W124Club.nl

Voorstellen ga ik zo doen, eerst even het probleem beschrijven

Bij stationair toerental met koude motor rammelt er iets onder de kap/auto. Wat het is is door de garage niet goed vast te stellen, dus ook niet op de brug. Bij bedrijfswarme motor gaat de oliedruk op en neer en de inspuitpomp heeft een arm met stop erop en die gaat op en neer. De motor schud dan ook, toerenteller blijft strak. Iets gas geven naar 800 toeren of meer en het is weg. Iemand een idee?

Filmpje op Youtube:



Het gaat om een 1991 300D Turbo met 157.000km op de klok en net in mijn bezit.

Hoi Cimare,

Stel je even voor (apart draadje).

Bij stationair toerental met koude motor rammelt er iets onder de kap/auto.
Dit kan de demper zijn aan de voorkant van je blok, van de multiriem.
Hou maar eens de steel van een hamer op het bovenste oog.
Als de demper nog goed is maar het oog uitgelubberd dan kan je met een stukje slang (bi/bu 15/22mm) van zeg 1cm dit oplossen.

De arm van de stop die gaat op en neer gaat.
Het lijkt alsof hij aan het regelen is. Bij onze oudjes, zeg 85/86 zit slechts een vacuumregeling op die het wel of niet doet. Heb jij al een computer?

PS
De oliedruk gaat op en neer.
Dit is slechts een gevolg (geen oorzaak).

Wat moet er gebeuren als ik de steel van een hamer op het bovenste oog hou?
En deze heeft al een computer, althans achter de accu zag ik volgens mij de computer.

Lees op wiki het volgende bij bonanza effect:

Ab 1987 wurde bei den 5- und 6-Zylinder Saugdieselmotoren von Mercedes-Benz damit begonnen, das Problem durch eine elektronische Antiruckelaufschaltung (Kurz ARA) zu bekämpfen. Hier überwacht ein Steuergerät mittels eines Sensors am Anlasserzahnkranz des Schwungrades die Gleichförmigkeit der Drehbewegung der Kurbelwelle. Sobald Schwingungen entstehen, wird die Einspritzmenge der mechanischen Einspritzpumpe mittels eines Elektromagneten kurzzeitig reduziert. Heute ist das Phänomen dank der elektronischen Motorsteuerungen/regelungen verschwunden.
Namensgebung [Bearbeiten]

Die Namensgebung geht tatsächlich auf die gleichnamige Westernserie Bonanza aus den 1970er Jahren zurück. Grund dafür ist das charakteristische Ruckeln („Galoppgefühl“) im Lastwechselbereich beim Beschleunigen.

Eine mögliche Abmilderung des Bonanza-Effekts ist möglich durch folgende Maßnahmen:

Austausch Motorlager oder -dämpfer
Austausch Gelenkscheiben der Kardanwelle (Hardy-Scheiben)
Austausch oder Überholung der Einspritzdüsen
Einstellung des Förderbeginns
Austausch des Gaszugdämpfers

Zou het bewegen van de arm kunnen betekenen dat er minder en dan weer meer brandstof ingespoten wordt om het schudden tegen te gaan?

Hoi Arjan,

Start de motor, en hou die steel op het bovenste oog. Is dan het geluid weg?

Het bonanza effect is pas als je de koppeling laat opkomen. Dus hier niet van toepassing.

Die computer heeft vast een intelligentere regeling dan wij hebben. Die weer afhankelijk is van sensoren. De vraag is alleen van welke?

Doet hij het koud en warm hetzelfde? (zagen).
En zit er verschil in stationair toerental tussen koud en warm? (bij mij 800 en 700tpm).

Ik heb de steel tegen de bovenzijde van de demper die aan de voorzijde van de kop zit gehouden maar het geluid blijft. Het komt ook niet echt daar vandaan. Het klinkt ook meer als een rinkel dan een rammel eigenlijk. De garage gaf nog aan dat er wat ruimte zat tussen de koppelomvormer en het vliegwiel. Hij kon er iets tussen doen en het iets heen en weer bewegen. Het geluid lijkt ook wel ter hoogte van het schutbord te zitten. In de auto lijkt het achter het dashboard te zitten, en buiten de auto achter het linker voorwiel.

Het vreemde is wel als ik stilstaand iets meer toeren maak (100/150 meer) dan is het zo goed als weg...

Hij doet het koud niet, pas na een paar km begint het. Verschil in toeren merk ik eigenlijk niet, maar daar zal ik even op letten.

Als er ruimte zit tussen de koppelomvormer en het vliegwiel, dan zijn de 6 boutjes los, deze kan je zo vastdraaien, even een ringsleutel op de krukas om de krukas te draaien, en dan komen de boutjes van zelf binnen bereik.

Suc6, John

De 6 boutjes zitten vast, zijn allemaal nagelopen.
Zouden te lang kunnen zijn?

Als je er 1 uithaalt, kan je zien hoelang de boutjes zijn, en meten hoe diep de gaten zijn.
Maar ik vind de conclusie van de garage twijfelachtig.

Groet, John

Zwabbert de mutiriem ook? En het reservoir van de stuurbekrachtiging?
Heb je denk ik een oud type OM603, deze heeft een dunnere alu gieting waar de steun ed van de dynamo, stuurbekrachting aanzit.
Bij mijn vorige 300D heb ik deze opnieuw gelast met tig, en extra strippen alu erop.
Scheuren kun je zien zitten aan de achterrkant als je dit ook hebt.

Hetgeen je ziet op het filmpje is opgelost door Harold Car Service uit Bemmel.
Een vacuumdeel op de lijnpomp (hoop dat ik het goed zeg) zat verkeerd aangesloten. Dat is gecorrigeerd en nu is hij een stuk rustiger stationair, qua beweging in de stopklep en oliedrukmeter. Hij schommelt een heel klein beetje wat normaal schijnt te zijn.

Het rammelen van de motor bij stationair zit in 3 dingen:
-Versleten motorsteunen (was mijn op het oog niet opgevallen)
-Gescheurd stukje flexibele pijp v.d. uitlaat bij ciliner 3 en 4
-Rammeltje in de turbo (wat moet ikme daar bij voorstellen?)

Ook lekte mijn oliekoeler linksvoor.

De kosten van deze onderdelen hoor ik komende week, dan kan het allemaal opgelost gaan worden.....

De multiriem zwabbert niet, maar is wel aan vervanging toe.

Dure grap voor die paar onderdelen en een gebruikte oliekoeler nog wel

Kostenplaatje:

Multiriem (Via Starteq)
2x originele MB motorsteunen (Via Starteq)

Totaal 217 euro

Gebruikte oliekoeler (via Mercedesforum.nl)

Totaal 50 euro

Flexibel stukje uitlaat tussen spruitstukken met klemmen en binnenbusje (Via Dealer)

Totaal 52 euro

Schokdempertje, spanrol en hevel (Via HCS Bemmel)

Totaal ± 200 euro

En dan net geen 8 uur werk waarbij ze dus dit alles hebben gemonteerd inclusief
een stukje brandstofleiding, beter monteren van de uitlaat motorzijde, sluitringen bij spruitstuk vervangen en dat was het......

Dus 520 materiaal en 470 arbeid.......

Had dat ook betaalbaarder gelukt dan? (afgezien van alles zelf monteren....)