W124Club.nl

Stil komen staan met een goed onderhouden W124 diesel kan volgens mij niet.
Toch is het mij een paar weken geleden overkomen.

Ik rijd kruip door sluip door naar Doesburg op een mooie zondag om de fotobeurs in dat stadje te bezoeken.
Linksaf, geef een beetje gas, hoor een vreemd geluid en constateer dat de auto niet meer op het gaspedaal reageert. De motor reageert als vanouds, ik kom alleen niet meer voorruit.

Een goede vriend die ook naar de beurs gaat pikt me op en brengt me 's-middags naar huis.
Met de 320T naar de pomp voor een autoambulance en flink zwetend de W124 op de kar gelierd.
De volgende dag naar mijn garage die 's-avonds meldt dat de auto gehaald kan worden.
Een gebroken steekas bleek de oorzaak.
Plaatselijk ingeroest, er was nog maar een milimeter of tien bruikbaar metaal aanwezig op de plaats van de breuk.

Toch maar lid worden van de ADAC, Wegenwacht, Touring Club, AA?
Ik klop het af. De eerste keer pech in ruim 800.000 kilometer met het W124 model.
Een wegenwachter kan bij dit soort storingen ook niets uitrichten. Dat wordt een transport.
De ANWB geeft maximaal twee keer per jaar een transport naar huis of garage.
Het zal nog wel even duren voor er zich weer iets voor doet, afkloppen.

hallo,

Ik neem aan dat je(of garage) de andere steekas ook wel even bekeken heeft.
Maar zijn alle 800000 km met dezelfde W124 geweest? mijn buurman deed hem weg op 740 000 km en heeft nooit iets bijzonders(pech) gehad.

groeten Nico

Hoi Nico
Ik ken iemand die 731 km deed met zijn MB c classe en toe was aan een nieuwe motor !!
Dit natuurlijk onder volledige garantie.
Je kan lang, maar ook kort doen met een nieuwe of gebruikte auto.
Mijn record langs de weg voor een nieuwe auto staat op 37 km waar ik het merk maar even niet van noem maar wel uit Duitsland afkomstig is die al zwaar defect geraakt was.
Ik ben ervan overtuigt dat de kwaliteit van de nieuwe auto's [motoren] minder goed is als 20 jaar geleden, Veel lichte materialen en extra's zoals airco, stuurbekrachtiging, dikke dynamo's die gelagerd zijn met chinese lagers om de kosten te drukken geven multiriem en distributie spanrollen een kort en onderhoudsafhankelijk leven.
De cilinderinhoud daald en het vermogen stijgt met de dag, een VW golf gti 1.4 met g lader en turbo gaat al bijna over de 200 pk en moet ook 300000 km meegaan, waar eindigt het.
Een distributieketting is bijna uitgestorven in deze tijd door het gewicht wat zich hierbij meebrenkt en de fabriek wil namelijk dat deze kar ook eens kapot gaat.
Mijn vrouw wilde graag een autotje, ik heb voor haar gezocht naar een opel corsa met de OUDE 8 v ohc 1.4 motor met airco en stuurbekrachtiging en dis ontsteking, dit model is namelijk nog betrouwbaar.
Oud is niet altijd slecht en nieuw ook niet, mits een beetje geluk.
Groet Erwin.
Ik vergeet bijna de strekking van dit verhaal vandaar deze wijziging, wees gezekerd van pech hebben en zeker als de wagens minimaal 15 jaar oud zijn, je hoeft echt niet van mijn club lid te zijn [keus genoeg] maar elende ligt op de loer voor jonge en oude glorie en komt altijd ongelegen !!

Die 800.000 km zijn verdeeld over een paar W124 modellen waarvan de 300TD met voorsprong de meeste kilometers heeft gemaakt.
500.000km met twee 300TD kombi's, 100.000 km met een 300TD turbo en dan nog wat km's met benzine wagentjes waaronder een 300 cabrio.

Ik rijd de laatste jaren wat minder dan voorheen.
Verdeeld over een aantal auto's kom ik niet meer boven de 50.000 km.
Verschillende auto's om dat alle auto's inmiddels boven de 350.000 km staan.
Alleen de cabrio verkeert nog in de inrij fase met 77.000 km.

Gordi,

Je hebt helemaal gelijk dat moderne auto's veel kwetsbaarder zijn.
De marges bij pech zijn kleiner, de gevolgen meestal ernstiger.

Neem de koelsystemen, wanneer daar iets aan mankeert is de boel meestal zo heet geweest dat er flinke schade aan motor en automaat te verwachten is.
Met een 300TD heb ik geruime tijd met een matige radiateur gereden.
Dat hoef je met een nieuwe E Klasse niet te proberen. Daar verschijnt direct een gele vrachtwagen om de auto af te voeren voor een ruil of revisie motor.

Over de nieuwe e classe kan ik ook kort zijn, begrijp mij goed ,ik ben absoluut een MB fan maar met de nieuwe e heb ik weinig goeds te melden.
Een taxi chauffeur melde mij dat hij met weemoet terugdenkt aan zijn W124 die hem en zijn passagiers kilometers ver weg bracht zonder problemen.
Nu stond hij weer met een defecte waterpomp na 120000 km [we praten hier dus wel over de nieuwste MB e class diesel]
Een mooi voorbeeld dat ook de kwaliteit van MB echt gaat afnemen door gebruik van ligtmetaal.
Bestuurders werken ook vaak niet mee aan een lang leven van een automobiel.
Het verkeerd tanken van mensen omdat je bijna niet meer merkt dat je in een diesel rijd is niet echt goed voor de moderne dieseltechniek.
Werd je vroeger per seconde erop gewezen dat je een diesel bezit: ,traag, gerammel, enorme gloeitijden, een gloeispiraal permanent op je dachboard geprojecteerd, enz enz merk je nu dat je in een geruisloze gti beland bent en daar hoord benzine in, hahahaha
Begrijp mij goed ,deze euvels en mankementen komen bij ALLE merken voor en nu helaas ook bij BMW en MB
Groet Erwin.

