300E

[Wouter1974]

Hallo, in mijn voorsteltopic had ik wat vragen gepost over mijn aanstaande auto. Op vraag van de moderator verplaats ik deze naar hier.

Waar kan ik, woonachtig onder de rook van Zwolle deze Mercedes laten onderhouden? Is zo een youngtimer geschikt als daily driver? Hij moet namelijk weer en wind trotseren, ook in de winter en vanwege de cabrio moet hij buiten slapen. Hoe zit het met de roestgevoeligheid? Wat zijn zwakke punten van dit model en waar moet ik op letten?

Het gaat om deze voiture:

http://www.klaasdepoel.com/Mercedes-sho ... 7556c9dd3/


Dank voor de tips en hints!

[RNRS001]

Of de auto als daily driver geschikt is? Jazeker, zolang je auto zelf maar goed is. Als je iedere 10.000-20.000 kilometer onderhoud laat uitvoeren start hij altijd, hoe koud het ook is of hoe hard het ook waait. De pech die ik gehad heb met mijn auto is allemaal vanwege achterstallig onderhoud geweest.

Ik heb zelf ook een 300E, eentje uit 1986, en deze is altijd goed onderhouden. Natuurlijk hebben ze waarschijnlijk wat meer kwaaltjes dan een nieuwe auto maar het blijven dan ook auto's van 25+ jaar oud. Je kunt mijns inziens niet verwachten er 25.000 kilometer zonder problemen mee te rijden of geen standaard kwaaltjes te krijgen tenzij je zelf iedere week de motorkap open hebt om al het onderhoud zelf te doen. Aangezien ik a-technisch ben lijkt mij dat geen goed idee. Zoiets moet je immers liggen.

Standaard roestplekken? De voorschermen, de krikpunten, en de achterschermen. Alle wielkasten roesten op den duur bij de W124 tenzij je een auto vindt die altijd binnen heeft gestaan en iedere week van onder tot boven is gewassen. Dat gaat je dus niet lukken. Het komt omdat er vuil tussen het metaal gaat zitten, en vuil is vocht dus ja, je snapt hem wel. Verder zijn de krikpunten altijd een gevoelig punt, voornamelijk omdat er zijkappen op zitten waar dus vervolgens weer vuil achter komt te zitten en dan heb je dus hetzelfde verhaal als bij de wielkasten.

Ik vind zelf Klaas de Poel behoorlijk aan de prijs maar dat is persoonlijk. Voor het geld wat je bij hem extra uitgeeft kun je echter een flinke W124 van Marktplaats plukken en over laten spuiten + repareren wat noodzakelijk is. Ik ben meer van het type "Ik koop een auto van Marktplaats en laat dan de boel opknappen" maar goed, iedereen voert zijn of haar hobby op de eigen manier uit. Als je via Marktplaats wat koopt moet je echt wel iemand meenemen die er verstand van heeft, mijn eerste W124 heb ik van Marktplaats geplukt en met de wetenschap die ik nu heb zou ik het nooit gedaan hebben. Toen ik er weer eentje vanaf gehaald heb ben ik een stuk kritischer geweest want er staat echt een hoop bagger op wat aangeprezen wordt alsof hij net uit de fabriek komt, inclusief amateuristische reparaties die verkocht worden alsof het heel professioneel gedaan is. De leek ziet het niet, maar de meesten hier wel.

Voordat mensen over mij heenvallen dat ik Klaas de Poel afval, dat is niet mijn bedoeling. Bij Klaas de Poel heb je daarentegen wel garantie en dergelijke, maar daar betaal je dan ook voor. Ben je iemand die niet wil omkijken naar zijn auto dan is dat wel het juiste adres om er eentje te kopen. Ik denk ook niet dat wanneer je een auto bij hem koopt je enige vorm van roest of achterstallig onderhoud zult vinden. Daar zijn zijn auto's veel te netjes voor.

Wat betreft onderhoud kan ik geen antwoord geven want ik woon in de omgeving van Rotterdam. Succes met de aankoop, koop er eentje die vol in de opties zit en je zult verbaasd zijn over het comfort van de auto. Houdt echter in gedachte dat een auto uit die tijd een heel ander karakter heeft dan de auto van nu. Het moet je wel liggen.

[Bram Jansen]

Het onderhoud aan je wagen daar kom je altijd uit. Maar laat je hier voorlichten!
In Zutphen zit bijvoorbeeld de Hobbyhut. (55km vanaf Zwolle) Als je wilt kun je daar meesleutelen of laten sleutelen.

[Wouter1974]

Dank voor de antwoorden.

Zelf sleutelen is niet aan mij besteed, dus een goed onderhoudadres is nog welkom.

Wat de roest betreft, ik neem aan dat deze bij Klaas nog hard is en geen roest kent. Wat kan ik doen om de roest voor te blijven preventief? Dat is namelijk 1 van mijn grootste twijfels om een youngtimer te gaan rijden...

