W124Club.nl

Iemand een idee hoe dat uit gaat pakken voor W124 op diesel?

De mijne is 37 jaar oud, en dus nog niet oldtimer voor de wet.

https://www.autoblog.nl/nieuws/dieselrijders-opgelet-er-gaat-iets-belangrijks-veranderen-3432366?fbclid=IwAR3wbLs2Q1nuo0iUX2RIMmfDWp6dnKZwp0XUA0WJODPl4uPayc_6JQ8pHx4

Zorg dat de verstuivers hun werk goed doen, en gooi net voor de keuring 10-15% benzine in de tank en alles zal goed zijn.

De soep wordt niet zo heet gegeten als het opgediend wordt. Als je de tekst leest dan lees je ook dat het om dieselauto's gaat die zijn uitgerust met een roetfilter en die heeft de 124-serie niet en ook nooit gehad dus ik denk dat je geen probleem gaat krijgen. Zorg wel dat je katalysator op orde is als je d.e.t. van na 01-1992 is.

Er word inderdaad niet gesproken over auto s die hem nooit gehad hebben maar ja wat is het antwoord het zal me niet verbazen als er alsnog een roetfilter op moet in de toekomst maar dat is afwachten

Ik heb het antwoord gevonden het geldt voor auto s van 2011 en later dus jullie hebben voor nu geen zorgen

Via de media is er bangmakerij en worden de dieselrijders in het ....hoekje gedrukt en ieder mens slikt het nog steeds. Jaren geleden werd LPG rijden de hemel in geprezen met lage brandstofprijzen maar nadat er een percentage van het Nederlands wagenpark op LPG reed ging de prijs de lucht in aan de pomp. Nu is het electrisch rijden aan de beurt. Begonnen met wegenbelasting vrijstelling maar volledig elektrisch rijden is nu ook niet goedkoop meer, Bleunogwat kreeg korting op de belasting en dat lijkt aantrekkelijk maar ook daar zit een adder onder het gras die nog openbaar moet komen.

Zachtjes aan wordt het dieselrijden aan banden gelegd....de oudjes blijven nog eventjes. Op Urk zit een idioot die er eentje klaar maakt....

Nou die idioot heeft groot gelijk gewoon door gaan met je diesel

Van de week stond er een stukje op internet die man had naast zijn elektrische auto een kleine benzine auto gekocht omdat de stroom zo duur is op het moment

Ik ken iemand die man wou een hondje ophalen in noord Frankrijk en hij moest bij iemand anders een auto lenen omdat hij het niet kon redden met zijn Tesla hij kreeg in 1 nacht de accu niet vol onderweg je blijft lachen.

Het is dat ik te weinig rij voor een diesel anders ging ik er vandaag nog 1 kopen maar ja..........

Nou ik hou 'm maar en laat haar lekker staan, rij er enkel mooie vakantieritten mee. APK is nog ruim 1,5 jaar geldig daarna zien we wel weer

Ben wel aan de beurt met met m'n R320...

John.M schreef:Nou ik hou 'm maar en laat haar lekker staan, rij er enkel mooie vakantieritten mee. APK is nog ruim 1,5 jaar geldig daarna zien we wel weer

Nooit weg doen!

Dweezman schreef:Ben wel aan de beurt met met m'n R320...

Ja jong....die z'n reet brand moet op de blaren zitten.

Ja jong....die z'n reet brand moet op de blaren zitten.

Het is "onze" overheid die met de vlammenwerper loopt te zwaaien...

Klopt helemaal, we hebben er in de visserij ook mee te maken.
Waar onze overheid heen wil weet ik niet maar in ieder geval niet de goeie kant op.

Die wilt hier naar toe: https://www.tristatecity.nl/

Off topic, maar als antwoord op de vraag.

Jos.

Deze nieuwe APK regels voor de diesel geldt dat nou voor heel Europa of is dat hier weer in Nederland ik heb dat nog niet echt ergens gelezen???

De APK geldt voor NL.
Hoe het in de rest van de EU is geregeld weet ik niet, maar mogelijk dat daar de regels al strenger waren betreffende het roetfilter, of dat deze ook nu aangescherpt zijn.

De aanscherping geldt voor de diesels die af fabriek een roetfilter hebben.
Tot een bepaald bouwjaar mag het roetfilter verwijdert worden, dan kun (moet) je de registratie in het kentekenregister veranderen in "geen roetfilter" en ben je daarna de roettax verschuldigd. Natuurlijk kost ook het veranderen van de registratie de nodige euro's.
Waar het op neer komt, is dat de auto's de uitstootwaardes moeten halen die bij de registratie werden vastgelegd.
Auto's waar het roetfilter is verwijdert halen die waardes niet meer, en worden daarop afgekeurd.
Er wordt nu gehandhaafd op de regelgeving, iets wat eerder niet gebeurde.
Waren de heren politici maar net zo strikt als het de regels betreft omtrent hun functioneren, dan zou de bevolking er vrede mee hebben.

