W124Club.nl

Beste mede liefhebber,

Gisteren onderweg naar Frankfurt is mijn wiel afgebroken van mijn 230E uit ‘85. (Zie foto’s)
Gelukkig door de anwb naar de dichtstbijzijnde MB garage gebracht en hier in een hotel overnacht in de hoop dat het een snelle en niet al te dure reparatie zou worden.
Vandaag gebeld en het gaat €900 kosten voor een geheel nieuwe hub wat voor mij nog wat te veel van het goede is.
Mijn rechterachterwiel is afgebroken en alle bouten zitten er dus nog deels in.
Hebben jullie advies wat nou het slimste is om te doen;
-nieuwe(tweedehands) wielhub zoeken en erop zetten
-alle bouten uitboren(of is dit onbegonnen werk?)

Toch maar naar huis met de trein voor nu, garage vond het geen probleem als de auto er nog een paar dagen stond.
Wat is wijsheid?

Alvast bedankt!
Ivan

16B2B8AC-F41B-40A2-BA74-F57AE0DAE4CC.jpeg (3 MiB) 1818 keer bekeken

09BB7EAD-1650-4353-A98A-5F8E58BC85C2.jpeg (3.19 MiB) 1818 keer bekeken

Een paar aanvullende ideeën:

- Onafhankelijke Werkstatt regelen die de auto een stuk voordeliger wil en kan maken;
- Autotransporter of autoambulance huren en je 230E ophalen;
- Hulpvraag uitzetten op een van de volgende fora:
http://forum.mb124.de
https://www.motor-talk.de/forum/mercede ... -b153.html
https://www.w124-freunde.com/index.php?page=Portal

Je wielbouten zijn afgebroken zo te zien. Dat is wel bijzonder. Lijkt wel of er een niet vast zat.
Die krijgen ze er niet uit? Zo vast zal dat niet zitten.
Nieuwe bouten wiel weer vast en kan je weer naar huis.
Het klinkt of die bij een echte dealer staat.
Je zoekt meer een knutsel garage die dit wel aan durft.
Vind wel veel geld inderdaad, zou het niet moeten kosten.

Je bent anwb lid zo te zien, is er niet gewoon een optie om de wagen via hun naar Nederland terug te halen?

Mijn grootste vraag blijft, hoe dan??????

Maar goed. Universele garage in Duitsland zoeken is een optie. Of naar NL en hier bij je vaste garage laten maken. Mercedes monteurs zijn nu eenmaal duur vanwege het uurtarrief en een completen nieuwe naaf, met lagers, montage en evt remschijven, tikt ook nieuw uit de doos heel snel door qua prijs. Dus 900 is zo'n gek bedrag nog niet.

Van belang is ook de vraag in wat voor staat de rest van de auto is. Voor € 900,- heb je redelijkerwijs geen andere goede vergelijkbare auto. Is de auto in goede staat, heeft ie regelmatig onderhoud gehad? Heeft de auto emotionele waarde voor jou? Dat kunnen argumenten zijn om alsnog geld er tegenaan te gooien. Als het een oud barrel is waar je sowieso nog flink in moet investeren om hem naar de volgende APK te brengen is dit misschien een goed moment om afscheid te nemen.

Overigens heb ik ooit meegemaakt dat de bouten niet goed aangedraaid waren na een beurt; de auto begon hierna verschrikkelijk harde krakende geluiden te maken onder het rijden, zodanig dat ik op een gegeven moment niet verder durfde te rijden. Toen kwam ik erachter dat er bouten helemaal los zaten, je kon ze met de hand draaien...

Wel bijzonder dat de bouten afbreken, gelukkig geen ongeluk! Bouten zijn waarschijnlijk veel te hard aangedraaid. Die draadeinden kun je er normaal gesproken met wd40 en een dreveltje oid wel uitkrijgen nu er geen spanning meer op staat. Ik zou met 20 nieuwe bouten, momentsleutel, krik en flinke accu slagmoersleutel terug naar de auto. Draadeinden verwijderen en het wiel er gewoon weer onderzetten. Daarna overige wielenbouten vervangen door nieuwe. Juiste moment is geloof ik 130Nm voor stalen velgen. Uitboren gaat nooit lukken uit de hand, zelfs niet met helicoils.

Remklauw loshalen, inbusboutje van remschijf eruit er remschijf eraf.
Met een beetje mazzel kun je dan met de hand de restjes eruit draaien, anders een 6 mm gaatje in boren en linkse tap erin om ze eruit te draaien.
Gaat dat niet ivm beschadigde draad in je flens dan 6,5 mm gaatje in elke bout en M8 draad in tappen, M8 bout erin en restant boutje doordraaien en aan de achterkant van de flens eruit halen. (Met je mogelijk je parkeerrem schoenen even voor verwijderen.)
Dan M12 fijne draad tap door de gaten, schijf er terug op, remklauw weer vast en wiel weer er op met 5 nieuwe bouten.
Deze met max. 100 Nm vastzetten, dit is de juiste waarde voor stalen velgen bij een W124 (vanwege de M12 bouten, latere MB types met M14 bouten was idd hoger, 128 Nm)

Dit hele verhaal is makkelijk als je thuis staat, nu wordt het iets moeilijker voor jou.

