W124Club.nl

Ik rij nu een 300D van 1986 in erg goede staat. Alleen, het is een sedan, en een T zou me wel erg welkom zijn. Nu zag ik een 300TD Turbo van 1995. En ik heb wat vraagjes:

- mijn 300D is natuurlijk waanzinnig super betrouwbaar. De 300TD Turbo heeft een turbo, is dat dan ook gevoeliger qua betrouwbaarheid? Mijn vorige auto, een Laguna 1.9 dci, had daar erg veel problemen mee.
- ik hoorde dat de mopf2 gevoeliger is voor roest dan de mopf0. Omdat de mijne echt helemaal roestvrij is, vond ik dat natuurlijk wel belangrijk.
- ik kan me zo voorstellen dat de turbo de motor zuiniger maakt, klopt dat? Ik rijd voornamelijk rustig snelwegkilometers.
- hebben jullie nog andere tips voor me?

De 300TD Turbo is ook reuze betrouwbaar maar is wat gevoeliger voor goede koeling. Wanneer de koeling wat minder is, bestaat de kans op een defect aan de koppakking. Maar met een nieuwe koppakking kun je dan weer lekker verder cruisen.

Mopf2 heeft inderdaad wat meer kans op roest op plaatdelen. Mercedes is toen overgegaan op lak op waterbasis, deze lak is simpelweg wat minder sterk. Toch, nette mopf2 zou ik niet laten staan hierom.

Een turbo maakt de auto wat minder zuinig. Met de extra lucht die een turbo in de motor perst, is er ook brandstof nodig om te kunnen laten ontbranden. Vooral wanneer je al dat vermogen van een turbomotor gebruikt, zijn ze minder zuinig. Tegen het hogere verbruik staat wel dat ze op de snelweg minder toeren maken en dat ze simpelweg een stuk krachtiger zijn.

Idd klopt helemaal van die watergedragen lak.
Zelf heb ik ook o.a een 300TD OM603 aut type 0 van 1987.
Deze zijn doorgaans roestvrijer en ook aan de onderzijde veel beter dan een later exemplaar.
En die jij op 't oog hebt van 1995 is qua materialen eigenlijk al een W210 met alle ellende van dien , behalve de OM603 turbo die erin ligt want die zijn idd tot het laatst erin gelegd t.o.v. de normale OM603 wat destijds multikleppers werden.

Kortom : de wagen die jij hebt is altijd de beste keus icm dus platte ( turboloze ) no nonsense diesel motor.

Ook klopt het wat over de Turbo gezegd wordt : iets gevoeliger en mogelijk eerder een koppakking vervangen , maar dan ben je ook weer klaar en kun je weer 5 ton rijden.
Echter om de slechte lak en chassie roest e.d. zou ik een 1995 T-serie laten staan.

Ik ben er bij 2 stuks wezen kijken met alles er op en er aan van deze bouwjaren en beide vielen mij zwaar tegen vanwege ernstige roestvorming op de meest vreemde plaatsen en ook vooral onder de auto , ik schrok er gewoon van omdat dit bij een W210 wel verwacht wordt maar zeker niet bij een W124 .

Dus koop altijd een W124 t/m 1988 en je hebt het beste duurzaamste product.
Daarna is het iets minder geworden en zeker na 1992 want dat was de voorbode van de W210.

Het is zo maar een tip, hoor.
Als je een geheel roestvrije latere W124 wil kopen, haal deze dan uit Zuid Duitsland, heb ik 5 jaar geleden ook gedaan, deze is nog steeds roestvrij.
Voordeel is dat de latere W124 modellen completer zijn, vooral als je die uit Duitsland haalt, Reken wel op een paar honderd euro aan BPM, maar dan heb je ook wat. En vaak met weinig echte kilometers.
Mijn E250-diesel had 159.000 km gereden toen die 16 jaartjes was. En met: airco, elekttr. ramen, afstand-centraal, alarm, elektr. schuifdak, 2 airbags, 4 winterbanden, trekhaak, neerklapbare achter hoofdsteunen, armsteunen voor en achter.
En onkosten ? Niks bijzonders, alleen de normale dingen.

Alvast erg bedankt voor jullie bijdragen!

Koeling bij de turbo motoren is van belang. Ben je een zuinig type dat niets aan preventief onderhoud wil/wenst te doen neem dan geen turbo.
Toen zich bij mijn 300TD de beruchte dansende oliedruk voordeed heb ik de koppakking met de stoters en de radiateur preventief laten vervangen.
Sindsdien een mooie stille motor die nooit boven de 80 graden komt.
Het geeft gemoedsrust en veel plezier tijdens het rijden.

Een goede vriend redeneert als volgt: Om de twee jaar een nieuwe radiateur is altijd nog stukken goedkoper dan een ruilmotor.

Wordt de motor echt te heet dan blijft het niet bij een koppakking. Een gescheurde kop kan ook hetbgevolg zijn.
Laat het nooit zover komen. Lagerschade na dit soort oververhitting komt zeer regelmatig voor.
Waarom dan toch een turbomotor? Het is veruit de fijnste diesel die je kun treffen in een W124.
Mits goed verzorgd gaat ie net zo lang mee als de ongeblazen diesels.
Ik heb er nu ruim 400.000 fijne probleemloze turbo kms op zitten. Het kan echt wel.

Bedankt voor jullie reacties. Inmiddels weet ik wat meer over de auto. Dorpels zijn vernieuwd, koppakking en turbo zijn al aangepakt. Alleen nog twee plekken in de bodem bij de afwateringsrubbers.

Werpt dat nog licht op de zaak?

Tijd voor de volgende stap. Ik ga vandaag maar eens foto's maken voor de verkoop van mijn 300D. Kijken we vandaar wel verder.