Voordeel van deze auto is dat hij flink in de opties zit (lijkt mij). Op Marktplaats ben ik ook aan het kijken geweest maar van de advertenties of foto's al daar werd ik niet blij. Vooralsnog ben ik niet echt een auto tegen gekomen daar waarvan ik dacht: Yes dat is hem.

De 300E motor, is die degelijker dan de 300 24 klepper?

[Marcellus]

Tip: laat je wagen onderhouden bij Bijsterbosch Auto Service in Heerde, onder Zwolle dus. Ik rij er vanuit Amsterdam zelfs heen omdat ik nog nooit zo'n goede garage ben tegen gekomen. De prijs/kwaliteit verhouding is subliem en hij is Mercedes specialist. Hij gebruikt uiteraard alleen originele onderdelen.

[claudia]

Waarom en 300E en niet een 300D Turbo?
Kwa onderhoud is een diesel stukken goedkoper en kunnen meet km draaien als een benzine.

Mopf1 auto's zijn de beste jaren van W124?
Deze heeft sacco bretter beplating en nog de grote chroom grille. Die 300D Turbo van Klaas is ook een super wagen!

[Wouter1974]

Omdat de belasting op een zware turbodiesel torenhoog is en mijn vorige auto, een Peugeot 407 de turbo opgeblazen is bij 250.000 kilometer waarbij de auto financieel total l├Âss was. Turbo's zijn in mijn ogen een zwak punt van auto's.

[claudia]

Mijn turbo heeft nu 270 dkm ervaring en is nog als nieuw! Reviseren is bij deze turbo's zelf te doen en zal een 60 tot 80 euro kosten.

[Gombal]

Als ik even simpel reken:
200.000 km per 4 jaar is 50.000 km per jaar.
Belasting 250D (niet turbo): 385 euro (voorbeeld Zuid Holland, gewicht klasse 1350 - 1450)
Belasting 300E: 204 euro (voorbeeld Zuid Holland, gewichtsklasse 1350 - 1450)
300E gemiddeld 1 op 10
250D gemiddeld 1 op 15
Benzine prijs Ôé¼ 1,50
Dieselprijs Ôé¼ 1,15
Rekensom: belasting verschil per jaar Ôé¼ 1540 - 816 = Ôé¼ 724,00 meer bij diesel.
50.000 km gedeeld door 1 op 10 is 5000 liter benzine a Ôé¼ 1,50 is Ôé¼ 7500,00
50.000 km gedeeld door 1 op 15 is 3333 liter diesel a Ôé¼ 1,15 is Ôé¼ 3833,00
Ôé¼ 7500,00 - Ôé¼ 3833 = Ôé¼ 3667,00
Ôé¼ 3667 - Ôé¼ 724 = Ôé¼ 2943,00 wat je goedkoper uit bent met een diesel per jaar.

Zou voor mij niet zo'n moeilijke keus zijn. Bovendien zijn de diesels op motorisch gebied veel minder onderhouds gevoelig en gaan ze met een beetje onderhoud 500.000 tot 1.000.000 km mee.

[Marcellus]

Een 300E is een prima keuze en is mijns inziens qua prestaties (en dus rijplezier en souplesse) totaal niet te vergelijken met een diesel. Zo doet een 250D er twee keer zo lang over om op de 100km/u te komen bijvoorbeeld en doet een 300D het niet veel beter. Maar als een beetje vlot vooruit komen totaal niet van belang is en je vindt het tractor-geluid en de bijbehorende trillingen van een diesel juist mooi, tja dan maakt dat niet uit natuurlijk.

De benzinemodellen met M104 motor (220E, 280E en 320E) zouden wat mij betreft een n├│g betere keuze zijn. Die zijn een stuk moderner en zuiniger en bieden n├│g betere prestaties en rijplezier. Bovendien zijn dat altijd latere modellen uit 1992/93 en dus nog relatief jong. Daardoor hebben ze vaak minder last van roest en andere ouderdomsslijtage. Dat ze onderhoudsgevoelig of storingsgevoelig zouden zijn ivm de motorkabelboom is mijn ervaring niet. Die kabelboom is vaak al vervangen bij exemplaren die nu te koop zijn. Ik rij nu al bijna 140.000km met mijn 280E automaat uit nov. 1992 (met M104 motor) en spreek dus uit ervaring. Ik importeerde hem zelf uit Duitsland. Ik had nauwelijks technische kennis en de prijs was laag. Toch heb ik nog nooit zo'n goede en fijn rijdende auto gehad in mijn leven. Het is maar wat je wil natuurlijk.

[peterjori]

das ieder zijn ding , wij hebben maar een 230 , en wij zijn ook gelukkig

[230E]

De vraag was volgens mij of een 300E beter was dan een 300 - 24V.
de 24V staat 'bekend' als "De Olieboot" (bij hogere kilometer standen, naar ik aanneem).
De 300E is een robuuste en geheel uitontwikkelde motor vanaf '89.

[Wouter1974]

Ik hou inderdaad van wat pit, zou ik voor een 300TD moeten gaan. Daarom vind ik een 300E wel fijn, 320 E zou ook mooi zijn maar op dit moment niet te koop bij Klaas of Marco of Marcel of niet voor de prijs die ik in gedachte heb ( circa 8 à 9 k euro ).