In jouw geval zou ik ook precies willen weten waarom de bouten zijn afgebroken, er zijn nog drie wielen.
Te hard vastgedraaid is één oorzaak, je hebt lichtmetalen velgen, die zet je vast met zo'n 120 Nm. 
Niet eerst, zoals ik al vaak mensen heb zien doen, met de luchtsleutel vastdraaien en dan 'natrekken' met een momentsleutel. Met een beetje goede luchtsleutel en volle compressor zit je al heel snel en ver over die 120 Nm
heen en dan "klikt" de momentsleutel echt wel bij 120 maar in werkelijkheid zit je dus veel hoger.
Met de luchtsleutel 'aanzetten' en de laatste slag/winding met de momentsleutel tot en met de 'klik'.

In je voorsteltopic zag ik dat je (waarschijnlijk) aftermarket lichtmetalen wielen hebt en die hebben meestal
conische zittingen, zijn er ook conische bouten gebruikt? 
Ik heb dat al een paar keer fout gezien: bolconische bouten in conische zittingen, of andersom.
En dan nog de juiste treksterkte, als ze een te lichte/lage treksterkte hebben ten opzichte van, en ondanks,
het juiste aanhaalmoment van zo'n 120 Nm, kunnen ze ook afbreken.
Volgens mij hebben originele bouten van MB een treksterkte van 12.9 en heb vaak imitatie bouten gezien met een treksterkte van 8.8 en 10.9.

Bedankt allen voor de reacties!
Ik denk zelf ook dat de bouten te hard zijn aangedraaid, ik heb ze achterwiel er nooit afgehaald dus dit zal bij de vorige eigenaar gebeurd zijn... toevallig had ik vorige week de voorwielen er vorige week af en die wel gewoon op moment gezet, jammer dat ik niet meteen achter had meepakt.
De anwb kon hem niet naar huis brengen omdat ik er in reed en alleen mijn vader een anwb abonnement heeft(auto staat op zijn naam) ze zeiden dat mijn vader geen pakket had waar ik gebruik van kon maken ook al staat die op zijn naam.

Ik heb ondertussen een compleet tweedehands ‘hub’ gekocht voor €70 op een sloop en ben van plan deze er zelf op te zetten. Ik heb een kennis (met aanhanger en e rijbewijs)die vrijdag de auto samen met mij gaat ophalen zodat ik er thuis aan kan werken. Ik zal nog laten weten hoe dit verder afloopt:)

Vergeet niet een nieuwe naafmoer voor de aandrijfas met passende dop. Neem ook een lang wringijzer mee want deze moer kan narrig vast zitten. En moet ook weer goed vast.
Owh ja een scherp beiteltje om de oude moer los c.q. doormidden te slaan........... ik heb iets wat ervaring
Voor de rest een klein uurtje sleutelen

Heb daar ook wat ervaring mee . Aandrijfasmoer zit met 200 of meer Nm vast.
Wat ook erg goed werkt is een luchttol of accuslagmoersleutel om hem los te krijgen.

Bij het klussen aan mijn W211 vorige week is een wielbout finaal doormidden gebroken. Volgens mijn garagist was dit geen originele Benz-bout, die schijnen niet zomaar te breken. Dus, gelijk bij de dealer 20 nieuwe bouten besteld, was wel bijna € 90 armer, maar hier wil je geen risico mee lopen.

Originele MB wielbouten hebben een ster op de kop, hoewel er volgens de magazijnmeester ook originele bouten zijn zonder ster, maar als die ster er wel op zit weet je het zeker. En die zijn dus beter dan imitatie....

update:

het is gelukkig allemaal gelukt!
de jongen die zou rijden met de aanhanger haakte af en ik vond een chauffeur en bus huren toch wel erg duur(€400-450). toch uiteindelijk besloten om met mijn vader er heen te rijden in de hoop dat we hem op locatie konden maken. door de nieuwe regels in Duitsland een sneltest gedaan bij de huisarts en vertrokkken.

bij aankomst was het nog even spannend want toen ik van te voren belde en wilde vertellen dat we hem kwamen halen werd ik heel slecht geholpen: ik vroeg 'can you speak english?' aangezien mijn duits niet vloeiend is maar toen zei ze 'nein' en hing ze gewoon op. ik had nog een paar keer geprobeerd te bellen maar mijn nummer namen ze niet meer op, fijn gevoel als je auto daar binnen staat
ook was het nog maar de vraag of ze heb uberhaupt wel goed vonden of we op hun terrein mochten sleutelen.

bij aankomst waren ze gelukkig een stuk vriendelijker, we mochten voor een paar uur op het terrein sleutelen en in alle verbazing hadden ze geen stallingskosten gerekend. wel moest ik €42 betalen omdat ze er al 2 bouten zelf hadden uit gehaald zodat die in ieder geval weer op 4 wielen kon staan en kon rollen.

onze eerste optie was uitboren en als dat niet ging lukken wilde we de hele hub gaan vervangen.
remtrommel eraf gehaald en tot onze verbazing kwamen de bouten gewoon los zonder te boren(had toen ik naar huis ging de bouten ingesmeerd met kruipolie). er zaten bramen aan de bouten en met een tang konden we ze er heel voorzichtig uit krijgen. na een half uur was die weer helemaal klaar en zijn we rustig op het reserve wiel naar huis gereden.
nu thuis alle bouten maar vervangen voor de zekerheid en deze week naar de bandenboer om te kijken of de oude velg nog te gebruiken is.

erg blij dat dit allemaal goed afgelopen is zonder erge problemen,
jullie allen erg bedankt voor de hulp en tips!!!

Ivan