W124Club.nl

Na gister alles getypt te hebben(voor stellen) en terug van scheveningen de auto gestart te hebben gemerkt dat de auto niet in 1 wil en zeker niet in de achteruit versnelling (hoort wat ratelen in achteruit).
Tevens tijdens loslaten koppeling een "ploemp" geluid.

Heb altijd al vanaf het begin BONANZA probleem, krijg ook de nodige dreunen zodra ik het gasloslaat(dacht dat dit aan de bak lag maar na veel lezen zou het de rubbers van de subframe moeten zijn toch>>?)

Maar wat nu met de bak.. gaat wel in 2/3/4 en bij warme motor ook in 1..is de bak ten dode?
(intussen hard gezocht naar een andere bak:gebr opdam valkenburg 190D 4 bak voor 150 euro
(gebeld met een monteur gaf aan dat de platen van een bak ook beter vervangen kunnen worden gezien die waarschijnlijk ook versleten zijn kosten rond de 250, kosten plaatsing 200)
TOTAAL 600 EURO!!!!!klopt dit allemaal, iemand een 4 bak over?koppelingsplaten?
klopt hetsubfram gebeuren..

Qua versnellingsbak, zijn je rubbers van je schakelstangen nog heel of helemaal uitgelubberd?
Daar zou ik als eerste naar kijken voordat ik een hele bak ging vervangen. Als die rubbers kapot zijn of uitgelubberd kom je ook niet meer in alle versnellingen.

Qua dreunen als je gas loslaat, is het echt een flinke bonk onder de achterbank? Zoja, hier een pdfje met plaatjes, kun je een beetje zien hoe een versleten subframe rubber eruit ziet. Als het je rubbers zijn, zijn het 9 van de 10 keer de voorste, staat ook in het pdfje.
Als je de auto opkrikt en met de achterwielen eraf kun je duidelijk zien aan de voorste rubbers of ze op zijn. Dan kun je namelijk de binnenste aluminium bus zien in het midden, normaal gesproken blijft het rubber van het rubber tot aan de bovenkant zitten.
subframe_bushing_install.pdf
Hier ook een linkje naar mijn "gebruiksaanwijzing".


En natuurlijk zoals Youpy schrijft, je hardyschijven, dan krijg je ook een bonk met schakelen of gas loslaten.

Als ik het verhaal zo lees dan verdenk ik het druklager of drukgroep van de koppeling. Als de versnellingsbak vrij staat en de motor draait hoor je dan bijgeluiden vanaf de versnbak/koppeling (deur openlaten tijdens luisteren) Als je nu je koppeling intrapt en het geluid verdwijnt kun je je druklager verdenken.

Wat ook nog een probleem kan zijn is de master of slave cilinder van de koppeling. De master zit achter je koppelingspedaal en de slave op de bak. Als hier iets in lek is ontkoppelt de koppeling moeizaam/niet.

Wat betreft het schakelen. Is de bak wel in de 1e versn te schakelen als de motor niet loopt (koppeling hoeft niet te worden ingetrapt). Want dan kun je er vanuit gaan dat je schakelstangen naar behoren werken.

heren als eerste bedankt voor het top support ik zal morgen het een en ander m.b.t tot het gegeven advies proberen en opnieuw posten.
auto staat nu niet voor de deur ivm geen achteruit rij mogelijkheid (en dus geen file parkeren..)
to be continued

het verhaal wordt er niet mooier op maar mogelijk wel makkelijker,

auto rijd nog, vreemd genoeg schakelt hij boterzacht zodra de motor warm is of in het zonnetje heeft gestaan, dus ik denk een bak-olie probleem.. echter de koppeling ja die "ploemp" (dus bij het loslaten van koppeling in neutraal) is er nog wel... die snap ik nog niet.. ik denk stap 1 olie bijvullen
stap 2 opzoek naar 'ploemp' probleem uitzoeken
stap 3 bonanza gedreun uitzoeken...

ben woonachtig in Den Haag zou trouwens graag eens naar een mede forum lid te rijden, om zo de problemen te laten objectiveren (wat hoort bij de auto.. en wat is er mis..), alleen al iemand die een ritje wil maken in groentje en zijn mening erover is al heel wat..

mvg aleem

Is het 'ploemp' geluid niet omdat het druklager niet soepel glijt over de uitgaande as ( pries as ? )van de versnellings bak.

Suc6, John

Hoi Groentje,

Ik had vorige week hetzelfde probleem.
Kiijk eens naar die 2 minilagertjes in het mechanisme van je schakelpook, want die waren bij mij totaal uitgeleuterd.
Ik had nog zo'n pook liggen dus dat was snel opgelost.
Je kunt de lagertjes zelf ook vervangen.
Wat is er nl. aan de hand, doordat deze versleten zijn, worden de stangen niet meer direct bediend, en kunnen ze niet het gehele traject van bediening van de versnellingsbak afleggen waardoor deze niet meer in de juiste versnelling kan worden gezet.
Je kunt het pookmechanisme van bovenaf uiteen nemen, de lagertjes vervangen en alles weer terugzetten. Let wel op in welke positie dat je het uiteen neemt.
Dus de stangen hoef je onder aan de auto niet los te maken, tenzij de rubbers hier ook naar de mallemiezen zijn.
Ik heb dit zelf niet zo gedaan, maar aan de constructie te zien lijkt mij dit wel mogelijk.
Het ploemp geluid ontstond bij mij doordat dit dus niet OK was, daarna was het weg.

Succes,

Jos, France.

Beste Jos,France probleem wat je hebt opgelost met die lagertjes doet dat ook een beetje de speling verwijderen van de pook zelf word door de lagers te vervangen zeg maar ook dat strakker schakelen mee gwonnen.

Weer wat opgestoken vriendelijke bedankt voor de tip.

Hoi Groentje,

Ik hoef nu alleen maar naar de versnelling toe te gaan en dan valt hij er vanzelf in.
De vorige eigenaar was geheel niet technisch aangelegd, en vertelde me dat deze reparatie bij MB een hoop ging kosten, dus bood ik hem 1100, wetende dat het simpel te verhelpen was.
Dat is dan weer leuk als je deze auto's kent, en de verkoper niet.
Ik weet er nog één te staan voor 550 en één voor 700, geen klassiekers, maar met wat werk heb je wel weer een fijne auto, en hier kennen ze geen diefstal via de wegenbelasting, dus voor 300 euro verzekering per jaar ben je de man.
En ze lopen beter op bio diesel van 60 cent/liter.
Mr. Diesel heeft met dat idee deze motor destijds bedacht en het was die rot Shell, Beatrix & Co., die de huidige diesel bedacht en ons daarmee al jaren plunderd.
Misschien koop ik ze wel, weekje sleutelen en weer doorverkopen, het zijn en blijven auto's die altijd de moeite van het repareren waard zijn.

Laters, Jos, France.

inmiddels 20 euro lichter.. gezien ik besloot om toch eerst (zoals geadviseerd door jullie allen ) de bak olie te controlleren, en inderdaad die was 'op', na bijgevult te hebben eigenlijk weinig tot geen verschil

auto schakelt (ALS HIJ UITSTAAT KOUD/WARM IS) prima, dus allen als hij uit staat!

auto schakelt NIET/bijna niet als hij koud is en gestart wordt, na starten niet meer, koppelings pedaal blijft tevens hangen.. hoofdcilinder kapot?

Dat is simpel te testen, zet de auto in een versnelling, trap de koppeling in en kijk of er iemand kan duwen, lukt dat niet, dan is inderdaad de hoofdcilinder kapot.

Suc6, John