Ik vind de simpelere techniek van de 300E t.o.v. van de 24 kleppers miss ook een pluspunt maar weet niet of dat echt bertrouwbaarder is.

Wat betreft roest, is dat preventief aan te pakken? Dat is mijn grootste zorgpuntje t.o.v. een moderne wagen. Ik spaar de auto namelijk niet, hij moet rijden door weer en wind en ook in ijzel met bijbehorende pekel en zout.

Als zo een Benz na een paar jaar onder me weg roest is het niet zo verstandig. Is ook de reden dat ik niet kijk naar de E klasse van rond 2000 vanwege hun beroerde roestpreventie.

De 300E bij Klaas is van 1991. Zit daar groot verschil in dan qua bouwkwaliteit en roestpreventie t.o.v. een 92/93 bouwjaar?
Oh en olieboten is niks voor mij haha.

[Wouter1974]

Maar geen airco en geen cruisecontrol. Toch twee must to haves voor mij!

[Nico 43]

Hallo Wouter leuk dat je een W124 zoekt alleen heb ik misschien een rare vraag als het mag waarom is je voorstel topic gesloten?????

Ik heb zelf een 230E van 1988 maar mijn volgende wens is ook een 300E.

Ik ben erg benieuwd welke Benz het gaat worden maar dat gaat vast wel lukken zo te lezen

[Wouter1974]

Oh is die gesloten? Geen idee waarom. Misschien vond 1 van de moderators dat ik genoeg voorgesteld ben?

[Nico 43]

Ik weet het ook niet had je welkom willen heten nou bij deze ook van mij welkom

[Wouter1974]

Dank je wel

[Wouter1974]

Kleine update, morgen ga ik in de namiddag even naar de auto kijken en proefrijden .

[RNRS001]

Iets wat ik mij nog bedacht; de achterruit verwarming. Bij een hoop van dit type auto werkt deze niet meer. Dit heeft te maken met de manier waarop de ruit oorspronkelijk gemonteerd is. De draadjes in de ruit roesten door en vervolgens krijg je de witte vlekken in de achterruit.

Ik vind de simpelere techniek van de 300E t.o.v. van de 24 kleppers miss ook een pluspunt maar weet niet of dat echt bertrouwbaarder is.

Dat is het wel. De 24 kleppers zijn mooi, maar reparatiegevoeliger. Maar wederom telt; koop je er eentje die goed onderhouden is dan hoef je er niet zo bang voor te zijn. Uiteindelijk blijft de W124 een hele betrouwbare auto, het is alleen zo dat bij de laatste serie de eerste negatieve puntjes kwamen bij Mercedes? iets wat zich uitbreidde naar de opvolger die helemaal een drama bleek te zijn in vergelijking met alles wat Mercedes tot die tijd had gebouwd.

Wat betreft roest, is dat preventief aan te pakken? Dat is mijn grootste zorgpuntje t.o.v. een moderne wagen. Ik spaar de auto namelijk niet, hij moet rijden door weer en wind en ook in ijzel met bijbehorende pekel en zout.

Koop je er eentje die strak in de lak zit en was je hem regelmatig dan komt het wel goed. Koop je er eentje met beginnende roest dan kan het ineens erg hard gaan. Bij mij zit er roest rondom de wielkast bij het rechter achterwiel en hoewel dit voor de winter bijna niet te zien was ging het in de winter ineens erg hard. Je auto tectyleren is ook een optie, dan blijft je bodem keihard.

De 300E bij Klaas is van 1991. Zit daar groot verschil in dan qua bouwkwaliteit en roestpreventie t.o.v. een 92/93 bouwjaar?

Naar mijn mening is het enige positieve aan de laatste serie de zuinigheid van de motoren. Dat scheelt wat. Ik heb je nog niet over verbruik horen praten, maar reken bij een 300E op een verbruik in de winter van 1:7,5-8 en bij warm weer op 1:9-10. Dat is vrij forst, in vergelijking met een Fiat. De diesels rijden een stuk zuiniger, maar zijn wel flink wat trager. Bij 50.000 kilometer per jaar loont het echter wel om diesel te rijden dus ik zou, aangezien je toch gaat kijken, wel even in een diesel rijden zodat je zelf kunt bepalen of het gevoel juist is of niet.

Nog een tip aangezien jij nieuw bent in dit wereldje; Ik heb mij zelf erg gebrand met mijn eerste W124 en niet helemaal juist ingeschat wat het allemaal kan kosten. Toegegeven, jij begint wat beter dan ik, maar je moet toch altijd wat geld achter de hand houden qua reparaties. En ga je dan naar een echte garage, naar een specialist of naar een hobbyist? Het scheelt nogal in de kosten. De garage koopt alles nieuw, een specialist wil nog wel eens iets van een sloper afhalen en een hobbyist ronselt wat aan. Voor alles is wat te zeggen, maar ik vind dat, wanneer je een youngtimer gaat rijden, je toch een bepaald budget in gedachten moet houden voor reparaties. Het blijven immers oude auto's.