Bedenk dat het metertje geen meetinsrument is, maar aan aanwijsinstrument, want het wijst altijd wel wat aan
Als je een reserve tankje in de achterbak hebt liggen (vol liefst) dan kan je wel is testen hoe veel je aan die wijzertjes en die lampjes hebt, maar ach,, waarom zou je

Groet, Henk

Wanneer de brandstofmeter in orde is kun je die best vertrouwen. Tussen de ene auto en de andere kan wel wat verschil zitten. Bij het tanken kan ik uitgaand van de meter met een liter of drie nauwkeurig zeggen hoeveel ik moet tanken.

Wanneer het lampje normaal werkt heb je in ieder geval 7 liter reserve tot de tank echt leeg is. Dan kun je met een diesel nog een kleine honderd kilometer rijden. Testen is handig met 5 liter reserve in een los tankje. Zorg voor een goed geladen accu wanneer je hem onverhoopt toch leeg rijdt.

Het contact voor het lampje brandstofreserve zit onder in het huis van de vlotter en heeft daarmee een vaste afstand van de onderkant van de tank. Dat is per definitie betrouwbaarder dan de brandstofmeter. Met een jerrycan vol brandstof achterin kan je weinig gebeuren. Alternatief is rondjes om het benzinestation gaan rijden