W124Club.nl

Ik heb nu sinds een jaar een hele mooie 230CE van 1992. Van eerste eigenaar, automaat, alle boekjes erbij. Heel veel accesoires. Op zich bevalt de auto heel goed, al heb ik van het begin af aan wat startproblemen gehad. Ook het benzineverbruik was, en is nog steeds, aan de hoge kant. Auto wou moeilijk aan de gang, sloeg na 15 a 20 SEC doorstarten uiteindelijk wel aan en deed dan de rest van de dag niet moeilijk meer. In eerste instantie gedacht aan de benzinedruk die afliep.
Benzinepomp vervangen, geen verbetering. Benzinepomprelais vervangen, geen verbetering.
Drukregelaar (accumulator)achter naast de benzinepomp vervangen, geen verbetering.
Systeemdrukregelaar die voor op de K-Jetronic geschroefd zit vervangen, geen resultaat.
Nieuwe verstuivers, geen resultaat. Koudstartventiel vervangen, ook geen verbetering
Toen trok ik de stekker los die op de 4 polige motortemperatuursensor zit.
Als deze stekker los is slaat de auto meteen aan. Ik dacht dus dat ik het euvel gevonden had. Sensor vervangen...... geen resultaat.
Steeds als de stekker er af is start de auto meteen. Zelfs de computer vervangen ( ik had toevallig nog een nieuwe liggen in het orginele Bosch doosje) Ook na het vervangen van de computer geen resutaat.
Ogenschijnlijk krijgt de computer dus de verkeerde waarden door van de motortemperatuursensor. Ik heb mijn startprobleem opgelost door een relais te monteren die de motortemperatuursensor even buitenspel zet tijdens het starten. Meteen na het starten doet de sensor weer mee.
Ik merk goed dat de motor even op temperatuur moet komen vooraleer hij lekker gaat lopen.
Zou het kunnen dat de bedrading tussen motortempertuursensor en computer ergens sluiting maakt en hierdoor de waarden verstoord raken? Heeft iemand hier enige ervaring mee?
Benzineverbruik is 1 op 6. Soms met fluwelen rechtervoetje 1 op 7
Het startprobleem is dus provisorisch opgelost, maar ik wil het eigenlijk gewoon goed hebben zoals het moet. iemand enig idee ?

heb je het overspanningsrelais ook gekontroleerd/vervangen
die schijnt ook voor veel startproblemen te kunnen zorgen.
groet martin

Hoi Martin, ja dat is dat relais met de zekering er in onder dat klepje. Op een gegeven moment hebben we er een goedlopende 230E naast gehad en alles 1 voor 1 omgeruild.
Het heeft allemaal geen enkel effekt.
Ook de ontstekingsmodule, bobine, enz is allemaal geprobeerd.
Zelf dank ik aan een sluitinkje in de bedrading tussen de motortemperatuursensor en de ECU waardoor de ECU de verkeerde waarden binnen krijgt.
Hoe moet ik het brandstofverbruik zien ?
1 op 6, 1 op 7, is dat normaal voor een 230CE met m102 motor?
Ik gebruik de auto zowel in stadsverkeer als op de snelweg.

zelf nog geen ervaring met het brandstofverbruik (mijn 230 staat in de garage te wachten tot hij belastingvrij is) maar 1 op 6 a 1 op 7 lijkt mij aan de hoge kant.
als je de temperatuur sensor helemaal buitenspel zet is het verbruik dan ook zo hoog?
hoe is de warme start ?
lamba sonde ?
groet martin

Heb wel een dagje gereden met de stekker er af maar ik kan niet zeggen dat ie toen extreem veel meer gebruikte. Eigenlijk zou het niet moeten kunnen, Met de stekker er af krijgt de computer de gegevens binnen dat de motor koud is en geeft dus extra brandstof. Bij warme motor zou ie tegen verzuipen aan moeten zitten. Dit was echter niet het geval.
1 op 6 , 1 op 7 lijkt mij ook veel.
Verder loopt de auto als een zonnetje. De lambda sonde is het enige wat niet geprobeerd is.

hoi Pike,

Zit er bij jou een vacuummeter op?