Je zal het niet geloven, maar ik had vorige week precies het zelfde euvel. Links achter gewoon door midden. Gelukkig ben ik wel lid van de ANWB, prima geregelt verder kreeg een auto mee waar nog geen 9000 KM opstond Mooi proefritje want stond bij het circuit van assen, en woon in Den Helder

Dat ik als voormalig kilometervreter een fan ben van het merk met de ster hoef ik niet meer uit te leggen.
Jammer genoeg bereiken mij ook steeds weer verhalen die duidelijk maken dat veel kilometers maken zonder gezeur tot het verleden behoort.
Het is niet in alle gevallen een bewuste keus van de ontwerpers van nieuwe modellen.-
Moderne auto's worden gekneveld door de wens de uitstoot van schadelijke gassen flink te verlagen.
Dat betekent o.a. dat de motor gedwongen wordt op een hogere arbeidstemperatuur te draaien.
De temperatuur variatie is ook veel kleiner dan bij de auto's uit de jaren tachtig en negentig.
Een W124 diesel draait normaal op 80-85 graden.
Vraagt de bestuurder veel vermogen bij zomerse temperaturen dan stijgt de temperatuur 10 tot 15 graden.
Voor motoren uit deze tijd is dat geen enkel probleem.

Ik had pas de gelegenheid een ritje met een nieuwe S klasse taxi te maken.
Stilte en comfort in de auto waren heel erg indrukwekkend.
Bij 100.000 km een nieuwe distributie ketting onder garantie, bij 160.000 km weer alleen geen garantie.
Dat was de ervaring met de vorige S Klasse CDI van deze eigen rijder die heel erg zuinig is op het gereedschap waar hij zijn brood mee verdient .
Dan maar geen CDI en een hoger brandstofgebruik.

Met de nieuwe vier cylinders is het kennelijk kommer en kwel.
Dat is voor een belangrijk deel te wijten aan de Amerikaanse dieseltechniek met name de verstuivers.

De zes cylinders zijn als vanouds voorzien van Bosch diesel techniek. Daar komen veel minder problemen voor.

Deze informatie kreeg ik uit de eerste hand van een ontwikkelingsingenieur bij Mercedes.
Ik kocht van hem een mooie set 16" wielen voor mijn W124 diesel.
Hij keek met bewondering naar de 300 turbo en vroeg wat er op de teller stond.
Hij staat pas op 440.000 km, dat is ongeveer de helft van de verwachte levensduur.
Het gesprek komt op moderne Benzen. Ik vertel over mijn teleurstelling dat de nieuwe generatie niet meer zonder grote ingrepen tot dit soort kilometerstanden in staat is.
Hij lacht en zegt, het geeft niets hoor ik werk bij Mercedes in de ontwikkeling van motoren.
Mijn afdeling is verantwoordelijk voor de zes cylinders. Die zijn wel goed.

Hoe kon ik zo stom zijn, het dorpje waar deze man woont ligt zowat in de achtertuin van de MB fabriek in Stuttgart..........

De 124 is echt de allerlaatste echte Mercedes , na dit type is het echt schandalig wat er geproduceerd word.
Voorbeelden te over maar dat verhaal van die direct ingespoten diesels zijn het ergst.
Heb ook lang taxi gereden en elke taxi chauffeur die destijds overstapte van de 124 naar de W210 had dik spijt , verstuivers , zitten boven in de kop en zijn 20 a 25 cm lang, vlogen bij bosjes tegen de binnenzijde motorkap.
ook een mooie was , alles goed en rustig door de stad rijden , rijksweg op en auto in noodloop.
Onder garantie zijn er toen een stuk of twintig EGR kleppen vervangen en inderdaad eerste drie maanden alles kits.
Maar weer noodloop , de MB dealer hier in Rotterdam had er dag werk aan , EGR kleppen schoonmaken en met warm water en hoge druk de katalysators uitspoelen.
1 chauffeur heeft dit al met al in 3 jaar tijd vier keer gehad en twee maal EGR klep vervangen maar bleef terug komen, rijd nu trouwens Volvo.
De 124 is de beste ooit gemaakt en rij zelf ook 126 van 1981 en ach die rijd nog steeds als nieuw.

GuusT

Weet iemand hoe het met de multiklepper turbodiesels zit uit de W202 C250 turbodiesel en de W210 E300 turbodiesel. 150 en 177pk, lijken me toch wel de allerfijnste 'ouderwetse' diesels. Betrouwbaar?
Hadden ze daar maar een 4 cilinder van gemaakt. Dan heb je 120pk uit een 2 liter en toch nog zuinig, zou perfect zijn.

De multiklepper motoren, benzine en diesel zijn ook van de bekende degelijke MB kwaliteit.

Kijk een beetje uit met auto's die veel steenslag hebben . Dat wijst op snelle chauffeurs.
Een multiklepper die hard heeft moeten werken kan rond de 400.000 km toe zijn aan een cylinderkoprevisie. Dat tikt lekker aan bij een 24 klepper.

De 177 PK turbo intercooler versie an de 3L diesel is een topper.
Deze motor zit o.a. in de W210 tot 1998 en de S300D van 1996 tot 1998.