W124Club.nl

Goedendag,

De Kickdown van m'n 230CE werkt niet.

Als ik bijvoorbeeld bij 50KM het gas vol intrap gaat de bak maar 1 trap terug en geen 2 zoals je zou verwachten.

Verder schakelt de bak prima, bij vol doortrekken schakelt voorbij de 5000rpm. Pakt verder ook goed op, alleen schakeld bij kickdown dus niet maximaal terug.

Ik heb de schakelaar al gemeten, die werkt, ingedrukt is deze onderbroken, anders is ie verbonden. Wel bij afstaande motor gemeten, maar dat moet niet uitmaken lijkt me.

Wat kan ik er verder nog aan meten? Of proberen?

je hebt een pb

Die pb zal dan nog in de kabel zitten ergens nog niet gezien hier.

Ik ben heel benieuwd naar de oplossing. Ik heb hetzelfde probleem en de kickdown-schakelaar is doorgemeten en goed. Het zou het overspanningsrelais achter de accu kunnen zijn maar die is vervangen en alles wat hier verder op aangesloten zit functioneert prima. De bakolie en filter zijn nog vervangen en het vloeistofniveau met draaiende motor is ook goed.

Ik dacht dat het met het vacu├╝m te maken had en heb daarom de vacu├╝mpomp en vacu├╝m control valve ook al vervangen en deze leveren nu de juiste vacu├╝mwaarden. Ik vertrouw de vacu├╝mmodulator (op de bak) niet helemaal omdat de bak soms hard schakelt, dit is het volgende probeersel.

Maar het lijkt me dat het kickdown-probleem iets heel anders moet zijn, meer iets elektrisch. Ergens op of in de bak zit een solonoid voor de kickdown? Misschien is dat nog te testen??

In spanning wacht ik op de verlossende tip
Erik

Er is een relais voor, zo ver ben ik al gekomen. Maar welke en waar die precies zit???

Relais zit achter je accu klima - kickdown of kli/kd staat er op.

Zwart kastje met onleesbare tekst? Met daarnaast denk het overspanningsrelais? Alu kastje met steekzekering?

Overspanningsrelais zit volgens mij bij de relais achter je zekeringenkast.
Zit inderdaad een steekzekering in, en is volgens mij ook van aluminium.
Kickdownrelais is een zwarte achter je accu met daar bovenop een tekst met kickdown of zoiets.
En zoals Verstappen al zei. Als je klima hebt, is het kickdownrelais daarmee gecombineerd.

Elders op dit mooie forum is de functie van het kickdown-relais al eens genoemd door Jadystana:
http://www.w124club.nl/W124-300D-automa ... tml#p44225

Als het relais kapot is zou de kickdown nog steeds moeten werken, hij schakelt alleen niet meer op in kickdown. Ik heb al eens zonder dit relais gereden en dat maakte geen verschil, helaas.

Iemand nog goede ideeën of suggesties?

Zit het hele vacu├╝m gebeuren wel goed aangelegd? Aangezien dat het ombouw is, die van jou.

Ja, dat was het eerste waar ik aan dacht. Maar het vacu├╝m is nu ook aangesloten volgens het vacu├╝m-schema en de vacu├╝m-waarden kloppen met de theoretische waarden. Maar misschien dat het vervangen van de vacu├╝m-modulator iets met de kickdown doet, de modulator bepaalt tenslotte de bakdruk.

@ Jurjen: schakelt jouw bak altijd zacht en soepel?

Het kan zijn dat de bowdenkabel "te lui" staat en dat ie daarom gewoon niet die extra stap teruggaat, dan komt ie namelijk direct hoog in de toeren en zou de instelling hem direct weer laten opschakelen.

Volgens mij bepaalt het vacuum bij deze bakken niet wanneer die schakelt maar hoe die schakelt (zachter en langzamer bij rustig rijden, harder en sneller bij vlot rijden).

Zou kunnen bij 110 blijft ie bijvoorbeeld in 4 staan terwijl ie dan nog wel in 3 zou kunnen. Aan het eind van de 2e versnelling hetzelfde.

Die kabel eventueel afstellen hoe werkt dat? Waar zit het? En kan ik dat zelf of heb ik een "specialist" nodig?

DJS schreef:http://www.w124club.nl/automaat-bak-rijdt-weg-in-1ste-versnelling-200E-1993-t1531.html#p75759

Dat is duidelijk geen benzine uitvoering, daar zit het anders in elkaar

Maar ik leer er wel mee leven, of ik breng hem een keer weg, want ik begin het idee te krijgen dat dit net even wat lastiger is dan olie verversen en de remmen vervangen Ook lijkt het me geen electrische storing, want als ik het goed begrepen heb schakeld ie bij ene kapot relais wel terug, maar niet meer op zolang de kickdown ingedrukt is?

heb dit ook gehad, heb het schakelaartje van de eco/standaard schoongemaakt (dat schuif schakelaartje naast je schakel pook).
hierna deed hij het weer als een bezetene.

het schakelaartje stuurt een vacuumklep aan die een vacuum geeft en ontneemt naar de automaatbak, deze zit links naast de zekeringkast (een vierkant blokje met een stekker en 2 zwarte met een witte streep vacuum slangen) tegen het schudbord geschroefd.
als je de vacuum slang los haal van het blokje (die naar de automaatbak gaat) met een draaiende motor. zou je als ik me niet vergis in de eco stand geen vacuum op het blokje hebben en zodra je het schuif schakelaartje in de s (standaard) zet wel.
kan ook andersom zijn, daarom zeg ik als ik me niet vergis.

als je geen verschil heb als je het schuifschakelaartje omzet kun je deze helemaal uit elkaar halen schoon maken en dan zou hij het weer moeten doen.
suc6
p.s bij mijn combi zit de ovp relais achter de accu.

mvg john

Ik heb het een geprobeerd, weinig verschil tussen E en S ik ga dus verder op onderzoek. Kan zomaar die schakelaar zijn, van de week even testen

Moet ie in de E tand bij plankgas bij het rood schakelen of eerder? Schakelt iets over de 5000rpm al dan namelijk.

Van eerste naar tweede versnelling is bij mijn weten altijd eerder dan bij rood (~4000 toeren dacht ik..), vanaf 2 en hoger altijd op de rode streep (E of S maakt dan niet uit).

Dan denk ik dat ik eerst dat probleem op moet lossen.

Is dat af te stellen met die kabel die van het gasstangen stelsel naar de bak gaat?

Ik heb de kabel tussen de gasstangen en de bak wat strakker gezet, hij staat nu zo strak, als ie volgens de Haines manual moet staan.
Bij vol gas schakelt de bak nu dichter bij het rood, maar nog steeds niet zoals eerder beschreven op de rode lijn.

Vacu├╝m en verschil daarin bij E en S stand nog niet geprobeerd. Het begon te regenen en nu is het me te donker buiten.