Hoi Herman, ik heb geen vacuummeter.

230CE 1992 automaat 140000km:
Snelweg: ca.1:12
Combinatie stad en snelweg: ca. 1:10
Alleen stad zal nabij de 1:8 komen (een en al stoplichten..)

Bij koude motor (nog geen hete uitlaatgassen) schakelt de automaat later over om de kat op te warmen. Met een paar 100 meter gaat ie sneller opschakelen.
Dat deed mijn 190E automaat exact zo.
Ik denk dat dat signaal met de Lambda sonde te maken heeft en je daarmee een indicatie hebt mbt de werking van de sonde.

Ik ga zeker eens naar die Lambda sonde kijken. Bedankt

Ja, maar hoe is het schakelgedrag van de automaat bij koude motor?

Hoi Pike,

Het zou ook een vacuum probleem kunnen zijn.
Klein lek geeft te veel lucht, lambda gaat bij regelen, te rijk mengsel enz.
Hij moet natuurlijk ook meteen aanslaan, met alle stekkers aangesloten .

De meeste slangen worden na verloop van tijd poreus. Niet te zien, en soms zelfs alleen bij koud weer (bij warmte zetten ze weer een beetje uit).
Het is jammer dat je geen vacuummeter hebt dan had je het meteen kunnen zien.

Hallo Pike,

Het probleem van het niet direct willen aanslaan en pas na doorstarten aanspringen van de motor heb ik zelf ook last van, als de motor eenmaal een keer heeft gelopen is er niks meer aan de hand. Enkel bij een koude motor heb ik last van dit probleem Ik heb geen 230CE maar een 300CE-24.

Vanmiddag kwam ik erachter dat de motor wel direct start als de klep onder het luchtfilter minimaal wordt ingedrukt. Begreep van een kennis dat dit type motor door middel van die klep een signaal afgeeft aan de injectoren om extra in te spuiten bij een koude start en dat een vacuümlek voor de handliggend is.. Ik ga morgen alle slangen controleren om erachter te komen of dat ook zo is.

Ik vroeg me af of je het probleem van het moeilijk willen starten nog steeds hebt of inmiddels de oorzaak hebt gevonden?

Gr. Pascal

Hallo Pascal, het zou kunnen dat die ronde klep krom is of niet goed gecentreerd zit, en tijdens het starten wat blijft haken. Dat kan bv het gevolg zijn van een backfire.
Bij mij is het probleem opgelost. Mijn auto heeft schijnbaar ooit op LPG gelopen en men had de oude LPG aansluiting tussen het gasklephuis en het inlaatspruitstuk niet goed afgedopt.
Hierdoor trok hij een hoop valse lucht. Ook enkele vacuumslangen waren niet geheel ondicht.
Ik heb alle vacuumslangetjes vervangen, en ook de rubber bodem van de K Jetronic. Die vertoonde ook wat haarscheurtjes. Kosten: enkele tientjes.
Auto start nu prima en loopt als een zonnetje. Ook het verbruik is een stuk gunstiger geworden. Ik ben van 1 op 6 naar 1 op 9,5 gegaan. Schijnbaar past de electronica de hoeveelheid benzine aan op de hoeveelheid lucht die binnenkomt
Veel succes

Hoi Pikey,

1op9 tot 1op10 is normaal voor deze auto.

ik heb zelf een 220ce en een 230CE en die lopen dat ook gemiddeld.
Heb je de onderdelen nog die je vervangen hebt????

met vriendelijke groet Rene

Hoi Rene, de onderkant van de K Jetronic heb ik nog . de oude slangetjes heb ik weggegooit.

Zonder stekker op de temperatuur voeler zou het zo moeten zijn dat als de motor warm is deze gelijk begint met verzuipen zwart roken/roeten en cijlinders missen en zelfs afslaan.
Persoonlijk zou ik beginnen met de tastverhaltnis/lambda waarde bekijken en vacuumlekage controleren.
succes cor de jong