W124Club.nl

Laten jullie eigenaren van een diesel met turbo de motor nog even lopen alvorens deze af te zetten?

Of is dat alleen aan te raden bij snelle ritten waarbij de laatste 2/3 km voor het afzetten op de snelweg waren. Als ik hard zou hebben gereden op de snelweg en vervolgens nog 3km binnendoor moet enkele stoplichten, is dat dan niet al voldoende?

Als de turbo gewerkt heeft, kan even laten afkoelen nooit kwaad. Hoeft geen uren, maar een minuutje stationair scheelt in ieder geval de grootste hitte.

gewoon uitzetten
is geen probleem moet ie tegen kunnen

Als je hem eerst bijzonder intensief hebt gebruikt en niet rustig hebt uit gereden altijd even laten draaien, een turbo, en zekere eentje op leeftijd, moet je niet te hardhandig behandelen, goed dat je er serieus mee bezig bent

De turbo van Mercedes 300DT kan inderdaad een behoorlijke temperatuur bereiken,
(Maar niet zo extreem als Otto motoren) waarbij het warme deel van de turbo naar achteren gericht is en omgeven is door materiaal die de warmte niet wil op nemen. Om iets van de warmte kwijt te raken is het het mooist om een stuk te kunnen rijden met minimaal vermogen. De rijwind geeft dan een betere koeling dan het stationiar draaien omdat dan de motorwarmte straling en de verbrandigs gassen de turbo amper koelen. Ik neem aan dat je niet aan de afslag van een snelweg woont waardoor de turbo temperatuur in een 5 tal minuten al zo ver gedaald zal zijn dat uitzetten geen probleem zou mogen zijn.

Hallo,

De hitte is volgens mij helemaal het probleem niet bij een turbo.
De krachtterm:" moet hij tegen kunnen". Is niet mijn slogan.
Het is tenslotte een Benz( W124) en niet een of andere alfa leasebak(afvalbak).
Even terug naar de techniek.In een turbo zitten glijlagers gesmeerd door een oliefilm.
Als je nu stevig toeren maakt maakt je turbo er ook heel veel. vervolgens zet je je motor af, oliedruk valt weg,maar je turbo draaid nog als een gek ventje HELAAS ZONDER OLIEDRUK EN SMERING . Moet hij tegen kunnen? Wat is nu een minuutje geduld.

Succes en groeten Nico

De olie druk is op het moment van uitzetten redelijk snel weg
dit geld niet voor de smering van de aanwezige olie.
De lagers van de turbo zijn zo gemaakt dat een oliefilm de onderdelen
vrij van elkaar houd dit werkt beter met een groot toerental verschil tussen binnen en buitenring, de smering blijft dus even bestaan, vaak lang genoeg om het tot stilstand van de turbo uit te houden.
Inderdaad gelijk uitzetten is niet ok maar tegen de tijd dat je drie bochten gemaakt hebt en de wagen geparkeerd is, is de turbo in een "normale" bedrijfstoestand en zou uitzetten geen probleem moeten zijn

hallo,

De een jakkert(als je pech hebt lig je dan snel in een kombi met een turbo )tot op het laatst,de ander gaat wat rustiger te werk. Net wat men zegt, laat hem even tot rust komen,op wat voor manier dan ook, baad het niet dan schaad het niet.

groeten van Nico zelf.

Ik heb mezelf nu aangeleerd de motor nog even te laten lopen alvorens uit te zetten. Maar gelukkig is de laatste paar honderd meter tot huis dan wel werk met maximaal 30/40 km/u, dus daarna nog even laten draaien (20 seconden meestal) is wat ik doe.

Ik free style altijd in de straat (slecht) maar heb gelukkig geen turbo

De 300 turbo motor is krap voorzien van koeling.
Oudere auto´s met aan matige radiateur en minder goede oliekoeler stellen de motor flink op de proef.
Veel probleemloze kilometers maak je door ieder paar jaar de radiateur te vernieuwen en de oliekoeler goed schoon te houden.´

Voor iedere auto motor geldt: even laten afkoelen na een snelle rit is verstandig.

Een 300 turbo vraagt om zorgvuldig onderhoud: op tijd olieverversen met filter bespaart veel
ellende.
Zonder enig voorbehoud de best rijdende W124 diesel.

