W124Club.nl

Tijdens het rijden na een vlotte start. ( binnenweggetjes) Begon motor iets te haperen bij het optrekken, dit werd steeds erger en na kleine 10 km viel de motor uit.( het inhouden van 1000 t/min tot circa 1800 t/min kwam wel vaker voor maar ging meestal snel weer over.

- benzine pomp loopt. Komt voldoende uit aanvoerleiding
- druk gemeten op injectie.
- komt brandstof uit injector als luchtklep naar beneden druk.
- bougie’s vonken (rotor en verdeelkap iets opgeschuurd)
- bougie’s zijn nat. ( bougies zijn enkele maanden oud.

Motor slaat totaal niet aan.
Kan geen vacuum lekken ontdekken
Loopt ook niet op reiniger
In mijn beleving is de vonk goed.
Benzine is niet oud
Wie heeft er tips voor mij.

Bij voorbaat dank
Gr Erik Bos

Dat kan meerdere oorzaken hebben.
Omdat de motor zelfs niet met (remmen?)reiniger wil starten en de bougies nat zijn (van benzine?) lijkt
mij kap/rotor hoofdverdachte. Weet je hoe oud die zijn?
Als die er al een tijdje opzitten + 40 Tkm of van Beru o.i.d. zou ik daarmee beginnen en van Bosch nemen.
De M103 is een onstekingsdiva....
Verder kan een defect overspanningsrelais, temperatuursensor, vastzittende stappenmotor enz. ook
oorzaak zijn.

Heb ooit precies dezelfde situatie gehad. Je zoekt niet meer verder omdat hij goed vonkt. Probleem was toch de bobinekabel die simpelweg versleten was waardoor hij niet genoeg stroom overbracht.

Tip: meet je bobine en de kabel naar de rotor goed door. Wissel ze desnoods eens uit met een ander, werkend exemplaar.

Oke, bedankt voor de tips, ik ga er mee aan de slag. Als eerste het vonk gedeelte.

Hoi Erik, ik denk ook geen voldoende vonk. Vroeger ook wel gehad doordat de condensttaor kapot was, dan wel vonk maar te zwak... nu zal er wel al el. ontsteking opzitten maar kan er toch te veel verlies zijn waardoor te zwakke vonk. daar dus in zoeken.

Groeten Math

Met mijn 300TE precies hetzelfde gehad. In eerste instantie gek gezocht,

Bleek de rotor door te slaan naar de nokkenas waar die op . Dus van de midden aansluiting verdelerkap ---- via de het koolstaafje door het midden van de verdeler naar de nokkenas waar die opgeschoven is.

Je kan beginnen simpel door één bougie alleen rechtstreeks op de bobine kabel aansluiten (dus uit de midden aansluiting verdeler)
De schroefdraad vd de bougie met een dun ijzerdraadje omwikkelen naar massa.
Nu starten..... moet je pracht van een vonken reeks zien. Als dat zo is de midden kabel weer aansluiten .

Nu alle bougies eruit , aansluiten op de kabel , schroefdraad omwikkelen met dun ijzerdraad naar massa. Alle zes stuks.
Nu weer (laten) starten . Nu moet je ze keurig om de beurt zien vonken.

Ben benieuwd, succes.

Nieuwe bobine, kabels, kap, rotor en bougies zijn onderweg ( autodoc).

Ik meld me zodra ik dit gemonteerd en getest heb.

Ik heb wel is gehad dat de binnenkant van de rotor kap wat vettig was, en daardoor ook een weglekkende vonk.
Kap vervangen door een van Bosch!!! niets anders nemen! en olie kering van de nokkenas naar de rotor vervangen.
Kijk dus even of je misschien olie spatjes hebt in de rotor kap!
Groet, Henk
NB: bij een nieuwe rotor kan zit ook olie kering van de rotorkap naar het huis (die met die diameter vna ca. 12 cm!)

Een update, ik heb de complete ontsteking vervangen ( bobine, kap, rotor, kabels. Alles Bosch en 6 nieuwe Halo bougie’s, deze bougie’s besteld door uiterst positieve ervaringen bij Volvo 760. Nog niet direct aanslaan. Uiteindelijk spinnenkop gedemonteerd, bleek het rubber tussen spinnenkop en inlaat fors gescheurd. Loopt nu weer perfect. Dus dat was de uiteindelijke oorzaak. Maar goed, het vervangen van ontsteking was niet overbodig maar was dus niet de oorzaak. “ ervaring is een optelsom van fouten” . Iedereen super bedankt voor meedenken. “ de weg naar de oplossing is minstens zo leuk als de oplossing bereiken” .

Een ervaring rijker en een voldaan gevoel !

Mooi dat de auto weer rijdt en bedankt voor de (uitgebreide) terugkoppeling.
Daar kunnen best veel andere leden die dat niet/nooit doen, een voorbeeld aan nemen....

Hoi, bedoel je die rubbermanchette die tussen de spinnen! (niet spinne) en het inlaat luchtfilter zit als ik het me goed voor de geest haal?
Groet, Henk

Ja ik bedoel het rubber deel tussen inlaat en injectieblok. En ja RD500sec, uw diagnose van backfire schade aan het rubber is niet ondenkbaar dat dit in een later stadium van test starten opgetreden is. Ik heb een keer een vrij lichte plop gehoord tijdens starten. Maar blijft wel staan dat tijdens de rit de motor steeds meer kracht verloor, vooral tijdens optrekken en tenslotte afsloeg om niet meer aan te slaan. Gelukkig zijn problemen nu voorbij. Wat betreft de Halo bougies, dat is echt een aanrader. Motor gaat daar echt stuk fijner van draaien. Ik heb dat eerder gehad met een Volvo 760 turbo. Die maar niet goed wilde starten ondanks volledig vernieuwde ontsteking en goede compressie. Na monteren van deze bougies liep motor als nooit te voren. ( denk er om, om bougies zonder ontstoring te bestellen.


https://oldtimerelectro.wordpress.com/o ... o-bougies/