S124 E220 (M111) slaat betrouwbaar af na ~20 SEC - Brandstoftoevoer / Tanksieb verdenking
Geplaatst: di okt 06, 2026 3:12 pm
Beste forumleden,
Ik loop tegen een hardnekkig probleem aan met mijn Mercedes-Benz S124 (T-Modell) E220 Estate uit 1995 (M111.960 HFM motor, ca. 282.000 km) en wil graag even jullie expertise en praktijkervaring raadplegen.
Het probleem:
De motor start koud direct en probleemloos, maar valt na exact 17 tot 20 seconden betrouwbaar uit.
Tijdens deze ~20 seconden loopt hij eerst keurig, maar vlak voor het uitvallen hoor je de brandstofpomp bij de achteras steeds luider zoemen/janken (duidelijk vacuüm/cavitatie). Gas geven smoort de motor vrijwel onmiddellijk door brandstoftekort. Direct na het uitvallen spuit er nog kort benzine uit het testventiel op de fuel rail, maar er is geen dynamische toevoer. Bij inspuiten van remmenreiniger in de inlaat slaat de motor direct weer aan (ontsteking en mechanica zijn dus gezond).
Wat is er reeds gecontroleerd en uitgesloten?
1. Foutcodes: 16-pins diagnosepoort uitgelezen met een LED-blinkcode lezer -> Geen actieve fouten opgeslagen.
2. OVP-relais: Opengehaald, printplaat gecontroleerd en uit voorzorg doorgesoldeerd, zekeringen heel.
3. Inlaattraject & Valse Lucht: Inlaatspruitstuk is er recent af geweest. Nieuwe spruitstukpakkingen gemonteerd, nieuwe O-ringen op de Bosch injectoren geplaatst en de koperen carterontluchtingsnippel onder het spruitstuk grondig gereinigd.
4. Sensoren & Ontsteking: Krukassensor (stabiele vonk), LMM en inlaatluchttemperatuursensor functioneren naar behoren.
Onderhoudshistorie & Nieuw inzicht van de vorige eigenaar:
De vorige eigenaar liet mij zojuist weten dat een paar jaar geleden de brandstofpomp is vervangen (200 € pomp, 45 € montage). Hij gaf echter heel eerlijk toe dat het brandstoftankzeefje (tanksieb) 100% zeker nooit is vervangen of gereinigd, omdat de tank destijds vol zat en 45 euro arbeid enkel genoeg was voor een snelle pomp-wissel. De tank heeft dus in 282.000 km en 31 jaar tijd nog nooit een nieuw tanksiebje gezien.
Mijn huidige diagnose & werkhypothese:
De brandstofpomp is feitelijk nieuw, maar zuigt tegen een dichtgeslibde tankzeef (A2014700506) aan. Zodra de pomp draait trekt hij de fuel rail en leidingen in ~18 seconden leeg, gaat caviteren en de motor smoort.
Mijn vragen aan de S124-kenners hier:
1. Klinkt dit herkenbaar als het klassieke 'verstopt tanksieb'-symptoom bij de M111?
2. Aangezien de tank van een S124 (Combi) plat onder de laadvloer hangt en de zeef verticaal naar beneden wijst (i.t.t. de sedan waar hij horizontaal zit): zijn er bij de S124 specifieke valkuilen bij het losdraaien met de 46 mm dop (bijv. meedraaien van de fitting in de tank)?
3. Is de aanzuigslang tussen zeef en pomp (15 mm naar 12 mm) nog vlot verkrijgbaar of volstaat een goede DIN 73379 brandstofslang?
Alvast hartelijk dank voor het meedenken en jullie advies!
Met vriendelijke groet,
Mao
Ik loop tegen een hardnekkig probleem aan met mijn Mercedes-Benz S124 (T-Modell) E220 Estate uit 1995 (M111.960 HFM motor, ca. 282.000 km) en wil graag even jullie expertise en praktijkervaring raadplegen.
Het probleem:
De motor start koud direct en probleemloos, maar valt na exact 17 tot 20 seconden betrouwbaar uit.
Tijdens deze ~20 seconden loopt hij eerst keurig, maar vlak voor het uitvallen hoor je de brandstofpomp bij de achteras steeds luider zoemen/janken (duidelijk vacuüm/cavitatie). Gas geven smoort de motor vrijwel onmiddellijk door brandstoftekort. Direct na het uitvallen spuit er nog kort benzine uit het testventiel op de fuel rail, maar er is geen dynamische toevoer. Bij inspuiten van remmenreiniger in de inlaat slaat de motor direct weer aan (ontsteking en mechanica zijn dus gezond).
Wat is er reeds gecontroleerd en uitgesloten?
1. Foutcodes: 16-pins diagnosepoort uitgelezen met een LED-blinkcode lezer -> Geen actieve fouten opgeslagen.
2. OVP-relais: Opengehaald, printplaat gecontroleerd en uit voorzorg doorgesoldeerd, zekeringen heel.
3. Inlaattraject & Valse Lucht: Inlaatspruitstuk is er recent af geweest. Nieuwe spruitstukpakkingen gemonteerd, nieuwe O-ringen op de Bosch injectoren geplaatst en de koperen carterontluchtingsnippel onder het spruitstuk grondig gereinigd.
4. Sensoren & Ontsteking: Krukassensor (stabiele vonk), LMM en inlaatluchttemperatuursensor functioneren naar behoren.
Onderhoudshistorie & Nieuw inzicht van de vorige eigenaar:
De vorige eigenaar liet mij zojuist weten dat een paar jaar geleden de brandstofpomp is vervangen (200 € pomp, 45 € montage). Hij gaf echter heel eerlijk toe dat het brandstoftankzeefje (tanksieb) 100% zeker nooit is vervangen of gereinigd, omdat de tank destijds vol zat en 45 euro arbeid enkel genoeg was voor een snelle pomp-wissel. De tank heeft dus in 282.000 km en 31 jaar tijd nog nooit een nieuw tanksiebje gezien.
Mijn huidige diagnose & werkhypothese:
De brandstofpomp is feitelijk nieuw, maar zuigt tegen een dichtgeslibde tankzeef (A2014700506) aan. Zodra de pomp draait trekt hij de fuel rail en leidingen in ~18 seconden leeg, gaat caviteren en de motor smoort.
Mijn vragen aan de S124-kenners hier:
1. Klinkt dit herkenbaar als het klassieke 'verstopt tanksieb'-symptoom bij de M111?
2. Aangezien de tank van een S124 (Combi) plat onder de laadvloer hangt en de zeef verticaal naar beneden wijst (i.t.t. de sedan waar hij horizontaal zit): zijn er bij de S124 specifieke valkuilen bij het losdraaien met de 46 mm dop (bijv. meedraaien van de fitting in de tank)?
3. Is de aanzuigslang tussen zeef en pomp (15 mm naar 12 mm) nog vlot verkrijgbaar of volstaat een goede DIN 73379 brandstofslang?
Alvast hartelijk dank voor het meedenken en jullie advies!
Met vriendelijke groet,
Mao