De W124 is van voor het roetfilter tijdperk voor zover ik weet, dus heeft deze aanscherping geen invloed op de keuring voor de diesels uit deze serie.

Ik denk het op deze site al eens eerder te hebben beschreven, maar we worden echt voor de gek gehouden, en laten ons dus voor de gek houden....
De E250 D 12-1993 dient hier in Frankenland 2-jaarlijks gekeurd te worden. Telkens weer is de keurmeester, degene die de computer bedient die de keuring uitvoert,vebaasd over de lage emissiewaardes.
Die lopen hier van 0 naar 2,5. Mijn combi zit rond de 0,8 en hij begrijpt dat niet omdat de meeste recente diesels tussen de 2,0 en 2,5 geven, volgens zijn informatie. En voor zover ik weet zijn die dan ook nog voorzien van een roetfilter.
Snappie?

Jos.

Hallo Richard bedankt voor je uitleg ik kan er ook niks over vinden of de rest van Europa al deze regels ook heeft of nog krijgt.

Gelukkig vallen de diesel auto s van ons er voor nu nog buiten.

Het word wel steeds ingewikkelder zo wat een zooitje maar ja wie zijn wij

Hallo Jos heb je nog iets vrij voor mij dan kom ik ook naar Frankrijk

Best wel Nico, maar ik heb geen garage voor de Rode...

Beste wensen,
Jos.

JosW124 schreef:Ik denk het op deze site al eens eerder te hebben beschreven, maar we worden echt voor de gek gehouden, en laten ons dus voor de gek houden....
De E250 D 12-1993 dient hier in Frankenland 2-jaarlijks gekeurd te worden. Telkens weer is de keurmeester, degene die de computer bedient die de keuring uitvoert,vebaasd over de lage emissiewaardes.
Die lopen hier van 0 naar 2,5. Mijn combi zit rond de 0,8 en hij begrijpt dat niet omdat de meeste recente diesels tussen de 2,0 en 2,5 geven, volgens zijn informatie. En voor zover ik weet zijn die dan ook nog voorzien van een roetfilter.
Snappie?

Jos.

De 250D heeft geen turbo, Jos, en daarmee een lucht brandstof verhouding die vrij constant is. De waarde die jouw motor uitstoot is inderdaad erg laag. De benzine die je bijmengt is daar debet aan, plus natuurlijk een goede overall staat.

De moderne diesels hebben een turbo, en daarmee een overschot aan brandstof bij het plotseling gas geven, als de turbo nog op toeren moet komen, dat resulteert in een rookpluim, dus een hoge K-waarde, een hoog aantal roetdeeltjes.
En het roetfilter, de auto is er waarschijnlijk niet (meer) mee uitgerust, gezien de waarde die je noemt.

Moest net bij de RDW mn kenteken wijzigen voor m'n R320. Zooi.

RD500sec schreef:De APK geldt voor NL.
Hoe het in de rest van de EU is geregeld weet ik niet, maar mogelijk dat daar de regels al strenger waren betreffende het roetfilter, of dat deze ook nu aangescherpt zijn.

De aanscherping geldt voor de diesels die af fabriek een roetfilter hebben.
Tot een bepaald bouwjaar mag het roetfilter verwijdert worden, dan kun (moet) je de registratie in het kentekenregister veranderen in "geen roetfilter" en ben je daarna de roettax verschuldigd. Natuurlijk kost ook het veranderen van de registratie de nodige euro's.
Waar het op neer komt, is dat de auto's de uitstootwaardes moeten halen die bij de registratie werden vastgelegd.
Auto's waar het roetfilter is verwijdert halen die waardes niet meer, en worden daarop afgekeurd.
Er wordt nu gehandhaafd op de regelgeving, iets wat eerder niet gebeurde.
Waren de heren politici maar net zo strikt als het de regels betreft omtrent hun functioneren, dan zou de bevolking er vrede mee hebben.

De W124 is van voor het roetfilter tijdperk voor zover ik weet, dus heeft deze aanscherping geen invloed op de keuring voor de diesels uit deze serie.

ik heb het vandaag (4/1/2-23) nog eens nagevraagd bij het kenniscentrum van de RDW: de aanscherping geldt alleen voor de diesels die af fabriek zijn uitgerust met een roetfilter. Dus onze W124 diesels hebben geen last van de aanscherping.