Voor een goede werking van de radiateur is het schoonmaken
van de lucht doorstroom kanalen belangrijk. Maar of de radiateur
Werkelijk vervangen moet worden ligt mij niet zo voor de hand.
Het is zeker mogelijk de een afzetting van mineralen en zouten
Op het oppervlak van de radiateur de warmte geleiding coëfficiënt
Omlaag brengt, maar dit zou door het Het aanhouden van de
Verversings termijn van de koelvloeistof niet zo veel invloed hebben
op de koelende werking.
Ik geloof dat de slechte werking van de visco koppeling eerder tot
Problemen leid.

hallo,

Temperatuur zie je toch op je meter? als hioj anders al;s anders is weet je dat je wat moet gaan doen.Bij een vrachtauto is het standaard dat er chauffeurs zijn die in de zomer in de bergen rijden dat ze komen met verstopte vette radiateuren,slechts een enkeling let er zelf op.
Met alle respect maar een radiateur die niet lek is preventief vervangen lijkt mij een beetje overdreven. Voor iedere auto(maar zeker voor een 300 turbo diesel blijkbaar) geld dat een schone radiateur gewoon zijn vruchten afwerpt. Soms is het wel zo dat hij moeilijk schoon te maken valt.Als hij niet al te moeilijk uit te bouwen is(welke auto heeft dit nog?) zou dit dan nog een optie kunnen zijn.
Als ik echt een vette radiateur schoon moet maken pak ik altijd een beetje reinigingszuur voor tankauto's of p3x en laat dit even inwerken, daarna is de tuinslang vaak al voldoende.
Met de hogedrukspuit gaan meestal de lamellen naar de .......
Een slecht werkende viscokoppeling is natuurlijk funest. Ik ben niet zo'n visco man,ik zie liever een elektriche ven met thermoschakeling, echter heb je maar krap 7 cm om deze in te bouwen bij een 6 pitter. Ook zitten er kleppen in de motorruimte(onder de chassisbalk) die temp.geregeld open gaan. als dit niet gebeurd gaat het ook minder goed met koelen.Meestal vervang ik ook de termostaat na tien jaar of bij aanschaf preventief.

vr.gr Nico

Het probleem bij vrachtwagens is dat de waterpomp en thermostaat
een ander verhoudingsgetal heeft ten opzichte van de koeler.
Hierdoor is de doorstroom wat minder maar dit wordt gecompenseerd
Door de grotere koelwaterkanalen. Vaak hebben deze
Motoren losse cilinderbussen die vaker olie "lekken"
deze problemen komen dus voor, maar de koelcap. van de Mercedes W124
is berekend op Een benzine motor die veel meer fossiele brandstof omzet in warmte
(ongeveer 30 tot 35 % van het motor vermogen dat ook al hoger ligt bij
Een aantal benzinemotoren).
Tevens zal een goede vrachtwagen chauffeur het niet in zijn hoofd
Halen om de motor zo uit te knallen (zie natte cilinder bussen).

Een nieuwe radiateur kost een paar honderd euro.
Een goede turbomotor is gebruikt vrijwel niet te vinden.
Wat een revisie kost hoef ik niet te zeggen, dat is vaak een veelvoud van de dagwaarde van de Benz.

Het koelvermogen van een radiateur loopt terug door inwendige vervuiling en door trilling laten de lamellen los van de strips die er tegen aanzitten.

Met mijn vorige 300 turbo heb ik bijna achthonderd duizend probleemloze kilometers gereden.
Kruissnelheid 140 soms wat sneller maar zeker geen sukkelgangetje.
Ik woon in Duitsland vandaar dat ik gemiddeld wat harder rijdt.

Zet de kosten van een paar verse radiateuren maar eens af op die kilometers.
De radiateur die uit de turbo komt kan nog uitstekend dienst doen in een gewone 300 diesel.
Mijn 300 turbo kombi uit 1986 staat pas op 345.000 km.
Volgend jaar gaat er voor de zomer een nieuwe radiateur in.

Jopp

Ja dus dan praat je wel over een mogelijk zichtbare, hoorbare slijtage
Dit is inderdaad dan raadzaam om uit te voeren maar is het dan ook
Dat de motor temperatuur boven de 100 graden uit komt tijdens gebruik
?? Ik zou dit als indicatie nemen en dus verder als er geen lekkage is
Het systeem op het peil en vloeistof ververssingstermijn na vergeten.

Het gewicht en de lagering van de turbineas zijn heel licht uitgevoerd
Omdat het hele hoge toerentallen moet bereiken.
Het kan zijn dat een turbo, van max toeren tot stilstand een
Minuut lang doordraaid !!

maar hoe vaak zet je een motor na volle toeren direct uit
komt volgens mij niet vaak voor
en dat doordraaien is normaal maar die olie is niet gelijk weg die lagers blijven wel voorzien van olie