300D 1986: niet meer starten kort na schuin op stoeprand

[Marius_O]

Beste forumleden,

Enkele dagen geleden parkeer ik mij even op de stoeprand aan de kant van de chauffeur. De motor is op bedrijfstemperatuur (net 70 km autostrade gereden), geen vuiltje aan de lucht. Ik wil 5 minuten later weer vertrekken, hij wil niet meer starten. De startmotor gaat normaal rond, maar de motor slaat niet meer aan. Niets abnormaals te zien, geen lekken, etc. De auto van de stoeprand af geduwd. Nog steeds slaat hij niet aan. Vijf minuten gewacht. Nog steeds niet te starten. Depanneur gebeld. Die komt 20 minuten later aan, probeert te starten, niets. Probeert het nog een keer, de wagen start weer. Sindsdien geen vuiltje meer aan de lucht, alsof het nooit gebeurd is. Iemand een idee wat dit kan zijn? Is er ├®├®n of andere 'tilt' sensor ofzo die starten onmogelijk maakt bij een bepaalde hellingshoek? Deze stoeprand was van normale hoogte; 10 cm ongeveer, het kan maximum 15 centimeter geweest zijn.

Dit is intussen al twee weken geleden, werkelijk geen vuiltje aan de lucht sindsdien. Geen lekken, niets abnormaals te vinden.

Bij voorbaat dank!
Marius

[Harolds]

Hellingshoeksensoren die het starten verhinderen zijn onbekend bij een W124.
Lijkt eerder een haperende brandstofpomp of vul in het brandstofsysteem?

[Marius_O]

tank was halfvol. ik zal de leidingen nakijken. maar ik rijd sindsdien alweer enkele weken totaal probleemloos. alvast dank!

[Orion]

Hellingshoeksensoren die het starten verhinderen zijn onbekend bij een W124.
Lijkt eerder een haperende brandstofpomp of vul in het brandstofsysteem?

Mijn 190E uit 86 heeft af fabriek hellingshoek censoren erin. Was een optie af fabriek. Wellicht is het bij deze wagen idem.

En raar maar waar, in de zomer geen problemen ermee. Maar nu het wat kouder is moet ik hem in mijn oprit niet met de kont naar achter parkeren. Dan gaat geheid het alarm af en is niet startbaar. Daarom nu met de neus naar voren in de komende maanden. Waarom en hoe ????

[Harolds]

Hellingshoeksensoren ken ik ook op ├®├®n vd Volvo's die we hier hebben, maar deze zijn gekoppeld aan de alarminstallatie. Niet aan een startonderbreker.
Maar mogelijk dat dit bij Mercedes anders is.

[Marius_O]

Vandaag bij garagist nog andere theorie: mogelijk is de brandstoftank in twee helften verdeeld, en door de schuine stand van de wagen mogelijk geen brandstof meer in ├®├®n helft. Bij het aanzetten van het contact zou een elektrisch aangedreven pomp telkens enkele seconden lang brandstof overhevelen van de volle helft naar de lege helft. Mogelijk diende ik daardoor een aantal keer te starten, telkens werkte die pomp even. In dit scenario kreeg ik dus tijdelijk geen brandstof en heeft de W124 zichzelf daarna automatisch ontlucht (werkt dat zo)?

aanvoer en retour slangen in goede staat.

als het dat niet is, misschien de injectiepomp?

hij rijdt nog steeds als een zonnetje

[Kennytuning]

Elektrisch aangedreven pomp op een 300D? Tank in 2 helften? Tijd om een andere garage te zoeken
Een 124 300D uit '86 zuigt brandstof aan dmv vacu├╝m, de tank is 1 geheel.
Om603 is idd zelfontluchtend. Mogelijks is er ergens lucht in het systeem gekomen, waardoor deze niet wou starten.
Controleer alle verbinding van slangen e.d. op lekkage, alsook aan de lijnpomp zelf. De dichtingen zijn na al die jaren vaak hard geworden en lekken

[Gombal]

Blijft vreemd.
- Ook al zou er geen diesel meer uit de tank komen, er zit dan nog genoeg in het brandstoffilter om te starten en een stuk te rijden.
- Ook al zou er lucht in de leidingen zitten, dan geldt weer bovenstaande regel.
- Ook al zou de opvoerpomp het niet doen, dan nog zou de motor aan moeten slaan naar meteen weer uitvallen.
- Ook al is er een O-ring lek in de injectiepomp, dan nog moet de motor op de andere 5 cilinders gewoon aanslaan (bovendien krijg je dan diesellekkage naar buiten op je pomp)
- Ook al zou er lucht in 1 van de injectieleidingen kunnen komen, dan nog zou de motor aanslaan op de andere cilinders. Bovendien zal er dan ook zeker ergens diesel naar buiten komen, 120 bar positief is veel meer als max 1 bar negatief.(voor de laatste 2 scenario's, een 200D start ook gewoon en loopt op 3 cilinders, een 6 cilinder zal dus totaal geen moeite hebben om op 5 cilindrrs te starten en te lopen)

- Als echter de stopdoos of het mechanisme erachter blijft hangen dan zal de motor echt niet starten, niet 1 klap. De injectiepomp bouwt dan simpelweg geen druk op.
- De auto heeft resten of nog compleet een startonderbrekingssysteem en dit veroorzaakte het probleem.

De eerste keus heeft elke OM601/2/3 dus dat kan altijd. De 2de is iets origineel?(optie?) Of aftermarket en dus wel of niet mogelijk.

Zolang je nu geen last meer heb geen probleem, anders zijn er maar 2 opties die dit instantaan kunnen veroorzaken.

[John.M]

Zomaar een gedachte, hoe is het gesteld met de vacu├╝m stopper ? De noodstophendel ? Iets blijven hangen ?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Marius_O]

Interessant, ik leer weer bij, waarvoor dank. Die stopdoos, dat zal ik eens verder bekijken. Maar hij blijft rijden als een zonnetje...