W124Club.nl

@ Math; ga ff bellen met RDW. Mijn E200D '95 heeft emissieklasse 2, een E220 zou hoger moeten scoren, immers minder uitstoot moeten hebben dan een oude diesel. Zo kan je geen enkele milieuzone meer in.

Toen ik mijn 200D kocht stond op het kentekenbewijs dat er geen aanhanger achter mocht. Gebeld met RDW en uitgelegd dat dertig jaar terug elke veeboer zijn Benz diesel kocht met een trekhaak. Ik moest geloof ik nog een mail sturen, maar het kentekenbewijs werd wel aangepast en nu mag ik 1.500kg achter de 200D hangen...

Interessant die verschillend geadministreerde emissie klasses bij de RDW. Weet iemand wat de klasse zou [url]moeten[/url] zijn voor de benzine W124's van na 1992 (met 620 Abgasreinigungsanlage op de Wagen Karte)? Dus voor de M111 en M104? Zou er (officieel) verschil moeten zijn tussen de 4 en de 6 cylinder?

Ik bedoel: mijn M111 (4 cylinder benzine) heeft bij de RDW klasse 2, mijn beide M104 (300-24 en 320) hebben daar klasse 1. Klopt dat dan met hoe het zou moeten zijn? Of maak ik kans bij de RDW die klasse 1 naar klasse 2 omgezet te krijgen.

In Duitsland mag je met een diesel van30 jaar oud gewoon de milieu zone in .
Staande gehouden door de politie papieren laten zien was allemaal ok .
Zijn weer gewild de oude diesels die er nog zijn in ons buurland.
Gr harley

AdamCabrio schreef:Ik bedoel: mijn M111 (4 cylinder benzine) heeft bij de RDW klasse 2, mijn beide M104 (300-24 en 320) hebben daar klasse 1. Klopt dat dan met hoe het zou moeten zijn? Of maak ik kans bij de RDW die klasse 1 naar klasse 2 omgezet te krijgen.

Heeft de M111 een kaltlaufregler?
Is hij vanuit Duitsland naar Nederland gekomen met de kaltlaufregler, dan had hij in Duitsland al klasse 2 en is dat overgenomen.

Mijn 190E2.6 heeft ook een geregelde 3 weg katalisator, volledig functioneel, code 620 op de wagenkaart, maar is van uit Italie naar ons land gekomen.
Daar kent men geen U9 de code voor de 3 weg kat die Nederland hanteert, dus staat dat niet in het Italiaanse kenteken, en kan/ wil de RDW dat er nu ook niet bijschrijven.
Ik heb mijn best gedaan om dat voor elkaar te krijgen, maar door de houding van het RDW, ze zijn zo star als een loden deur, is dat niet gelukt.
Als de regels hier nog meer aangescherpt worden, overweeg ik een bezoek aan de Duitse TUV, om het daar te laten wijzigen, maar dan gelijk met Kaltlaufregler ingebouwd.

Mijn 200 met Pierburg carburateur en lamda-regeling (ook met code 620) komt uit Duitsland en reed daar destijds met een groene Umweltsticker.

Voor de aardigheid een keer een 4 gassentest laten ondergaan bij de keuring. Volgens de keurmeester deed hij niet veel onder voor een moderne auto.

Aha, ik begin er langzaam iets van te begrijpen. Mijn M111 is inderdaad uit Dld geïmporteerd en had waarschijnlijk daar al een KLR. Dat verklaart een hoop.

RD500sec schreef: Ik heb mijn best gedaan om dat voor elkaar te krijgen, maar door de houding van het RDW, ze zijn zo star als een loden deur, is dat niet gelukt.

Als jou dat al niet gelukt is Richard, dan hoef ik er bij de RDW zeker niet aan te beginnen met mijn 6-cylinders.

https://www.W124-board.de/motorelektron ... 59/p1.html

Ikzelf laat het onderwerp verder voorlopig rusten, aangezien het (op dit moment) geen praktische consequenties heeft. Het belangrijkste voor mij is, dat al m'n 124's gewoon de groene Duitse milieusticker hebben gekregen (op de huidige kentekens) en dat ik dus in Dld in alle stedelijke milieuzones binnen mag (en uiteraard ook overal in NL).